眾所周知，滴滴出行才是網約車領域裡的絕對霸主，但是自打去年“順風車”事件出事之後，滴滴順風車到今天也沒能重新上線。
由於滴滴順風車的下線，給了像高德、嘀嗒等新玩家機會。有數據顯示：嘀嗒出行五週年，稱用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬。
而且嘀嗒出行是趁熱打鐵，推出數字智能化、網約化、線上線下一體化的“三化工程”。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，揚招打車是巡遊出租車的獨特優勢，未來依然會是主力出行方式。通過“三化工程”，運用出租車智慧碼對揚招數據實行線上化管理，讓揚招用戶獲得和網約一樣甚至超越網約的服務體驗。通過嘀嗒最近一系列的舉動來看，大有像滴滴出行開戰的意味！
眾所周知，滴滴出行才是網約車領域裡的絕對霸主，但是自打去年“順風車”事件出事之後，滴滴順風車到今天也沒能重新上線。
由於滴滴順風車的下線，給了像高德、嘀嗒等新玩家機會。有數據顯示：嘀嗒出行五週年，稱用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬。
而且嘀嗒出行是趁熱打鐵，推出數字智能化、網約化、線上線下一體化的“三化工程”。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，揚招打車是巡遊出租車的獨特優勢，未來依然會是主力出行方式。通過“三化工程”，運用出租車智慧碼對揚招數據實行線上化管理，讓揚招用戶獲得和網約一樣甚至超越網約的服務體驗。通過嘀嗒最近一系列的舉動來看，大有像滴滴出行開戰的意味！
嘀嗒為什麼能做起來？
講道理，順風車是一個很大的市場，而且還算是剛需，畢竟每天都有上下班的用戶需要乘車。而且說白了，滴滴順風車雖然下線了，但是很多人還是希望滴滴的順風車能夠重新上線。因為怎麼說呢？打快車、專車甚至出租車，價格都比順風車高。再說了，也只有順風車能讓車主賺點油錢讓用戶們省錢。
歸根到底一句話，嘀嗒順風車只是鑽了滴滴順風車的空子，如果說是滴滴順風車一旦上線，我相信很多朋友都會告別嘀嗒順風車！
眾所周知，滴滴出行才是網約車領域裡的絕對霸主，但是自打去年“順風車”事件出事之後，滴滴順風車到今天也沒能重新上線。
由於滴滴順風車的下線，給了像高德、嘀嗒等新玩家機會。有數據顯示：嘀嗒出行五週年，稱用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬。
而且嘀嗒出行是趁熱打鐵，推出數字智能化、網約化、線上線下一體化的“三化工程”。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，揚招打車是巡遊出租車的獨特優勢，未來依然會是主力出行方式。通過“三化工程”，運用出租車智慧碼對揚招數據實行線上化管理，讓揚招用戶獲得和網約一樣甚至超越網約的服務體驗。通過嘀嗒最近一系列的舉動來看，大有像滴滴出行開戰的意味！
嘀嗒為什麼能做起來？
講道理，順風車是一個很大的市場，而且還算是剛需，畢竟每天都有上下班的用戶需要乘車。而且說白了，滴滴順風車雖然下線了，但是很多人還是希望滴滴的順風車能夠重新上線。因為怎麼說呢？打快車、專車甚至出租車，價格都比順風車高。再說了，也只有順風車能讓車主賺點油錢讓用戶們省錢。
歸根到底一句話，嘀嗒順風車只是鑽了滴滴順風車的空子，如果說是滴滴順風車一旦上線，我相信很多朋友都會告別嘀嗒順風車！
如何看待“嘀嗒順風車”？
在我看來，嘀嗒順風車肯定做不長久。前段時間，高德順風車上線，而且還是打著公益的名義，意思很直接，那就是高高德順風車不抽成。隨後滴滴也做出過類似的聲明，滴滴表示：滴滴順風車上線時間還待定，但不排除以後會以公益的方式出現。
為什麼滴滴敢這麼做，而嘀嗒不敢呢？因為滴滴想明白了，自己的核心是司機，只有讓司機們掙錢了，平臺才有存在的意義。再說了，滴滴除了順風車還有其他業務，比如滴滴金融、滴滴自動駕駛等，也就是說，滴滴只要把平臺做活，把流量控制在自己手裡，那以後有的是賺錢方法。而嘀嗒順風車則做不到這一點！
眾所周知，滴滴出行才是網約車領域裡的絕對霸主，但是自打去年“順風車”事件出事之後，滴滴順風車到今天也沒能重新上線。
由於滴滴順風車的下線，給了像高德、嘀嗒等新玩家機會。有數據顯示：嘀嗒出行五週年，稱用戶突破1.3億，車主數量突破了1500萬。
而且嘀嗒出行是趁熱打鐵，推出數字智能化、網約化、線上線下一體化的“三化工程”。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，揚招打車是巡遊出租車的獨特優勢，未來依然會是主力出行方式。通過“三化工程”，運用出租車智慧碼對揚招數據實行線上化管理，讓揚招用戶獲得和網約一樣甚至超越網約的服務體驗。通過嘀嗒最近一系列的舉動來看，大有像滴滴出行開戰的意味！
嘀嗒為什麼能做起來？
講道理，順風車是一個很大的市場，而且還算是剛需，畢竟每天都有上下班的用戶需要乘車。而且說白了，滴滴順風車雖然下線了，但是很多人還是希望滴滴的順風車能夠重新上線。因為怎麼說呢？打快車、專車甚至出租車，價格都比順風車高。再說了，也只有順風車能讓車主賺點油錢讓用戶們省錢。
歸根到底一句話，嘀嗒順風車只是鑽了滴滴順風車的空子，如果說是滴滴順風車一旦上線，我相信很多朋友都會告別嘀嗒順風車！
如何看待“嘀嗒順風車”？
在我看來，嘀嗒順風車肯定做不長久。前段時間，高德順風車上線，而且還是打著公益的名義，意思很直接，那就是高高德順風車不抽成。隨後滴滴也做出過類似的聲明，滴滴表示：滴滴順風車上線時間還待定，但不排除以後會以公益的方式出現。
為什麼滴滴敢這麼做，而嘀嗒不敢呢？因為滴滴想明白了，自己的核心是司機，只有讓司機們掙錢了，平臺才有存在的意義。再說了，滴滴除了順風車還有其他業務，比如滴滴金融、滴滴自動駕駛等，也就是說，滴滴只要把平臺做活，把流量控制在自己手裡，那以後有的是賺錢方法。而嘀嗒順風車則做不到這一點！
嘀嗒順風車不得司機們心
對於滴滴來說，司機是平臺的核心，這個邏輯同樣適用於嘀嗒順風車。然而嘀嗒順風車似乎不明白這個道理，對於司機們很不友好！
來看看下面這個例子，嘀嗒順風車累計跑了200單，跑了1萬塊錢左右！嘀嗒拼車1個人還好，一公里1元錢差不多，我上下班50多公里單程，一個人就是50多，2個人也是50多，和1個人一樣價錢，3個人比一個人多20%，4個人和3個人一樣價格，有幾次拉了4個人，跑了50多公里，才57元。這樣的收費機制對於司機們很不友好，說白了提成都是被嘀嗒順風車給抽走了。
說了這麼多，我相信還是有很多朋友期待滴滴的順風車上線的，支持滴滴順風車的Q1，不支持的請Q2，讓我們看看有多少人？