2018年8月27日，滴滴在全國範圍內無限期下線順風車業務。一年後的今天，滴滴順風車還是沒能上線。
“現在確實沒有一個明確的時間表，包括安全這件事情，也不是拿時間來倒推的。如果產品安全功能達到一定預期情況下，我們會先開放白天或者市內場景進行試運營，但是沒有明確的時間計劃。我們也希望廣泛徵求意見，把產品改善好之後，再決定什麼時間上線。”
在2019年7月18日的滴滴順風車媒體溝通會上，滴滴順風車業務總經理張瑞以及滴滴所有核心高管敞開心扉向外界透露了滴滴順風車這一年的進展。
2018年8月27日，滴滴在全國範圍內無限期下線順風車業務。一年後的今天，滴滴順風車還是沒能上線。
“現在確實沒有一個明確的時間表，包括安全這件事情，也不是拿時間來倒推的。如果產品安全功能達到一定預期情況下，我們會先開放白天或者市內場景進行試運營，但是沒有明確的時間計劃。我們也希望廣泛徵求意見，把產品改善好之後，再決定什麼時間上線。”
在2019年7月18日的滴滴順風車媒體溝通會上，滴滴順風車業務總經理張瑞以及滴滴所有核心高管敞開心扉向外界透露了滴滴順風車這一年的進展。
事實上，對於順風車業務是不是要上線、什麼時候上線，滴滴內部也存在諸多爭議。滴滴出行技術副總裁賴春波透露：“外部有聲音認為順風車是個累贅，他們是在負重前行。”更別提順風車再發生事故，可能為滴滴帶來整體歸零的風險。張瑞曾形象地說，“安全這件事，我們丟一分就是零分。”
“這種出行方式就真的安全嗎？”柳青說，這也是滴滴內部不斷在思考的問題。
順風車是承擔巨大社會價值和責任的業務，程維說，順風車下線這段時間，他自己想的最多的一個詞就是責任，“包括滴滴對用戶的責任，對司機的責任，對社會的責任。”
這也是滴滴為什麼不惜巨大投入一定要做順風車業務。
至少在目前，嘀嗒的順風車老大地位仍無人能撼動。有哈囉員工和行業人士表示：哈囉砸錢教育市場，但順風車要匹配行程，乘客上來發現沒有順路車，嘀嗒卻能匹配到，反而成了嘀嗒的用戶。相比網約車，順風車模式更輕，平臺有積極動力擴大規模降低成本，使後來者超車更難。
但行業人士提醒表示：哈囉在三、四線城市發展共享單車、助力車，已經建立了龐大的地推隊伍，相比下嘀嗒員工不足千人。如果資本大量湧入順風車市場，哈囉快速崛起也未可知。
在官方層面，哈囉出行CEO楊磊說過，公司仍聚焦兩輪，四輪業務都是嘗試。目前為補全出行版圖，哈囉將出租車需求接入嘀嗒，網約車需求接入首汽等，“大家一邊打一邊合作，還不到拼刺刀的時候。”
對於當下的競爭，程維在接受採訪時表示，未來不會通過大規模補貼競爭市場，“行業最終還是會迴歸理性，看誰能提供最安全，效率最高，最便宜的服務，滴滴希望成為一個長遠健康發展的企業”。