東風啟辰銷量驟降 或將面臨轉型生存危機！
2018年，東風啟辰全年總銷量達到13.21萬輛，單飛後的日子看似一帆風順。好景不長，剛進入2019年東風啟辰就出現明顯頹勢，一波“兩連跪”暴露出諸多問題。
相比大環境遇冷的2018年，今年車市恐怕會更加嚴峻。大膽猜想，未來極有可能出現主流豪華品牌大幅度降價，二線豪華品牌“跳樓價”甩賣，主流自主車企高端子品牌撕架的場面。擺在三線品牌東風啟辰面前只有兩個選擇——不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。
成也日產敗也日產
毫無疑問，東風啟辰誕生之初即被人熟知全靠“廉價版日產”。舉個例子，啟辰R50當時就是日產老騏達的換標車型，為了搶奪更入門級市場，啟辰R50手動精英型最低售價曾低至5萬元級別。
時至今日，東風日產各個級別車型頗受“兩田”及其他品牌打壓，軒逸、藍鳥、天籟、西瑪、逍客、奇駿等車型無一例外都是“跳樓價”。試問日產軒逸已經低至7萬元，又有多少人去買6萬元的啟辰D60？日產逍客已經低至11萬元，又有多少人去買10萬元的啟辰T90？毫無疑問，東風啟辰成也日產敗也日產！
時至今日，東風日產各個級別車型頗受“兩田”及其他品牌打壓，軒逸、藍鳥、天籟、西瑪、逍客、奇駿等車型無一例外都是“跳樓價”。試問日產軒逸已經低至7萬元，又有多少人去買6萬元的啟辰D60？日產逍客已經低至11萬元，又有多少人去買10萬元的啟辰T90？毫無疑問，東風啟辰成也日產敗也日產！
產品矩陣有待升級
查閱東風啟辰目前稍微有銷量的車型，僅剩下啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90共計三款車型。啟辰D60身處緊湊型轎車細分市場，前有一堆瘋狂降價的合資緊湊型轎車打壓（軒逸等），後有瘋狂向上的自主緊湊型轎車追擊（帝豪GL等），啟辰D60背腹受敵自然不好過。
啟辰T70身處緊湊型SUV細分市場，雖然與合資緊湊型SUV有明顯的價格差距（豐田RAV4等），但緊湊型SUV細分市場恰巧是國產品牌的天下。哈弗H6、吉利博越、長安CS75等緊湊型SUV個個都是狠角色！
啟辰T90身處中型SUV細分市場，從尺寸和定位來看啟辰T90更像是一臺轎跑SUV，全系5座佈局和運動化屬性將潛在消費群直指當下年輕人。可核心的問題是大部分年輕人對東風啟辰品牌並不感冒，再加上啟辰T90造型實在褒貶不一，主打顏值和運動的它很難與馬自達CX-4等SUV一決高下。
說到這裡，東風啟辰實在找不出其他可以評頭論足的產品。僅靠上述三款優勢不足短板明顯的車型搶市場，東風啟辰銷量下滑顯然在情理之中。依筆者愚見，東風啟辰目前產品矩陣有待更新換代、推陳出新。
品牌定位有待調整
產品銷量遇冷並不是最可怕的，通常情況下只要“白菜價”走一波自然有消費者搶著買。最可怕的其實還是東風啟辰對於未來方向發展毫無頭緒。
時間回到2017年，單飛後的東風啟辰曾振臂高呼要甩掉“廉價日產”的帽子，可事實上它真的能甩掉嗎？我們不妨來看看東風啟辰的“新車”——啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90……哪一個“新車”又甩掉“廉價日產”的帽子呢？
這裡就要學習一下高歌猛進的自主品牌。像吉利汽車推出高端子品牌——領克；長城汽車推出高端子品牌——WEY，在口碑和銷量上都大獲全勝。雖然東風啟辰起初是走“廉價日產”的路線，可當品牌銷量達到一定量級的時候不見得一直要走廉價路線。東風啟辰完全可以從品牌定位和產品角度進行一定調整，而這個調整就是對應當下消費升級的主流趨勢。
很可惜，東風啟辰T90有那麼一點意思，卻不夠徹底。依筆者愚見，東風啟辰是否考慮學習眾多自主品牌一樣，更換一下備受吐槽的車標？提升一下產品造型設計？強化一下品牌獨特調性？升級一下現有產品矩陣？你們認為呢！