文丨曉寰

2019年5月8日，滴滴出行總裁柳青發了一段練車的視頻，她自稱駕齡19年，車技一般，想通過“再練一練”，做一個合格的網約車或者順風車司機。

柳青的微博

柳青提及“網約車”，這裡面信息量十足。從產品完善來看，高管通過更接地氣的方式體驗公司產品和服務，這有點類似早期京東劉強東蹬著三輪車送過快遞，海航的董事長陳峰26年之後再次充當“店小二”給旅客端茶倒水。高管的這種“秀”很有價值，傳遞企業文化，甚至企業的精神氣，往高處說，企業創始人不忘初心，企業遇到困難也能挺過去。

而外界普遍認為，這是滴滴為重新上線順風車業務做輿論鋪墊。更何況，4月25日，滴滴在拼車的界面悄悄上線了“特惠拼車”功能，也是面向長距離的乘客提供拼車服務，這種模式與順風車業務有幾分相似。

滴滴順風車不順風

2018年，三個月之內滴滴發生兩起嚴重的安全事故，兩名女性乘客搭乘順風車香消玉殞。2019年3月24日，湖南常德一名19歲的厭世少年捅死了42歲的網約車司機，滴滴很快成立應急小組，柳清探望和慰問司機師傅家屬，協助家屬料理後續事宜並將提供人道主義援助。

而去年，滴滴在輿論重壓之下，姍姍來遲發了致歉公告，其處置事故的傲慢及流露出來的冷漠，徹底點燃了公眾的怒火。隨後，滴滴經過了幾輪整改還是沒法保障乘客安全，順風車於2018年8月27日下線。

滴滴順風車下線

瞭解，順風車下線前的日均單量超過200萬單，佔到滴滴整體日均單量的10%。此外，順風車還是滴滴唯一規模盈利的業務線，據界面新聞日前的報道稱，順風車曾為滴滴貢獻九成淨利潤。2017年滴滴的收入20億元，2018年滴滴虧損高達109億元。

這些年，滴滴“一路狂奔”，一直在爭議當中前行，也伴隨鉅額虧損。它也急需抓住主營業務打一個翻身仗，來給投資者一個交代。滴滴需要順風車，司機和乘客同樣也需要順風車。相比網約車，順風車更像共享經濟，乘客面對較遠的路程可以選擇拼車降低出行成本，司機降低空座率，節省油費，一趟下來掙到多份錢，拼車出行也符合綠色環保的發展理念。這實際是一個多方受益的考量。

理想很豐滿，現實卻很骨感，順風車毀於產品設計的漏洞及人性的劣根……實際上，一個產品在壯大的過程當中，總是伴隨修修補補，讓用戶體驗更好一點，把潛在的風險降的更低一點。“特惠約車”作為改良版的順風車，以十公里為坐車的門檻。這款試運行的產品，在它沒有出事之前，誰也不能保證企業all in 安全，百密而無一疏？

離開順風車的日子，其他企業也沒有閒著，滴嗒出行、哈嘍順風車相繼推出。在資本的推動下，今年2月22日上線的哈嘍順風車，一個月不到時間，註冊用戶超過200萬人，總髮單量突破700萬大關。嘀嗒出行的月活躍用戶同比增幅達81.6%。

哈囉順風車主莊生在履單中

如何解決過過億用戶的出行，合理配置城市交通資源，讓公共資源不浪費。網約車平臺正在解決這一攬子事情，包括用戶的吃喝拉撒。用戶不斷擴大的剛需吸引更多資本佈局未來，投資者哪怕不斷燒錢，也要搶佔這塊未來的市場。先入為主的佈局，正是網約車平臺把自身與城市的未來捆綁在一起。市場需求者一扇門打開，如同萬花筒一樣絢麗多彩。

網約車平臺流量路徑依賴

最早，網約車的成功在於倒逼行業改革。出租車作為傳統的行業，存在管制太多，效率低下等各種問題。順風車激活市面閒散資源，為用戶提供出行解決方案及更靈活的就業方式。

網約車失去補貼之後，對司機的條件越來越嚴苛，條條框框越來越多，司機賺錢越來越辛苦，而這些附加的成本會相應轉移到乘客身上，愉悅的坐車體驗消失，網約車也失去了“魅力”。一個產品發展到瓶頸，就會催生競爭對手推出更優的競品。

當下，網約車平臺之間的競爭更像是一場綜合實力的大比拼。互聯網科技企業趨勢就是大融合，例如滴滴有了共享單車、消費貸、外賣，汽車後市場等服務，就在剛不久，滴滴金融服務上線一站式網約車的金融服務平臺“金桔系統”，正式開啟網約車的金融時代。金融服務當下最穩妥，受益最高的服務項目，還可以增加用戶黏性。平臺的價值體現在忠誠的用戶及平臺交易量，而網約車活躍的用戶實打實為平臺提供現金流，平臺的潛力就會被不斷挖掘出來。

滴滴上線金融服務平臺

滴滴在努力轉型的過程中，主營業務也在不斷被蠶食。美團聯合首約汽車、神州專車進入網約車領域，車企巨頭上汽、吉利、廣汽等車推出網約車業務，新造車的小鵬汽車也於4月正式入局。滴滴曾經佔據80%以上的市場份額，如今面臨更加嚴峻的挑戰。

當下的互聯網產品都有流量路徑依賴，不管是汽車企業，還是科技互聯網巨頭，它們在不同領域都有各自的優勢，它們把自身的平臺入口切換到新的領域，引導用戶的消費，用戶流量就具有商業價值。

2017年，滴滴就為全國400多個城市4.5億用戶，提供超過74.3億次移動出行服務，海量的數據由千萬車主及數億用戶的出行軌跡組成。這些數據都可以為以後無人駕駛領域，汽車製造等提供解決方案，從這些角度來看，都不想失去網約車平臺就非常容易理解。

優步（Uber）的解決方案

每一個互聯網科技公司都想做獨角獸。優步也不例外，它網約車服務覆蓋全球60多個國家，人群超過41億，但是依然阻止不了它一直虧損。優步依然在跨界領域不斷探索，整合各種資源，它從單一的網約車平臺變成了個人出行、送餐服務、貨運服務的企業。網約車依然佔據全部收入的八成以上，而送餐服務發展成為亮點。優步在進入的領域同樣遭遇競爭對手的狙擊，這也是它投入過大，不斷虧錢的主要原因。

優步外賣服務 圖片來自getty

優步同樣經歷了燒錢擴張、增速放緩、醜聞纏身的階段，它推出的無人駕駛車輛撞死過人，美國民眾多地發生集體“抵制優步”行動。5月9日，優步開啟低價上市操作，上市之後股價跌破發行價。這些都沒有阻攔投資者的熱情。

優步走過的路，犯過的錯都為中國網約車平臺提供了參考價值，只不過國內市場在垂直領域，例如外賣送餐、快遞行業等企業護城河已經初具規模，網約車平臺跨界進入這些領域，佔不到便宜，唯有開放流量入口，共享用戶最為實際。

網約車的未來，一定是一場行業深度整合的交鋒。未來無人駕駛，汽車製造，金融服務等領域市場競爭會更加激烈。就連幾年不出新款的力帆汽車，也做過盼達共享汽車，這些相互關聯的企業都把自身擅長領域推向公眾平臺。

如果預測未來，你可能等不到順風車上線，但是會看到它送貨、送餐。貨不會說話，也不會惹事，風險相對小很多，專車可以進一步將人、貨、車結合，這裡面商業鏈條更長，價值更豐富。