[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
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是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
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是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
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是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
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長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
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年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
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2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
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試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
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東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
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試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
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採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
至於三缸發動機天生運轉品質的問題，其實奕炫已經在硬件上努力進行彌補，如增加發動機艙罩之類，至少表現在NVH方面，奕炫在低、高速行駛時車內的靜謐性還是有所保證的。
試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
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東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
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車型介紹
試駕回顧
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作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
至於三缸發動機天生運轉品質的問題，其實奕炫已經在硬件上努力進行彌補，如增加發動機艙罩之類，至少表現在NVH方面，奕炫在低、高速行駛時車內的靜謐性還是有所保證的。
試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
至於三缸發動機天生運轉品質的問題，其實奕炫已經在硬件上努力進行彌補，如增加發動機艙罩之類，至少表現在NVH方面，奕炫在低、高速行駛時車內的靜謐性還是有所保證的。
試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
至於三缸發動機天生運轉品質的問題，其實奕炫已經在硬件上努力進行彌補，如增加發動機艙罩之類，至少表現在NVH方面，奕炫在低、高速行駛時車內的靜謐性還是有所保證的。
試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
車身尺寸對比 車型東風風神奕炫長安逸動帝豪GL傳祺GA4 長mm4660471047254692 寬mm1812182018021805 高mm1490150514781500 軸距mm2680270027002660 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
車身尺寸對比來看，幾款車基本處於一個水平，不過東風風神奕炫在寬度和高度上有一定優勢，而在長度和軸距方面也處於中上游水平，從前面的空間測量我們也看到，東風風神奕炫的內部空間表現還是非常不錯的。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
看了以下要點，本文算讀完一半
東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準。
年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
相關內容回顧：
試駕東風風神奕炫 與PSA共享平臺打造
東風風神奕炫開啟預售 預售7.49萬元起
CMP平臺/將9月上市 風神D53命名為奕炫
車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
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試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
車身尺寸對比 車型東風風神奕炫長安逸動帝豪GL傳祺GA4 長mm4660471047254692 寬mm1812182018021805 高mm1490150514781500 軸距mm2680270027002660 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
車身尺寸對比來看，幾款車基本處於一個水平，不過東風風神奕炫在寬度和高度上有一定優勢，而在長度和軸距方面也處於中上游水平，從前面的空間測量我們也看到，東風風神奕炫的內部空間表現還是非常不錯的。
[愛卡汽車 上市新車原創]
2019年9月9日，東風風神奕炫正式上市，售價區間為6.99-10.09萬元，奕炫作為東風eπ概念車的量產車型，東風風神奕炫代表了東風風神未來發展方向，是一款非常重要的車型。看車買車，就上愛卡汽車
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東風風神奕炫基於東風eπ概念車打造；【奕炫】新奕炫報價-圖片_愛卡汽車
是CMP平臺的首款車型；
採用家族最新設計語言，時尚動感；
長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm；
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年輕化的外觀設計
東風風神奕炫採用了大量東風風神eπ概念車上的設計元素，尤其是前包圍兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，不僅吸引了更多消費者的注意，而且辨識度非常高。大燈組與前中網的融合式處理也帶來了更好整體感。總的來說，前臉部分小編個人認為還不錯，個性十足。
車身側面最吸睛的要屬尾部兩側的鍍鉻裝飾條了，造型同樣很誇張，並且與前臉形成了很好的呼應。車尾部分採用了雙邊共雙出式排氣佈局，並且還配備了貫穿式尾燈。此外，東風風神奕炫還採用了溜背式的造型設計，意圖非常明顯，這是一款主打年輕消費者市場的車型。
車身尺寸方面，東風風神奕炫長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。東風風神奕炫基於全新CMP平臺打造，也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。CMP平臺是面向2020年後全球投放需求的全新一代C級模塊化平臺架構，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
三塊屏組成了科幻感十足的內飾
為什麼說東風風神奕炫的內飾科技感很強呢？因為其配備了三塊屏幕，分別是7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板。駕駛輔助系統方面，東風風神奕炫還將配備自動泊車、前向碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統，可達到L2級輔助駕駛能力。不僅如此，既然決定主打年輕消費者市場，那麼平底方向盤一定是必不可少的，此外，東風風神奕炫還配備了翼式智感太空艙、運動座椅、七色氛圍燈以及旋鈕式換擋機構。
搭1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機
動力方面，東風風神奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，前者最大功率和最大扭矩為92kW（125Ps）/196Nm，後者最大功率和最大扭矩為110kW（150Ps）/230Nm，並且這兩款發動機都滿足國六排放標準。
CMP平臺打造
官方表示，CMP平臺繼承了歐洲高剛性車身結構基因，安全性能更強，平臺耐久性能執行PSA歐洲標準，嚴苛考驗保證了底盤的可靠性與耐久性。此外，新平臺具備操控基因，更低重心與更低風阻的加持也將為這款車帶來更強大的駕控實力。而在車展上風神展出的CTCC賽車無疑也證明了這一平臺的優勢。
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車型介紹
試駕回顧
此前，我的同事已經對東風風神奕炫進行了試駕，下面就來回顧一下吧。
作為東風集團與PSA集團共同打造的CMP平臺的首款車型，奕炫也象徵著品牌向平臺化發展的結晶之作。而在動力方面，奕炫共提供了兩種動力配置，分別是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸發動機和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸發動機，其中我們此次試駕的是1.0T三缸發動機的高配車型，即匹配格特拉克的6速DCT雙離合的1.0T車型。當然，奕炫還會提供5手動變速箱可選。
此次試駕的車輛配備了一臺1.0T三缸發動機，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。
與之相匹配的傳動系統為來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，其中1.0T車型將會配備旋鈕式換擋機構，而1.5T車型則為傳統式換擋機構。
基於CMP平臺打造的奕炫，懸掛結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛。
相比之前的賽道體驗，此次試駕環節的重點為道路試駕，而這臺1.0T發動機所迸發出的動力遠比我們期待的要優秀，它與奕炫的整備質量搭配得恰到好處。初段動力靈敏+換擋速度及時，幾乎可以讓人忽略它小慣量渦輪發動機的先天排量不足，推背感也不會隱藏，拿捏得恰到好處。
或許小慣量渦輪增壓發動機，都難逃低扭輸出不足的問題，但將油門初段調校得十分靈敏的奕炫，會讓人產生那種“日系竄”的調校風格，一旦掌握好它動力輸出的節奏，駕駛起來就會遊刃有餘，這似乎有些超過預期。
當突破初段之後，車輛會處在默認巡航狀態下，油門並不會像之前那樣敏感，甚至還有些“遲鈍”，而此時如果需要更多動力去超越前車時，渦輪的瞬時起壓並不會突兀地給人帶來不適，在轉眼間，車速已經躍然升至你想要的速度。
其實能把中國品牌渦輪增壓發動機+格特拉克雙離合變速箱標定做好的品牌並不多見，擋換邏輯清晰、動作還迅速的足以成功90%了。雖然在低速時離合器的結合仍有輕微抖動的情況，但在加減擋速度、響應以及平順性方面，奕炫已經做得相當出色了。得益於這點，奕炫的實際動力表現對於一臺排量僅為1.0L的發動機來說也已經足夠優秀了。
來自格特拉克的6DCT變速箱與這臺1.0T發動機的匹配，在加減擋速度、響應以及平順性方面已經十分出色了，即使是在標準模式下，深踩油門踏板變速箱也會很快地做出反應。
得益於PSA集團，奕炫的底盤調校方案是個完全舒適取向的風格，懸掛的回饋絲毫沒有緊繃的感覺，雖然對於激烈操控的支持度並不高，但也並無廉價感。
轉向手感輕盈易控，為駕駛者營造出舒適、輕快的駕駛氛圍，非常適合城市駕駛。雖然轉相比略大，但對於日常駕駛來說並沒有什麼影響。
至於三缸發動機天生運轉品質的問題，其實奕炫已經在硬件上努力進行彌補，如增加發動機艙罩之類，至少表現在NVH方面，奕炫在低、高速行駛時車內的靜謐性還是有所保證的。
試駕回顧
競爭力分析
作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫上市後面對的競爭對手主要鎖定為中國品牌緊湊級轎車，而這個陣營中的車型還是非常多的，比較有代表性的如長安逸動、帝豪GL、廣汽傳祺GA4等。
車身尺寸對比 車型東風風神奕炫長安逸動帝豪GL傳祺GA4 長mm4660471047254692 寬mm1812182018021805 高mm1490150514781500 軸距mm2680270027002660 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
車身尺寸對比來看，幾款車基本處於一個水平，不過東風風神奕炫在寬度和高度上有一定優勢，而在長度和軸距方面也處於中上游水平，從前面的空間測量我們也看到，東風風神奕炫的內部空間表現還是非常不錯的。
動力對比 車型東風風神奕炫長安逸動帝豪GL傳祺GA4 發動機1.0T/1.5T1.6L1.4T/1.5T/1.8L1.5L/1.3T 最大功率kW92/11094104/130/9884/101 最大馬力Ps125/150128141/176/133114/137 峰值扭矩Nm196/230168235/255/170150/202 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
動力對比來看，東風風神奕炫搭載了1.0T和1.5T發動機，奕炫搭載的1.5T發動機在參數上甚至追上了長安逸動的1.6L發動機和帝豪GL的1.8L發動機，表現還是非常不錯的。至於整體設計和配置方面，幾款車也各有自己的亮點，不過還是要說一句，作為CMP平臺打造的首款車型，東風風神奕炫在顏值上有了顯著提升，更能吸引年輕消費者的目光。
編輯點評：今年下半年，東風風神將推出一系列產品，奕炫也將作為尖兵征戰市場，作為CMP平臺下東風風神首款車型，奕炫不僅擁有大膽前衛的概念式造型，還兼具歐洲基因操控性能與先進科技配置。