'家轎之王上市的背後 論東風日產的底牌在哪？'
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
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自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
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自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
東風日產乘用車公司副總經理 陳昊先生
正如筆者在上市會有專訪環節東風日產乘用車公司副總經理陳昊所講：“第14代軒逸上市，我們改變是為了不被改變，我們還是希望為了維持王者的榮耀。叫做巔峰之上、再立豐碑，希望繼續捍衛自己的尊嚴。”
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
東風日產乘用車公司副總經理 陳昊先生
正如筆者在上市會有專訪環節東風日產乘用車公司副總經理陳昊所講：“第14代軒逸上市，我們改變是為了不被改變，我們還是希望為了維持王者的榮耀。叫做巔峰之上、再立豐碑，希望繼續捍衛自己的尊嚴。”
的確是像昊總所講，汽車的產業鏈價值鏈太長，零部件供應、生產、銷售、物流，是一個很複雜很系統的工程，如果不謹慎樂觀、務實評估後市的走勢，根據自己的市場判斷，做好產銷平衡和生產計劃、銷售計劃，那麼就沒有辦法抓住市場的機會，最終導致終端太大的壓力，重則崩盤的可能。專訪中昊總強調：考驗每個人對於市場的理解，對於行業的理解，對於市場的理解和我們終端渠道的能力的理解。我覺得在中國目前的市場上，可能不要看誰跑得快，更多看誰跑得遠、跑得穩。東風日產一直穩健，緊緊盯住了市場佔有率，這個市場佔有率上半年合資非豪華10.5%，我們比較在意這個相對的指標，不是絕對的。
筆者在會上還對東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯先生進行了提問，這也是他自今年6月1日接替谷碩以來的首次在公開場合的露面。在針對中國市場未來前景如何的問題上以及軒逸在全球市場的定位和銷售策劃的問題上，巴瑟斯總如是回答：過去的12個月裡面，中國的市場一直在下滑，我們目前面對的情況相比過去更加複雜。但是中長期的階段來看，我們認為在中國汽車市場還是會保持穩步增長
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
東風日產乘用車公司副總經理 陳昊先生
正如筆者在上市會有專訪環節東風日產乘用車公司副總經理陳昊所講：“第14代軒逸上市，我們改變是為了不被改變，我們還是希望為了維持王者的榮耀。叫做巔峰之上、再立豐碑，希望繼續捍衛自己的尊嚴。”
的確是像昊總所講，汽車的產業鏈價值鏈太長，零部件供應、生產、銷售、物流，是一個很複雜很系統的工程，如果不謹慎樂觀、務實評估後市的走勢，根據自己的市場判斷，做好產銷平衡和生產計劃、銷售計劃，那麼就沒有辦法抓住市場的機會，最終導致終端太大的壓力，重則崩盤的可能。專訪中昊總強調：考驗每個人對於市場的理解，對於行業的理解，對於市場的理解和我們終端渠道的能力的理解。我覺得在中國目前的市場上，可能不要看誰跑得快，更多看誰跑得遠、跑得穩。東風日產一直穩健，緊緊盯住了市場佔有率，這個市場佔有率上半年合資非豪華10.5%，我們比較在意這個相對的指標，不是絕對的。
筆者在會上還對東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯先生進行了提問，這也是他自今年6月1日接替谷碩以來的首次在公開場合的露面。在針對中國市場未來前景如何的問題上以及軒逸在全球市場的定位和銷售策劃的問題上，巴瑟斯總如是回答：過去的12個月裡面，中國的市場一直在下滑，我們目前面對的情況相比過去更加複雜。但是中長期的階段來看，我們認為在中國汽車市場還是會保持穩步增長
東風汽車有限公司副總裁/東風日產乘用車公司總經理 安東尼·巴瑟斯
對於日產全球來說，中國市場已經作為最重要的市場之一。所以，我們與合作伙伴一起，切準市場脈搏，搶佔市場先機，謀求更大的市場份額。當然，在獲取機會、搶佔市場先機的過程中，我們也時時關注中國消費者的實際需求，在不斷的比對和應變中，滿足中國消費者多樣化的需求。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
東風日產乘用車公司副總經理 陳昊先生
正如筆者在上市會有專訪環節東風日產乘用車公司副總經理陳昊所講：“第14代軒逸上市，我們改變是為了不被改變，我們還是希望為了維持王者的榮耀。叫做巔峰之上、再立豐碑，希望繼續捍衛自己的尊嚴。”
的確是像昊總所講，汽車的產業鏈價值鏈太長，零部件供應、生產、銷售、物流，是一個很複雜很系統的工程，如果不謹慎樂觀、務實評估後市的走勢，根據自己的市場判斷，做好產銷平衡和生產計劃、銷售計劃，那麼就沒有辦法抓住市場的機會，最終導致終端太大的壓力，重則崩盤的可能。專訪中昊總強調：考驗每個人對於市場的理解，對於行業的理解，對於市場的理解和我們終端渠道的能力的理解。我覺得在中國目前的市場上，可能不要看誰跑得快，更多看誰跑得遠、跑得穩。東風日產一直穩健，緊緊盯住了市場佔有率，這個市場佔有率上半年合資非豪華10.5%，我們比較在意這個相對的指標，不是絕對的。
筆者在會上還對東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯先生進行了提問，這也是他自今年6月1日接替谷碩以來的首次在公開場合的露面。在針對中國市場未來前景如何的問題上以及軒逸在全球市場的定位和銷售策劃的問題上，巴瑟斯總如是回答：過去的12個月裡面，中國的市場一直在下滑，我們目前面對的情況相比過去更加複雜。但是中長期的階段來看，我們認為在中國汽車市場還是會保持穩步增長
東風汽車有限公司副總裁/東風日產乘用車公司總經理 安東尼·巴瑟斯
對於日產全球來說，中國市場已經作為最重要的市場之一。所以，我們與合作伙伴一起，切準市場脈搏，搶佔市場先機，謀求更大的市場份額。當然，在獲取機會、搶佔市場先機的過程中，我們也時時關注中國消費者的實際需求，在不斷的比對和應變中，滿足中國消費者多樣化的需求。
會上巴瑟斯總一再強調提升客戶滿意度、品牌忠誠度，從品牌到產品再到服務，形成一個閉環，實實在在的把握住客戶，我想這就是日產的經營之道，同樣也將會是近兩年日產的戰略方向。
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢，全新軒逸在珠海上市。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？
超300萬累積銷量的自信，10.9萬的起售價，以及07/08兩年和09上半年細分市場銷量冠軍的優勢。在珠海長隆召開了第14代軒逸的上市盛會上，佟大為、周華健紛紛到場前來力捧，360家媒體、300位車主與150家經銷商及供應商代表一起見證了軒逸上市的幸福時刻。這幸福的背後，究竟是什麼撐起了軒逸，產品力？價格優勢？還是市場衰退後依然強勢的份額？咱們下文細說。
自1959年誕生以來，軒逸系列車型已經歷經60年的沉澱，14次產品的更新迭代。其前身的藍鳥車型剛一入市變成為了家轎市場所追捧的力作，再次國產出新後的軒逸，在06年作為全球戰略車型打入國內市場，那時便打上了動力輕盈、省油、可靠、後排空間大等標籤印記。
軒逸9.98-14.30萬元
作為18年中國車市的銷量王，軒逸的產品力再次得到了廣大車主的認可，三廂、大空間、實用配置、用車成本低、駕駛平順、沙發座椅乘坐舒適等關鍵詞頻頻出現，恰恰印證了在SUV浪潮逐漸褪去，家轎市場趨近穩定的時候，國人心目中的家庭用車的形象到底是什麼樣的。不過到了今年，受到國六政策的臨近與整體車市低迷的影響，近期價格戰的態勢，軒逸的單車利潤也在相應降低。
軒逸9.98-14.30萬元
不僅如此，一二線豪華品牌頻頻下沉搶佔中端市場份額，也在一定程度上影響了潛在用戶的購車目標。然而軒逸依然在這個細分市場奪得了寶貴的份額，至少在上半年完成了一個大家都看的過去的目標成績。
東風日產乘用車公司副總經理 陳昊先生
正如筆者在上市會有專訪環節東風日產乘用車公司副總經理陳昊所講：“第14代軒逸上市，我們改變是為了不被改變，我們還是希望為了維持王者的榮耀。叫做巔峰之上、再立豐碑，希望繼續捍衛自己的尊嚴。”
的確是像昊總所講，汽車的產業鏈價值鏈太長，零部件供應、生產、銷售、物流，是一個很複雜很系統的工程，如果不謹慎樂觀、務實評估後市的走勢，根據自己的市場判斷，做好產銷平衡和生產計劃、銷售計劃，那麼就沒有辦法抓住市場的機會，最終導致終端太大的壓力，重則崩盤的可能。專訪中昊總強調：考驗每個人對於市場的理解，對於行業的理解，對於市場的理解和我們終端渠道的能力的理解。我覺得在中國目前的市場上，可能不要看誰跑得快，更多看誰跑得遠、跑得穩。東風日產一直穩健，緊緊盯住了市場佔有率，這個市場佔有率上半年合資非豪華10.5%，我們比較在意這個相對的指標，不是絕對的。
筆者在會上還對東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯先生進行了提問，這也是他自今年6月1日接替谷碩以來的首次在公開場合的露面。在針對中國市場未來前景如何的問題上以及軒逸在全球市場的定位和銷售策劃的問題上，巴瑟斯總如是回答：過去的12個月裡面，中國的市場一直在下滑，我們目前面對的情況相比過去更加複雜。但是中長期的階段來看，我們認為在中國汽車市場還是會保持穩步增長
東風汽車有限公司副總裁/東風日產乘用車公司總經理 安東尼·巴瑟斯
對於日產全球來說，中國市場已經作為最重要的市場之一。所以，我們與合作伙伴一起，切準市場脈搏，搶佔市場先機，謀求更大的市場份額。當然，在獲取機會、搶佔市場先機的過程中，我們也時時關注中國消費者的實際需求，在不斷的比對和應變中，滿足中國消費者多樣化的需求。
會上巴瑟斯總一再強調提升客戶滿意度、品牌忠誠度，從品牌到產品再到服務，形成一個閉環，實實在在的把握住客戶，我想這就是日產的經營之道，同樣也將會是近兩年日產的戰略方向。
回過頭來看，不管是東風日產乘用車公司商品規劃總部總部長張治還是東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝，都在會上強調了當前推出的這款第14代軒逸競爭力很強，一個是燃油經濟性好，甚至在之前試駕會上有媒體還開出了3個油出頭的百公里油耗成績，包括增加55m的整車寬度與車內中央扶手寬度，都進一步提升了車內的橫向空間，再次優化了的沙發座椅也間接提升了乘坐感受，在頭部和後排腿部空間都繼續得到保證的同時，主動安全配置方面也是針對目前日產最新技術進行的配備。所以正如張繼輝所言，軒逸06年銷量是三甲成績，07、08年都奪得了銷冠，今年肯定是要繼續保持的，160萬輛的品牌整體總銷售目標不會變！