自從滴滴順風車下線了之後，苦的不僅僅是乘客，還有廣大滿腹怨氣的車主。
最近一個經常跑順風車的朋友抱怨道，自從沒有了滴滴之後，就選擇了嘀嗒順風車。但是，這一年下來，總共就接了三單，關鍵是這三單還沒賺到錢。
而在脈脈上，還有疑似嘀嗒順風車的司機表示，嘀嗒太垃圾，拉個順風車都到樓下了乘客才取消，然後我什麼都做不了。並且，最被司機詬病的一點則是，行程距離規劃，本來10公里的路程，在嘀嗒平臺上顯示只有7公里。
這就導致很多司機懷疑它就是按照直線距離計算的，這樣一來，很多司機跑一趟有時候連個油錢都賺不到，所以，他們寧願放空都不願意接單。在一定程度上，平臺這種取悅乘客的做法，的確害苦了車主。
自從滴滴順風車下線了之後，苦的不僅僅是乘客，還有廣大滿腹怨氣的車主。
最近一個經常跑順風車的朋友抱怨道，自從沒有了滴滴之後，就選擇了嘀嗒順風車。但是，這一年下來，總共就接了三單，關鍵是這三單還沒賺到錢。
而在脈脈上，還有疑似嘀嗒順風車的司機表示，嘀嗒太垃圾，拉個順風車都到樓下了乘客才取消，然後我什麼都做不了。並且，最被司機詬病的一點則是，行程距離規劃，本來10公里的路程，在嘀嗒平臺上顯示只有7公里。
這就導致很多司機懷疑它就是按照直線距離計算的，這樣一來，很多司機跑一趟有時候連個油錢都賺不到，所以，他們寧願放空都不願意接單。在一定程度上，平臺這種取悅乘客的做法，的確害苦了車主。
來自脈脈職言區
並且，還有司機吐槽到，河對面的，定位只有3公里，導航過去卻要20幾公里。更有司機覺得可笑的是，90公里以外的乘客，平臺居然推薦司機去接單，難不成以為這是開飛機呢。
除此之外，定位不精準以及提現較慢的問題也一直困擾著司機。或許這也是為什麼嘀嗒的活躍用戶數位列第二，但是與第一名的滴滴仍舊是雲泥之別的原因。在脈脈上，也有用戶針對嘀嗒的技術問題進行了詳細的分析，其中，定位技術就是很重要的一項。
自從滴滴順風車下線了之後，苦的不僅僅是乘客，還有廣大滿腹怨氣的車主。
最近一個經常跑順風車的朋友抱怨道，自從沒有了滴滴之後，就選擇了嘀嗒順風車。但是，這一年下來，總共就接了三單，關鍵是這三單還沒賺到錢。
而在脈脈上，還有疑似嘀嗒順風車的司機表示，嘀嗒太垃圾，拉個順風車都到樓下了乘客才取消，然後我什麼都做不了。並且，最被司機詬病的一點則是，行程距離規劃，本來10公里的路程，在嘀嗒平臺上顯示只有7公里。
這就導致很多司機懷疑它就是按照直線距離計算的，這樣一來，很多司機跑一趟有時候連個油錢都賺不到，所以，他們寧願放空都不願意接單。在一定程度上，平臺這種取悅乘客的做法，的確害苦了車主。
來自脈脈職言區
並且，還有司機吐槽到，河對面的，定位只有3公里，導航過去卻要20幾公里。更有司機覺得可笑的是，90公里以外的乘客，平臺居然推薦司機去接單，難不成以為這是開飛機呢。
除此之外，定位不精準以及提現較慢的問題也一直困擾著司機。或許這也是為什麼嘀嗒的活躍用戶數位列第二，但是與第一名的滴滴仍舊是雲泥之別的原因。在脈脈上，也有用戶針對嘀嗒的技術問題進行了詳細的分析，其中，定位技術就是很重要的一項。
來自脈脈行業頭條
其表示，據很多用戶反映，嘀嗒有時會出現定位不準的情況，這對於地點不熟悉的用戶來說嚴重影響出行效率。定位不準，司機不能及時找到乘車人，也大大影響了用戶的出行體驗。
司機賺不到錢，用戶體驗差，就形成了惡性循環，所以導致平臺上的順風車司機越來越少，很多乘客打不到車，便也逐漸地放棄了該平臺。
其實，不管是司機吐槽的問題，還是乘客體驗較差，歸根結底都在於嘀嗒順風車在技術、管理等方面不成熟，沒辦法協調好三者之間的關係。不可否認的是，滴滴與高德順風車的沉寂給了很多小平臺的順風車機會，但是，在這個過程中能不能起來，一方面能否解決合規問題，一方面則能否解決技術問題。
不過，合規問題一直是順風車業務上的一塊毒瘤，恐怕在短時間內難以清除，滴滴、高德以及現在的嘀嗒，都在合規的邊緣試探。脈脈上有用戶在相關文章中表示，在最近嘀嗒出行的一張海報中，嘀嗒順風車稱自己是合規順風車的開創者和領軍者。
自從滴滴順風車下線了之後，苦的不僅僅是乘客，還有廣大滿腹怨氣的車主。
最近一個經常跑順風車的朋友抱怨道，自從沒有了滴滴之後，就選擇了嘀嗒順風車。但是，這一年下來，總共就接了三單，關鍵是這三單還沒賺到錢。
而在脈脈上，還有疑似嘀嗒順風車的司機表示，嘀嗒太垃圾，拉個順風車都到樓下了乘客才取消，然後我什麼都做不了。並且，最被司機詬病的一點則是，行程距離規劃，本來10公里的路程，在嘀嗒平臺上顯示只有7公里。
這就導致很多司機懷疑它就是按照直線距離計算的，這樣一來，很多司機跑一趟有時候連個油錢都賺不到，所以，他們寧願放空都不願意接單。在一定程度上，平臺這種取悅乘客的做法，的確害苦了車主。
來自脈脈職言區
並且，還有司機吐槽到，河對面的，定位只有3公里，導航過去卻要20幾公里。更有司機覺得可笑的是，90公里以外的乘客，平臺居然推薦司機去接單，難不成以為這是開飛機呢。
除此之外，定位不精準以及提現較慢的問題也一直困擾著司機。或許這也是為什麼嘀嗒的活躍用戶數位列第二，但是與第一名的滴滴仍舊是雲泥之別的原因。在脈脈上，也有用戶針對嘀嗒的技術問題進行了詳細的分析，其中，定位技術就是很重要的一項。
來自脈脈行業頭條
其表示，據很多用戶反映，嘀嗒有時會出現定位不準的情況，這對於地點不熟悉的用戶來說嚴重影響出行效率。定位不準，司機不能及時找到乘車人，也大大影響了用戶的出行體驗。
司機賺不到錢，用戶體驗差，就形成了惡性循環，所以導致平臺上的順風車司機越來越少，很多乘客打不到車，便也逐漸地放棄了該平臺。
其實，不管是司機吐槽的問題，還是乘客體驗較差，歸根結底都在於嘀嗒順風車在技術、管理等方面不成熟，沒辦法協調好三者之間的關係。不可否認的是，滴滴與高德順風車的沉寂給了很多小平臺的順風車機會，但是，在這個過程中能不能起來，一方面能否解決合規問題，一方面則能否解決技術問題。
不過，合規問題一直是順風車業務上的一塊毒瘤，恐怕在短時間內難以清除，滴滴、高德以及現在的嘀嗒，都在合規的邊緣試探。脈脈上有用戶在相關文章中表示，在最近嘀嗒出行的一張海報中，嘀嗒順風車稱自己是合規順風車的開創者和領軍者。
來自脈脈行業頭條
但實際上，嘀嗒順風車也避免不了滴滴曾經遇到的問題。近日，嘀嗒順風車就出現了司機猥褻女乘客的事件。如果不能解決合規問題，順風車永遠沒辦法呈現規模化發展。
另一方面就是技術問題。在滴滴與高德順風車下線的時間內，嘀嗒究竟能否靠著撿漏王成為順風車界的老大，還取決於能否在此期間，不斷提升技術，在幫助平臺上的司機賺到錢的同時，也能夠給用戶一個良好的體驗。
如果嘀嗒能夠將其做成第二個滴滴，或者是優於滴滴，那麼，順風車中基本上就沒有滴滴什麼事兒了。但是，如果把握不好這個機會，那麼很有可能就成為炮灰了。
（文章內容素材均來自脈脈）