還記得ofo創始人戴威的一句話：要讓小黃書的顏色飄落在全世界的每一個角落！嗯，那時候的ofo是何等的風光？有錢就請代言人，花錢也是大手大腳，全國各地也在快速擴張。儼然一副王的姿態。但是，沒有多久，ofo叫喊堅持不住了。
1、首先是ofo拖欠用戶押金，人數高達1000多萬。戴威不是說不動押金的嗎？怎麼回事呢！
2、ofo拖欠供應商款項，如網友們所說：就差拖欠自家員工工資了。
3、名為解決城市最後一公里難題，可無形之中給城市帶來諸多壓力。
綜合以上3點來看，明眼人都知道現在的ofo很艱難！
還記得ofo創始人戴威的一句話：要讓小黃書的顏色飄落在全世界的每一個角落！嗯，那時候的ofo是何等的風光？有錢就請代言人，花錢也是大手大腳，全國各地也在快速擴張。儼然一副王的姿態。但是，沒有多久，ofo叫喊堅持不住了。
1、首先是ofo拖欠用戶押金，人數高達1000多萬。戴威不是說不動押金的嗎？怎麼回事呢！
2、ofo拖欠供應商款項，如網友們所說：就差拖欠自家員工工資了。
3、名為解決城市最後一公里難題，可無形之中給城市帶來諸多壓力。
綜合以上3點來看，明眼人都知道現在的ofo很艱難！
今日有媒體爆料：廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。
其實早在幾個月之前，很多城市都無法看到ofo的新車了，而且據網友們反映，新車少了，可是壞車多了，嚴重影響到了大家的騎行體驗。為此網友們表示：ofo退出市場，只是時間問題！
還記得ofo創始人戴威的一句話：要讓小黃書的顏色飄落在全世界的每一個角落！嗯，那時候的ofo是何等的風光？有錢就請代言人，花錢也是大手大腳，全國各地也在快速擴張。儼然一副王的姿態。但是，沒有多久，ofo叫喊堅持不住了。
1、首先是ofo拖欠用戶押金，人數高達1000多萬。戴威不是說不動押金的嗎？怎麼回事呢！
2、ofo拖欠供應商款項，如網友們所說：就差拖欠自家員工工資了。
3、名為解決城市最後一公里難題，可無形之中給城市帶來諸多壓力。
綜合以上3點來看，明眼人都知道現在的ofo很艱難！
今日有媒體爆料：廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。
其實早在幾個月之前，很多城市都無法看到ofo的新車了，而且據網友們反映，新車少了，可是壞車多了，嚴重影響到了大家的騎行體驗。為此網友們表示：ofo退出市場，只是時間問題！
ofo不願破產？
自去年7月份開始，很多用戶反應ofo的押金退不出來。在大量用戶去ofo總部討要押金後，ofo啟動了線上排隊退押金的程序。
幾個月的時間過去了，仍然有大量用戶還在等待退押金。有媒體報道稱，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。按照這個退押金的速度，老鐵我算數不好，你幫我算算，那得退到多少年呢？雖然說99元的押金不多，但這也是三四線城市用戶們一天的工資
就這個問題而言，就有網友們表示了：為什麼ofo不申請破產呢？是啊，直接申請破產啊，破產了多划算，反正現在戴威都是老賴了。但是戴威不服氣啊，ofo之前本就可以賣身，戴威也可以像摩拜的胡瑋煒一樣套現走人。但是戴威並沒有那麼做，就這一點，我還是挺佩服戴威的。
還記得ofo創始人戴威的一句話：要讓小黃書的顏色飄落在全世界的每一個角落！嗯，那時候的ofo是何等的風光？有錢就請代言人，花錢也是大手大腳，全國各地也在快速擴張。儼然一副王的姿態。但是，沒有多久，ofo叫喊堅持不住了。
1、首先是ofo拖欠用戶押金，人數高達1000多萬。戴威不是說不動押金的嗎？怎麼回事呢！
2、ofo拖欠供應商款項，如網友們所說：就差拖欠自家員工工資了。
3、名為解決城市最後一公里難題，可無形之中給城市帶來諸多壓力。
綜合以上3點來看，明眼人都知道現在的ofo很艱難！
今日有媒體爆料：廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。
其實早在幾個月之前，很多城市都無法看到ofo的新車了，而且據網友們反映，新車少了，可是壞車多了，嚴重影響到了大家的騎行體驗。為此網友們表示：ofo退出市場，只是時間問題！
ofo不願破產？
自去年7月份開始，很多用戶反應ofo的押金退不出來。在大量用戶去ofo總部討要押金後，ofo啟動了線上排隊退押金的程序。
幾個月的時間過去了，仍然有大量用戶還在等待退押金。有媒體報道稱，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。按照這個退押金的速度，老鐵我算數不好，你幫我算算，那得退到多少年呢？雖然說99元的押金不多，但這也是三四線城市用戶們一天的工資
就這個問題而言，就有網友們表示了：為什麼ofo不申請破產呢？是啊，直接申請破產啊，破產了多划算，反正現在戴威都是老賴了。但是戴威不服氣啊，ofo之前本就可以賣身，戴威也可以像摩拜的胡瑋煒一樣套現走人。但是戴威並沒有那麼做，就這一點，我還是挺佩服戴威的。
ofo輸給了資本？
怎麼說呢？ofo一開始只是在校園裡的一個創業項目，但接觸到資本之後便快速發展，短短1年多時間就席捲了全國，那時候不少投資人都以為搞到事了，以為ofo就是下一個滴滴出行。
換言之，ofo如果沒有資本，那麼ofo就不會這麼大，或者說人家在校園裡做的好好的，也不會遇到現在這樣的情況了！
但事實上，摩拜單車與哈羅出行同樣獲得了資本的推動，為什麼沒有出行ofo這樣的困境呢？所以說ofo因為資本問題那是缺少說服力的。
還記得ofo創始人戴威的一句話：要讓小黃書的顏色飄落在全世界的每一個角落！嗯，那時候的ofo是何等的風光？有錢就請代言人，花錢也是大手大腳，全國各地也在快速擴張。儼然一副王的姿態。但是，沒有多久，ofo叫喊堅持不住了。
1、首先是ofo拖欠用戶押金，人數高達1000多萬。戴威不是說不動押金的嗎？怎麼回事呢！
2、ofo拖欠供應商款項，如網友們所說：就差拖欠自家員工工資了。
3、名為解決城市最後一公里難題，可無形之中給城市帶來諸多壓力。
綜合以上3點來看，明眼人都知道現在的ofo很艱難！
今日有媒體爆料：廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。
其實早在幾個月之前，很多城市都無法看到ofo的新車了，而且據網友們反映，新車少了，可是壞車多了，嚴重影響到了大家的騎行體驗。為此網友們表示：ofo退出市場，只是時間問題！
ofo不願破產？
自去年7月份開始，很多用戶反應ofo的押金退不出來。在大量用戶去ofo總部討要押金後，ofo啟動了線上排隊退押金的程序。
幾個月的時間過去了，仍然有大量用戶還在等待退押金。有媒體報道稱，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。按照這個退押金的速度，老鐵我算數不好，你幫我算算，那得退到多少年呢？雖然說99元的押金不多，但這也是三四線城市用戶們一天的工資
就這個問題而言，就有網友們表示了：為什麼ofo不申請破產呢？是啊，直接申請破產啊，破產了多划算，反正現在戴威都是老賴了。但是戴威不服氣啊，ofo之前本就可以賣身，戴威也可以像摩拜的胡瑋煒一樣套現走人。但是戴威並沒有那麼做，就這一點，我還是挺佩服戴威的。
ofo輸給了資本？
怎麼說呢？ofo一開始只是在校園裡的一個創業項目，但接觸到資本之後便快速發展，短短1年多時間就席捲了全國，那時候不少投資人都以為搞到事了，以為ofo就是下一個滴滴出行。
換言之，ofo如果沒有資本，那麼ofo就不會這麼大，或者說人家在校園裡做的好好的，也不會遇到現在這樣的情況了！
但事實上，摩拜單車與哈羅出行同樣獲得了資本的推動，為什麼沒有出行ofo這樣的困境呢？所以說ofo因為資本問題那是缺少說服力的。
既然決定ofo走向的不是資本，那究竟是什麼問題呢？就這個問題，馬化騰曾公開表示：ofo是死於一票否決權！因為阿里巴巴想收購ofo的時候，被滴滴給否決了。同時在經營過程中，戴威也曾使用過一票否決權，我還記得有一次戴威發怒，要把滴滴派過來的人都給請走！
所以，我覺得啊，ofo到今天，最終決定其走向的，還是創始人戴威！大家同意這個觀點嗎？