“您在車裡，把坐姿放低，把方向盤也放到最低，要是您開的是一輛頂配，再把AMVAR可變阻尼懸架調到運動模式，然後試試看？”在試車前，講解工程師這麼說了一句，想著別人都這麼熱情推薦了，試試就試試吧。然後就發現，驚訝！，然後是驚喜！這還是之前開的508L嗎？換了個姿勢，感覺就完全不一樣了。
加長了，還是一見傾心
曾經試過老款的東風標緻508，中規中矩的造型，中規中矩的座艙，中規中矩的動力，似乎一切都是那麼中庸。第一次聽說508L的時候，也沒什麼很特別的期待，加長版車型，還不見得多了。
所以，第一次見到東風標緻508L，被驚豔了。
客觀地說，國內加長版車型這麼多，能像508L這樣加長後還這麼好看的，真心不多。東風標緻508L的加長，並不是簡單的拉皮。除了寬度沒變，在加長長度和軸距的同時，同樣增加的高度完美銜接上了長度的增加，長寬高分別為4870mm、1855mm和1455mm，軸距為2848mm的508L依舊顯得動感十足，而且也可以說較完美地實現了原型車運動基因和B級家用轎車穩重大氣風格地融合，整體線條勾勒得乾淨利落卻又絲毫不顯得僵硬。前臉的設計是508L的最成功之處，通過幾組線條，兩側“獠牙式”的日間燈，中間搭配點陣式的進氣格柵，一個有點霸氣，帶點運動，也很法式的前臉就這麼被打造了出來。
也許有人還在糾結海外版的運動轎跑，憑心而論，東風標緻508L雖然沒有沿用海外版車型的完全轎跑風，但同樣也減少了被侷限在一個小眾市場的風險，現在這樣的設計，既迎合了國內的對B級車的傳統審美，又兼顧流行的運動風，從東風標緻508L定位B級主流轎車的定位來看，這種設計還是更能迎合大多數消費者的。
坐進去了，就不想再出來
第一次看到i-Cockpit唯我座艙，是在5008身上。在東風標緻508L上再次見到的時候，突然有一種感覺，這個座艙，就是為508L而生的。
原因無他，508L的座艙設計，對駕駛員有些“偏心”。中控部分偏向駕駛員一側不說，高度集成的賽車式多功能方向盤讓乘客看著就手癢，鋼琴鍵式的中控按鈕讓每一次操控都充滿了儀式感，空調及座椅加熱等設定的觸控按鈕又照顧到了傳統的操作手感和習慣。而精緻、緊湊的電子換擋桿，讓每一個使用過的人都愛不釋手。
特別是駕駛員座椅，包裹性和支撐性都恰到好處，不會太軟，讓人覺得腰背支撐不夠，也沒有太硬，而讓長途駕駛覺得彆扭。頂配車型的駕駛位座椅還提供按摩功能，由8個氣囊組成，5種按摩手法，還有三擋座椅通風功能。總體而言，不管哪種配置，坐在駕駛座上了，就並不很想把位子讓出來。
單就座艙的設計而言，508L在國內同級車市場上，與同質化肯定是沾不上一點邊，不敢說無敵，也至少是名列前茅。而且，這一代東風標緻508L的靜音功能做得十分出色，前擋和主副駕駛側的雙層隔音玻璃加上用料厚道的隔音棉，讓一直以來對東風標緻以往有些車型的噪音控制頗有意見的我，竟然無法去挑剔。
坐姿不同，解鎖不同的508L
不是頂配，這次試駕上路的是一輛次頂配的1.8T的車型，指導價18.97萬。老實說，不是頂配的走量車型，才能看出一輛車的真正實力。東風標緻508L的1.8T非頂配車型，同樣搭載1.8THP(400THP)發動機和8速手自一體變速器，1900rpm即可達到300Nm的扭矩峰值，同時最大功率達到了155kw/5500rpm，同樣採用了前後獨立懸架。以上是官方數據，下面來說說實際駕駛感受。
賽車式多功能方向盤對於習慣單手操作的人一開始有些不習慣，但習慣了以後一樣。指向非常清晰，打起來也毫不費力，3圈就能把方向徹底從一端轉到另一端，轉彎半徑只有5.45 米，要知道東風標緻508L的軸距有2848mm，這個轉彎半徑能和一些軸距在2800mm以下的B級車差不多，足以說明這次508L的加長標緻是花了心思了。
從官方給出的1.8T車型動力數據來看，東風標緻508L功率明顯高於同級車，扭矩表現也基本達到同級水準。油門的響應速度不錯，輸出也很平穩，一腳油門踩過4000轉以後，這款大功率發動機的爆發會讓你感到滿足。但一般情況下，很少有這樣的機會，基本轉速達到2000轉左右後，就摸到了被拍照扣分的門檻了。不過，對於哪些開慣德系渦輪車又比較敏感的人，會對東風標緻508L最大扭矩的到達轉速有些稍許的不適應，但這基本屬於駕駛習慣的問題，習慣了也就好了。
剎車必須點贊，一點不衝，這多少和330mm的陶瓷剎車片有點關係，這個配置還是很領先同級車的。兩次下來就能輕鬆找到感覺。因為在試車過程中要配合另外一臺車互拍視頻和照片，需要頻繁減速，同車攝影師即便有些危險動作也沒有明顯不適應。沒辦法，油門略大就衝出去了，得悠著踩油門。
因為不是頂配車型，公路測試中就沒辦法測試AMVAR可變阻尼懸架了，但還是聽從之前工程師建議，把座椅放低，方向盤調低，然後一腳油門踩上4000轉，然後就會發現，居然解鎖了一輛全新的東風標緻508L，包裹性極強的座椅、賽車方向盤和155kW發動機的功用被放大到了極致。
同樣，因為不是頂配車型，ADAS很多功能，次頂配的1.8T的車型都沒有配置，但配置了主動剎車和疲勞提醒（沒事就不要測試這兩項了），其他可以選裝。至於508L這次採用了四輪獨立懸架的設計，點贊之餘，個人感覺，對於一輛應用場景多在鋪裝路面的轎車來說，心理意義大於實際意義，即便是之前的扭力樑懸掛，標緻的調校也還是蠻到位也蠻不錯的。
最後說一下，就國內消費者多年的買車習慣而言，一看外觀，二看品牌，還有就是配置了。外觀和配置，東風標緻508L應該都在水準線之上了，唯一就是品牌，畢竟前兩年有點傷，重新讓消費者認知認可，可能還需要幾款好產品的沉澱和積累才行。