今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
再次，便是研發成本，事實上一輛車不是輕輕鬆鬆就能製造出來的，在交付工廠製造之前，工程師和設計師們要進行長達數年的研發，一款優秀的產品，研發週期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那麼這些先期花費的設計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產品的車均設計成本大概是6500元左右。
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
再次，便是研發成本，事實上一輛車不是輕輕鬆鬆就能製造出來的，在交付工廠製造之前，工程師和設計師們要進行長達數年的研發，一款優秀的產品，研發週期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那麼這些先期花費的設計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產品的車均設計成本大概是6500元左右。
再再次，不是一款車設計好造出來就能出去圈錢了，事實上對於一款車來說，營銷是非常重要的，對於有些車型來說，營銷比產品本身還要重要，所以在營銷上的花費必不可少，我們在電視、報紙、樓宇電梯間、網絡、APP開屏頁看到的汽車廣告，以及廠商做的一些上市、試駕、公益活動，都算是營銷成本，比如去年某豪華品牌，辦了一場新車上市發佈會，一夜之間燒沒了3000萬，簡直是壕無人性！那麼這些花出去的錢，也是成本的一部分，而營銷這一塊的波動是比較大，對於一款10萬元的車，賣得好的車型，平均3000元左右差不多，但是如果銷量不好，在營銷和渠道方面花的錢更多，那麼成本自然就增加了，想想看，銷量不好就要降價，營銷成本還得增加，有些車企為什麼會虧損，是不是就有點眉目了？
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
再次，便是研發成本，事實上一輛車不是輕輕鬆鬆就能製造出來的，在交付工廠製造之前，工程師和設計師們要進行長達數年的研發，一款優秀的產品，研發週期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那麼這些先期花費的設計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產品的車均設計成本大概是6500元左右。
再再次，不是一款車設計好造出來就能出去圈錢了，事實上對於一款車來說，營銷是非常重要的，對於有些車型來說，營銷比產品本身還要重要，所以在營銷上的花費必不可少，我們在電視、報紙、樓宇電梯間、網絡、APP開屏頁看到的汽車廣告，以及廠商做的一些上市、試駕、公益活動，都算是營銷成本，比如去年某豪華品牌，辦了一場新車上市發佈會，一夜之間燒沒了3000萬，簡直是壕無人性！那麼這些花出去的錢，也是成本的一部分，而營銷這一塊的波動是比較大，對於一款10萬元的車，賣得好的車型，平均3000元左右差不多，但是如果銷量不好，在營銷和渠道方面花的錢更多，那麼成本自然就增加了，想想看，銷量不好就要降價，營銷成本還得增加，有些車企為什麼會虧損，是不是就有點眉目了？
最後，最最不可忽略的一點，就是稅費了，一輛新車的價格，事實上包含了很多稅費，主要的稅種就是增值稅、消費稅、所得稅三大類，10萬元的新車，花在稅費方面的成本就要2萬元左右，現在想想，很多地方為什麼要竭力扶持汽車產業，這都是大大的稅源啊！
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
再次，便是研發成本，事實上一輛車不是輕輕鬆鬆就能製造出來的，在交付工廠製造之前，工程師和設計師們要進行長達數年的研發，一款優秀的產品，研發週期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那麼這些先期花費的設計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產品的車均設計成本大概是6500元左右。
再再次，不是一款車設計好造出來就能出去圈錢了，事實上對於一款車來說，營銷是非常重要的，對於有些車型來說，營銷比產品本身還要重要，所以在營銷上的花費必不可少，我們在電視、報紙、樓宇電梯間、網絡、APP開屏頁看到的汽車廣告，以及廠商做的一些上市、試駕、公益活動，都算是營銷成本，比如去年某豪華品牌，辦了一場新車上市發佈會，一夜之間燒沒了3000萬，簡直是壕無人性！那麼這些花出去的錢，也是成本的一部分，而營銷這一塊的波動是比較大，對於一款10萬元的車，賣得好的車型，平均3000元左右差不多，但是如果銷量不好，在營銷和渠道方面花的錢更多，那麼成本自然就增加了，想想看，銷量不好就要降價，營銷成本還得增加，有些車企為什麼會虧損，是不是就有點眉目了？
最後，最最不可忽略的一點，就是稅費了，一輛新車的價格，事實上包含了很多稅費，主要的稅種就是增值稅、消費稅、所得稅三大類，10萬元的新車，花在稅費方面的成本就要2萬元左右，現在想想，很多地方為什麼要竭力扶持汽車產業，這都是大大的稅源啊！
除去這些花費，事實上，剩下的基本就是利潤了，大家算算看，一輛10萬元的車，除去上面的成本，還能剩下多少錢，60000+5500+6500+3000+20000，也就是95000元的成本，剩下的利潤也就只有5000元了，在國內，汽車行業能夠達到5000元單車利潤的車企都屬於比較優秀的了，很多車企的單車利潤只有一兩千塊。
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質上是比較難的，所以我們需要設定一個標的，拿一個價位的產品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產品作為一個計算標的，然後通過徵詢廠家負責成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產品的成本均值了。
首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產零部件，還是通過供應商供應，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現在的汽車廠商，除了核心部件，大多數都採用的是供用商供貨的模式，那麼供應商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約佔一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了衝壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。
再次，便是研發成本，事實上一輛車不是輕輕鬆鬆就能製造出來的，在交付工廠製造之前，工程師和設計師們要進行長達數年的研發，一款優秀的產品，研發週期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那麼這些先期花費的設計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產品的車均設計成本大概是6500元左右。
再再次，不是一款車設計好造出來就能出去圈錢了，事實上對於一款車來說，營銷是非常重要的，對於有些車型來說，營銷比產品本身還要重要，所以在營銷上的花費必不可少，我們在電視、報紙、樓宇電梯間、網絡、APP開屏頁看到的汽車廣告，以及廠商做的一些上市、試駕、公益活動，都算是營銷成本，比如去年某豪華品牌，辦了一場新車上市發佈會，一夜之間燒沒了3000萬，簡直是壕無人性！那麼這些花出去的錢，也是成本的一部分，而營銷這一塊的波動是比較大，對於一款10萬元的車，賣得好的車型，平均3000元左右差不多，但是如果銷量不好，在營銷和渠道方面花的錢更多，那麼成本自然就增加了，想想看，銷量不好就要降價，營銷成本還得增加，有些車企為什麼會虧損，是不是就有點眉目了？
最後，最最不可忽略的一點，就是稅費了，一輛新車的價格，事實上包含了很多稅費，主要的稅種就是增值稅、消費稅、所得稅三大類，10萬元的新車，花在稅費方面的成本就要2萬元左右，現在想想，很多地方為什麼要竭力扶持汽車產業，這都是大大的稅源啊！
除去這些花費，事實上，剩下的基本就是利潤了，大家算算看，一輛10萬元的車，除去上面的成本，還能剩下多少錢，60000+5500+6500+3000+20000，也就是95000元的成本，剩下的利潤也就只有5000元了，在國內，汽車行業能夠達到5000元單車利潤的車企都屬於比較優秀的了，很多車企的單車利潤只有一兩千塊。
所以，其實汽車行業看來比較有錢，但也並非暴利，這麼多車企在競爭，最終的利潤基本上趨於正常，不可能太高，而有些廠商的大降價促銷，只能說是咬著牙、虧著錢在做促銷，否則被看作掙暴利的車企，怎麼動不動就虧損了呢？
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