'三款新車小眾且邊緣化！銷量危機中，長安福特仍面臨多道難題'
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
國內市場銷售Crossover車型先例有太多，比如：大眾Cross Polo、名爵MG3 SW；更高級別則有奧迪A4 Allroad、奧迪A6 Allroad這些車型。但無一例外，在銷量上它們都很小眾。所以，福克斯Active會是例外嗎？
改款銳界ST/ST-Line
作為長安福特曾經的主銷車型，很多消費者對於改款銳界等待已久。但長安福特卻先上市投放了改款銳界ST/ST-Line。
雖然是主打高性能旗號，但至少從發動機性能標定上，銳界ST/ST-Line並沒有給人福特Performance部門車型那種極致性能的感覺。
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
國內市場銷售Crossover車型先例有太多，比如：大眾Cross Polo、名爵MG3 SW；更高級別則有奧迪A4 Allroad、奧迪A6 Allroad這些車型。但無一例外，在銷量上它們都很小眾。所以，福克斯Active會是例外嗎？
改款銳界ST/ST-Line
作為長安福特曾經的主銷車型，很多消費者對於改款銳界等待已久。但長安福特卻先上市投放了改款銳界ST/ST-Line。
雖然是主打高性能旗號，但至少從發動機性能標定上，銳界ST/ST-Line並沒有給人福特Performance部門車型那種極致性能的感覺。
銳界ST配備了一具2.7T V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率輸出322馬力，峰值扭矩503牛米，匹配8速手自一體變速器，官方0-100km/h加速時間為7秒。而老款長安福特銳界頂配版EcoBoost 330 V6車型也採用2.7T V6渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為329馬力，峰值扭矩475牛米，搭配6速手自一體變速器。改款銳界ST和老款頂配銳界相比，最大功率下降了7馬力，扭矩有28牛米提升，最核心升級還是拋棄了老款被詬病的6AT，改換了全新8AT變速器。所以，與其說銳界ST是一款高性能SUV，不如說其是用來頂替老款版EcoBoost 330 V6車型的產品。至於說，銳界ST-Line，它所取代的是EcoBoost 245車型。當然，不論是ST/ST-Line，在外觀、內飾等細節方面，它們都配備了各種運動化裝飾和套件以強調車輛性能和運動感。
長安福特的產品策略應該是：寄望通過ST車型高性能DNA來為銳界樹立新形象，以滿足目前市場對年輕、運動化、高性能車型的追求，從而帶動普通車型銷量。
改款金牛座
改款金牛座在目前市面上要面臨的同級競品包括：豐田亞洲龍、改款別克君越。這三款車型金牛座7月銷量僅為314輛，而亞洲龍7月銷量達到6512輛，與金牛座有明顯差距。雖然改款金牛座指導價相比老款車型降低了2萬，但其價格區間依舊與中級車中最暢銷的幾款主流車型間有覆蓋。除了車身尺寸有優勢外，不論是品牌影響力、還是產品質量口碑亦或是車型性能，金牛座都沒有特別突出的地方。另外，改款金牛座全新的中控大屏設計很有汽配城味，十分影響車內豪華感構築，已經被眾多消費者吐槽。
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
國內市場銷售Crossover車型先例有太多，比如：大眾Cross Polo、名爵MG3 SW；更高級別則有奧迪A4 Allroad、奧迪A6 Allroad這些車型。但無一例外，在銷量上它們都很小眾。所以，福克斯Active會是例外嗎？
改款銳界ST/ST-Line
作為長安福特曾經的主銷車型，很多消費者對於改款銳界等待已久。但長安福特卻先上市投放了改款銳界ST/ST-Line。
雖然是主打高性能旗號，但至少從發動機性能標定上，銳界ST/ST-Line並沒有給人福特Performance部門車型那種極致性能的感覺。
銳界ST配備了一具2.7T V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率輸出322馬力，峰值扭矩503牛米，匹配8速手自一體變速器，官方0-100km/h加速時間為7秒。而老款長安福特銳界頂配版EcoBoost 330 V6車型也採用2.7T V6渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為329馬力，峰值扭矩475牛米，搭配6速手自一體變速器。改款銳界ST和老款頂配銳界相比，最大功率下降了7馬力，扭矩有28牛米提升，最核心升級還是拋棄了老款被詬病的6AT，改換了全新8AT變速器。所以，與其說銳界ST是一款高性能SUV，不如說其是用來頂替老款版EcoBoost 330 V6車型的產品。至於說，銳界ST-Line，它所取代的是EcoBoost 245車型。當然，不論是ST/ST-Line，在外觀、內飾等細節方面，它們都配備了各種運動化裝飾和套件以強調車輛性能和運動感。
長安福特的產品策略應該是：寄望通過ST車型高性能DNA來為銳界樹立新形象，以滿足目前市場對年輕、運動化、高性能車型的追求，從而帶動普通車型銷量。
改款金牛座
改款金牛座在目前市面上要面臨的同級競品包括：豐田亞洲龍、改款別克君越。這三款車型金牛座7月銷量僅為314輛，而亞洲龍7月銷量達到6512輛，與金牛座有明顯差距。雖然改款金牛座指導價相比老款車型降低了2萬，但其價格區間依舊與中級車中最暢銷的幾款主流車型間有覆蓋。除了車身尺寸有優勢外，不論是品牌影響力、還是產品質量口碑亦或是車型性能，金牛座都沒有特別突出的地方。另外，改款金牛座全新的中控大屏設計很有汽配城味，十分影響車內豪華感構築，已經被眾多消費者吐槽。
目前，B+車型生存空間已經被雅閣、帕薩特、凱美瑞這類暢銷中級車型，以及價格下探的豪華品牌B級車所擠佔，留給B+車型的市場份額本已不多。在豐田亞洲龍搶走了一大塊份額，別克君越更具品牌力的情況下，金牛座這種在銷量上本已經被邊緣化的車型即便推出改款車型也很難翻身。市場就是這樣，強者更強，弱者更弱。
根據去年年報，長安福特2018年淨虧損達8億元，創2009年以來最低紀錄。與之形成反差的是，2017年長安福特淨利潤為1.71億元。而2016年，長安福特銷量達到95.7萬輛，距離百萬銷量不遠。
中國乘用車市場銷量已經連續下滑13個月，今年1-7月，中國乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。在這樣的大背景下，長安福特正經歷最困難時刻。根據最新銷量數據，今年1-7月，長安福特累計銷量為93233輛，同比繼續下滑62.95%。作為主銷車型，銳界1-7月累計銷量僅為16180臺；而長安福特的銷量王牌福克斯今年上半年銷量僅售14648輛；平均下來，月銷僅2000多輛。7月，福克斯銷量稍有好轉，但也僅達到4571輛，距離本田思域超過2.4萬輛的銷量差距明顯；A級轎車銷量王者大眾朗逸7月銷量則更是超過了3.5萬輛。其它車型方面，7月翼搏銷量87輛、翼虎974輛、銳界2506輛、蒙迪歐1532輛。長安福特唯一能在銷量上拿得出手的，是瞄準廉價市場銷售的福睿斯，7月銷量8026輛。比起銷量頂峰時，福睿斯銷量也有所下滑。
當然，站在長安福特的角度，情況是有所好轉。根據長安福特官方口徑數據，批售銷量達到 21086 輛，環比增長 9.1%。與此同時，長安福特也開始實行“以銷定產”。
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
國內市場銷售Crossover車型先例有太多，比如：大眾Cross Polo、名爵MG3 SW；更高級別則有奧迪A4 Allroad、奧迪A6 Allroad這些車型。但無一例外，在銷量上它們都很小眾。所以，福克斯Active會是例外嗎？
改款銳界ST/ST-Line
作為長安福特曾經的主銷車型，很多消費者對於改款銳界等待已久。但長安福特卻先上市投放了改款銳界ST/ST-Line。
雖然是主打高性能旗號，但至少從發動機性能標定上，銳界ST/ST-Line並沒有給人福特Performance部門車型那種極致性能的感覺。
銳界ST配備了一具2.7T V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率輸出322馬力，峰值扭矩503牛米，匹配8速手自一體變速器，官方0-100km/h加速時間為7秒。而老款長安福特銳界頂配版EcoBoost 330 V6車型也採用2.7T V6渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為329馬力，峰值扭矩475牛米，搭配6速手自一體變速器。改款銳界ST和老款頂配銳界相比，最大功率下降了7馬力，扭矩有28牛米提升，最核心升級還是拋棄了老款被詬病的6AT，改換了全新8AT變速器。所以，與其說銳界ST是一款高性能SUV，不如說其是用來頂替老款版EcoBoost 330 V6車型的產品。至於說，銳界ST-Line，它所取代的是EcoBoost 245車型。當然，不論是ST/ST-Line，在外觀、內飾等細節方面，它們都配備了各種運動化裝飾和套件以強調車輛性能和運動感。
長安福特的產品策略應該是：寄望通過ST車型高性能DNA來為銳界樹立新形象，以滿足目前市場對年輕、運動化、高性能車型的追求，從而帶動普通車型銷量。
改款金牛座
改款金牛座在目前市面上要面臨的同級競品包括：豐田亞洲龍、改款別克君越。這三款車型金牛座7月銷量僅為314輛，而亞洲龍7月銷量達到6512輛，與金牛座有明顯差距。雖然改款金牛座指導價相比老款車型降低了2萬，但其價格區間依舊與中級車中最暢銷的幾款主流車型間有覆蓋。除了車身尺寸有優勢外，不論是品牌影響力、還是產品質量口碑亦或是車型性能，金牛座都沒有特別突出的地方。另外，改款金牛座全新的中控大屏設計很有汽配城味，十分影響車內豪華感構築，已經被眾多消費者吐槽。
目前，B+車型生存空間已經被雅閣、帕薩特、凱美瑞這類暢銷中級車型，以及價格下探的豪華品牌B級車所擠佔，留給B+車型的市場份額本已不多。在豐田亞洲龍搶走了一大塊份額，別克君越更具品牌力的情況下，金牛座這種在銷量上本已經被邊緣化的車型即便推出改款車型也很難翻身。市場就是這樣，強者更強，弱者更弱。
根據去年年報，長安福特2018年淨虧損達8億元，創2009年以來最低紀錄。與之形成反差的是，2017年長安福特淨利潤為1.71億元。而2016年，長安福特銷量達到95.7萬輛，距離百萬銷量不遠。
中國乘用車市場銷量已經連續下滑13個月，今年1-7月，中國乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。在這樣的大背景下，長安福特正經歷最困難時刻。根據最新銷量數據，今年1-7月，長安福特累計銷量為93233輛，同比繼續下滑62.95%。作為主銷車型，銳界1-7月累計銷量僅為16180臺；而長安福特的銷量王牌福克斯今年上半年銷量僅售14648輛；平均下來，月銷僅2000多輛。7月，福克斯銷量稍有好轉，但也僅達到4571輛，距離本田思域超過2.4萬輛的銷量差距明顯；A級轎車銷量王者大眾朗逸7月銷量則更是超過了3.5萬輛。其它車型方面，7月翼搏銷量87輛、翼虎974輛、銳界2506輛、蒙迪歐1532輛。長安福特唯一能在銷量上拿得出手的，是瞄準廉價市場銷售的福睿斯，7月銷量8026輛。比起銷量頂峰時，福睿斯銷量也有所下滑。
當然，站在長安福特的角度，情況是有所好轉。根據長安福特官方口徑數據，批售銷量達到 21086 輛，環比增長 9.1%。與此同時，長安福特也開始實行“以銷定產”。
由於銷量下滑嚴重，長安福特在擁有五大工廠的情況下，產能利用率嚴重不足，大概僅有不到20%，而長安福特員工數量卻有約2萬人。這使得企業揹負著巨大的人力資源成本，虧損嚴重。因此，近期長安福特進入了重慶兩江新區“困難企業穩崗返還”補貼名單，成為重慶市政府幫扶對象，獲得了1.4億補貼。（注：今年 6 月 28 日，重慶市五部門聯合下發《重慶市人社局關於做好失業保險支持困難企業穩定崗位工作有關問題的通知》。通知要求 2018 年重慶市制造、採掘、建築、餐飲、交通運輸等行業享受困難行業社保繳費政策的企業，面臨暫時性生產經營困難且恢復有望並承諾按照國家統一政策參保繳費的，可申請困難企業穩崗返還。返還標準按 6 個月的企業及其職工應繳納社會保險費 50% 確定，返還資金用於繳納社會保險費等相關支出。）
銷量危機之中，長安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特公佈了三款新車售價：全新福克斯Active指導價13.98-15.38萬；改款銳界ST/ST-Line指導價26.98-38.98萬；改款金牛座22.89-28.89萬。一口氣推出三款新車，看上去聲勢浩大；然而實際上這三款產品不是針對細分市場，就是邊緣化車型。這其實也體現了目前長安福特在產品上的尷尬。
福克斯Active
福克斯Active，這款車如果按嚴格產品劃分就是一臺Corssover跨界小車，這種產物並不新鮮，同級對標有大眾高爾夫Alltrack。這款車其實就是通過升高底盤高度來稍微強化福克斯的通過性；與此同時，其又能保持福克斯作為hatchback掀背車型的操控特性。但從長安福特營銷話術中，福克斯Active被宣傳成了SUV。雖然SUV現在界限比以往更模糊，但與這類跨界車區分還是很明顯。
國內市場銷售Crossover車型先例有太多，比如：大眾Cross Polo、名爵MG3 SW；更高級別則有奧迪A4 Allroad、奧迪A6 Allroad這些車型。但無一例外，在銷量上它們都很小眾。所以，福克斯Active會是例外嗎？
改款銳界ST/ST-Line
作為長安福特曾經的主銷車型，很多消費者對於改款銳界等待已久。但長安福特卻先上市投放了改款銳界ST/ST-Line。
雖然是主打高性能旗號，但至少從發動機性能標定上，銳界ST/ST-Line並沒有給人福特Performance部門車型那種極致性能的感覺。
銳界ST配備了一具2.7T V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率輸出322馬力，峰值扭矩503牛米，匹配8速手自一體變速器，官方0-100km/h加速時間為7秒。而老款長安福特銳界頂配版EcoBoost 330 V6車型也採用2.7T V6渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為329馬力，峰值扭矩475牛米，搭配6速手自一體變速器。改款銳界ST和老款頂配銳界相比，最大功率下降了7馬力，扭矩有28牛米提升，最核心升級還是拋棄了老款被詬病的6AT，改換了全新8AT變速器。所以，與其說銳界ST是一款高性能SUV，不如說其是用來頂替老款版EcoBoost 330 V6車型的產品。至於說，銳界ST-Line，它所取代的是EcoBoost 245車型。當然，不論是ST/ST-Line，在外觀、內飾等細節方面，它們都配備了各種運動化裝飾和套件以強調車輛性能和運動感。
長安福特的產品策略應該是：寄望通過ST車型高性能DNA來為銳界樹立新形象，以滿足目前市場對年輕、運動化、高性能車型的追求，從而帶動普通車型銷量。
改款金牛座
改款金牛座在目前市面上要面臨的同級競品包括：豐田亞洲龍、改款別克君越。這三款車型金牛座7月銷量僅為314輛，而亞洲龍7月銷量達到6512輛，與金牛座有明顯差距。雖然改款金牛座指導價相比老款車型降低了2萬，但其價格區間依舊與中級車中最暢銷的幾款主流車型間有覆蓋。除了車身尺寸有優勢外，不論是品牌影響力、還是產品質量口碑亦或是車型性能，金牛座都沒有特別突出的地方。另外，改款金牛座全新的中控大屏設計很有汽配城味，十分影響車內豪華感構築，已經被眾多消費者吐槽。
目前，B+車型生存空間已經被雅閣、帕薩特、凱美瑞這類暢銷中級車型，以及價格下探的豪華品牌B級車所擠佔，留給B+車型的市場份額本已不多。在豐田亞洲龍搶走了一大塊份額，別克君越更具品牌力的情況下，金牛座這種在銷量上本已經被邊緣化的車型即便推出改款車型也很難翻身。市場就是這樣，強者更強，弱者更弱。
根據去年年報，長安福特2018年淨虧損達8億元，創2009年以來最低紀錄。與之形成反差的是，2017年長安福特淨利潤為1.71億元。而2016年，長安福特銷量達到95.7萬輛，距離百萬銷量不遠。
中國乘用車市場銷量已經連續下滑13個月，今年1-7月，中國乘用車累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。在這樣的大背景下，長安福特正經歷最困難時刻。根據最新銷量數據，今年1-7月，長安福特累計銷量為93233輛，同比繼續下滑62.95%。作為主銷車型，銳界1-7月累計銷量僅為16180臺；而長安福特的銷量王牌福克斯今年上半年銷量僅售14648輛；平均下來，月銷僅2000多輛。7月，福克斯銷量稍有好轉，但也僅達到4571輛，距離本田思域超過2.4萬輛的銷量差距明顯；A級轎車銷量王者大眾朗逸7月銷量則更是超過了3.5萬輛。其它車型方面，7月翼搏銷量87輛、翼虎974輛、銳界2506輛、蒙迪歐1532輛。長安福特唯一能在銷量上拿得出手的，是瞄準廉價市場銷售的福睿斯，7月銷量8026輛。比起銷量頂峰時，福睿斯銷量也有所下滑。
當然，站在長安福特的角度，情況是有所好轉。根據長安福特官方口徑數據，批售銷量達到 21086 輛，環比增長 9.1%。與此同時，長安福特也開始實行“以銷定產”。
由於銷量下滑嚴重，長安福特在擁有五大工廠的情況下，產能利用率嚴重不足，大概僅有不到20%，而長安福特員工數量卻有約2萬人。這使得企業揹負著巨大的人力資源成本，虧損嚴重。因此，近期長安福特進入了重慶兩江新區“困難企業穩崗返還”補貼名單，成為重慶市政府幫扶對象，獲得了1.4億補貼。（注：今年 6 月 28 日，重慶市五部門聯合下發《重慶市人社局關於做好失業保險支持困難企業穩定崗位工作有關問題的通知》。通知要求 2018 年重慶市制造、採掘、建築、餐飲、交通運輸等行業享受困難行業社保繳費政策的企業，面臨暫時性生產經營困難且恢復有望並承諾按照國家統一政策參保繳費的，可申請困難企業穩崗返還。返還標準按 6 個月的企業及其職工應繳納社會保險費 50% 確定，返還資金用於繳納社會保險費等相關支出。）
長安福特如今面臨的銷量困境，與其產品迭代更新太慢，產品質量口碑需要提升密切相關。以4月3號國內已首發亮相的福特Escape舉例，在發佈了近5個月後，這款長安福特准備力推的重磅車型還未上市，如此產品投放速度實在難以與競爭對手們抗衡。而曾經的銷量主力福克斯，在中國市場則面臨水土不服的情況。此外，在目前各大合資品牌都集中投放入門緊湊級SUV市場，長安福特卻缺乏對應產品。在中級車市場，不論蒙迪歐和金牛座都被銷量邊緣化，且這兩款車型還面臨無後繼車的可能。長安福特想要銷量回湧，還需要更有競爭力的主流車型連續投放，以及在產品質量上更下功夫。
（ 文：何威、車先生MrAuto）
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