為什麼現在很多國家要推廣電動車？表面的理由當然是節能減排。但是如果細算賬的話，你會發現其實節省不了多少能源。
我在網上查到過一個數字，這是美國一個研究機構的結論。一臺電動汽車，假設行駛90000英里，連生產它的能耗，帶它用電的能耗，折算出來的二氧化碳排放，是31噸。而一臺汽油車呢？34噸。你看，沒省多少。
如果把汽油車換成電動車，能節省能源12%。要知道，全世界有11億輛車，如果能節省12%的能耗，這是個龐大的數字。
為什麼現在很多國家要推廣電動車？表面的理由當然是節能減排。但是如果細算賬的話，你會發現其實節省不了多少能源。
我在網上查到過一個數字，這是美國一個研究機構的結論。一臺電動汽車，假設行駛90000英里，連生產它的能耗，帶它用電的能耗，折算出來的二氧化碳排放，是31噸。而一臺汽油車呢？34噸。你看，沒省多少。
如果把汽油車換成電動車，能節省能源12%。要知道，全世界有11億輛車，如果能節省12%的能耗，這是個龐大的數字。
不過你可能還是覺得，這並不是一個了不得的變化。畢竟這兩個能耗是同一個數量級的。更何況，用電動車，節能了，人類要是因為節能了，用車用得更多了呢？這邊節能12%，汽車數量增加個12%，這不是輕輕鬆鬆的嗎？忙了半天，能耗還是沒減下來。
現在市場上很多對電動車的質疑，往往就是說，你把汽油換成電，表面上是節能了。但是本質上，不過是讓能耗和汙染往上游走了一級啊。發電不要燒煤的？煤不是能源？燒煤的汙染比汽油還要大好不好？
你看，這個賬僅僅在數量上算，好像沒有什麼說服力。但是切換到我們昨天講的“認知摺疊”的角度呢，你會看到一些全新的理由。為什麼我們要把汽油車換成電動車。
汽油車，每一輛都帶有一臺內燃機。但是如果是電動車呢？一臺巨型內燃機，也就是發電機發出來的電就可以供10萬輛電動車跑了。所以把汽油車換成電動車，也就是把10萬個小型內燃機，摺疊成了1個巨型內燃機。
為什麼現在很多國家要推廣電動車？表面的理由當然是節能減排。但是如果細算賬的話，你會發現其實節省不了多少能源。
我在網上查到過一個數字，這是美國一個研究機構的結論。一臺電動汽車，假設行駛90000英里，連生產它的能耗，帶它用電的能耗，折算出來的二氧化碳排放，是31噸。而一臺汽油車呢？34噸。你看，沒省多少。
如果把汽油車換成電動車，能節省能源12%。要知道，全世界有11億輛車，如果能節省12%的能耗，這是個龐大的數字。
不過你可能還是覺得，這並不是一個了不得的變化。畢竟這兩個能耗是同一個數量級的。更何況，用電動車，節能了，人類要是因為節能了，用車用得更多了呢？這邊節能12%，汽車數量增加個12%，這不是輕輕鬆鬆的嗎？忙了半天，能耗還是沒減下來。
現在市場上很多對電動車的質疑，往往就是說，你把汽油換成電，表面上是節能了。但是本質上，不過是讓能耗和汙染往上游走了一級啊。發電不要燒煤的？煤不是能源？燒煤的汙染比汽油還要大好不好？
你看，這個賬僅僅在數量上算，好像沒有什麼說服力。但是切換到我們昨天講的“認知摺疊”的角度呢，你會看到一些全新的理由。為什麼我們要把汽油車換成電動車。
汽油車，每一輛都帶有一臺內燃機。但是如果是電動車呢？一臺巨型內燃機，也就是發電機發出來的電就可以供10萬輛電動車跑了。所以把汽油車換成電動車，也就是把10萬個小型內燃機，摺疊成了1個巨型內燃機。
那你說，是管理10萬個分散的小型內燃機效率高，還是管理1個巨型內燃機效率高呢？當然是後者。你看，這就是“認知摺疊”，把複雜的東西摺疊成簡單的東西，帶來的好處。
不僅如此，10萬臺電動車，共用一個巨型內燃機，那交通系統整體升級的可能性就大多了。
現在主要用的是火電，但今後比如發電廠從火電升級為太陽能光熱發電，風電，水電，甚至核電，這些升級的事情只是發生在發電廠裡，開車的人完全可以不管，甚至沒有感覺。他們天天打交道的，只是充電樁而已。這就為產業的整體升級提供了未來的空間。不能只算眼前的賬，還得算未來的賬。
當然附帶還有一筆安全性的賬。如果用汽油車，中國對單一能源的依賴就很深。如果用電動車，能源安全性就好得多。
剛才說的，都是電動車的好處，它很簡單。但是別忘了，這種簡單性，是被摺疊出來的。摺疊進去的東西，可是一個空前複雜的系統。
就拿火力發電系統來說，聽起來好像簡單，拿煤燒開水，開水產生蒸汽，蒸汽推動發電機發電。但是，火力發電系統，是地球上最複雜最高精尖的系統之一。
舉例來說，一臺發電的汽輪機會用到50多種金屬材料，葉片必須長期承受600攝氏度的高溫，葉片旋轉速度每秒鐘100轉，承受壓力是270個大氣壓，這相當於4個成年人坐在一個指甲蓋大小的面積上產生的壓強，在這種高溫高壓的條件下還得常年工作，並且保證不變形。一套800兆瓦的汽輪機，軸向長度25米，4萬多個零件組裝在一起後，要求軸向長度不能超過設計長度正負0.5毫米，大家可以想象一下這是一個對精度要求多高的東西。
為什麼現在很多國家要推廣電動車？表面的理由當然是節能減排。但是如果細算賬的話，你會發現其實節省不了多少能源。
我在網上查到過一個數字，這是美國一個研究機構的結論。一臺電動汽車，假設行駛90000英里，連生產它的能耗，帶它用電的能耗，折算出來的二氧化碳排放，是31噸。而一臺汽油車呢？34噸。你看，沒省多少。
如果把汽油車換成電動車，能節省能源12%。要知道，全世界有11億輛車，如果能節省12%的能耗，這是個龐大的數字。
不過你可能還是覺得，這並不是一個了不得的變化。畢竟這兩個能耗是同一個數量級的。更何況，用電動車，節能了，人類要是因為節能了，用車用得更多了呢？這邊節能12%，汽車數量增加個12%，這不是輕輕鬆鬆的嗎？忙了半天，能耗還是沒減下來。
現在市場上很多對電動車的質疑，往往就是說，你把汽油換成電，表面上是節能了。但是本質上，不過是讓能耗和汙染往上游走了一級啊。發電不要燒煤的？煤不是能源？燒煤的汙染比汽油還要大好不好？
你看，這個賬僅僅在數量上算，好像沒有什麼說服力。但是切換到我們昨天講的“認知摺疊”的角度呢，你會看到一些全新的理由。為什麼我們要把汽油車換成電動車。
汽油車，每一輛都帶有一臺內燃機。但是如果是電動車呢？一臺巨型內燃機，也就是發電機發出來的電就可以供10萬輛電動車跑了。所以把汽油車換成電動車，也就是把10萬個小型內燃機，摺疊成了1個巨型內燃機。
那你說，是管理10萬個分散的小型內燃機效率高，還是管理1個巨型內燃機效率高呢？當然是後者。你看，這就是“認知摺疊”，把複雜的東西摺疊成簡單的東西，帶來的好處。
不僅如此，10萬臺電動車，共用一個巨型內燃機，那交通系統整體升級的可能性就大多了。
現在主要用的是火電，但今後比如發電廠從火電升級為太陽能光熱發電，風電，水電，甚至核電，這些升級的事情只是發生在發電廠裡，開車的人完全可以不管，甚至沒有感覺。他們天天打交道的，只是充電樁而已。這就為產業的整體升級提供了未來的空間。不能只算眼前的賬，還得算未來的賬。
當然附帶還有一筆安全性的賬。如果用汽油車，中國對單一能源的依賴就很深。如果用電動車，能源安全性就好得多。
剛才說的，都是電動車的好處，它很簡單。但是別忘了，這種簡單性，是被摺疊出來的。摺疊進去的東西，可是一個空前複雜的系統。
就拿火力發電系統來說，聽起來好像簡單，拿煤燒開水，開水產生蒸汽，蒸汽推動發電機發電。但是，火力發電系統，是地球上最複雜最高精尖的系統之一。
舉例來說，一臺發電的汽輪機會用到50多種金屬材料，葉片必須長期承受600攝氏度的高溫，葉片旋轉速度每秒鐘100轉，承受壓力是270個大氣壓，這相當於4個成年人坐在一個指甲蓋大小的面積上產生的壓強，在這種高溫高壓的條件下還得常年工作，並且保證不變形。一套800兆瓦的汽輪機，軸向長度25米，4萬多個零件組裝在一起後，要求軸向長度不能超過設計長度正負0.5毫米，大家可以想象一下這是一個對精度要求多高的東西。
以上還僅僅是汽輪機身上的例子，而整套火力發電系統還有燃料供給系統、給水系統、冷卻系統、電氣系統等等組成部分。
整套系統有幾千個閥門和十幾公里的管道，水溫、水壓、氣溫、氣壓、煙氣中各有害成分的濃度都需要檢測，關鍵位置不但有測量設備還有保護設備，重要節點甚至有多套保護設備。為了保障發電機用水，需要給發電廠配備一個小規模自來水廠；為了冷卻，需要大量的冷卻塔；為了控制煙氣中的粉塵，需要配備專門的粉塵處理廠；為了脫硫需要各種設備，這些設備相當於一個小型化工廠；為了脫硝也需要很多設備，這些設備的規模又相當於一個小型化工廠。算下來一個火電廠相當於一個化工集團，下面很多子廠，而真正複雜之處還在於上面提到的任何一部分出現了問題，整套火電機組就得停機了。
還有監控系統，監控參數需要一套分散控制系統，這是火力發電系統的大腦。這套系統需要設置幾萬個測試點，也就是說要同時監控幾萬個實時變化的數據。又因為這些測量數據極其重要，所以要做冗餘配置，也就是當前系統作為主控系統，另外還要再設一個備用系統時刻監視主控系統，一旦發現有異常，立刻接管控制權，並且立刻進行備份。各測試點採集數據的頻率不一樣，重要的部分一秒採集幾千次，不重要的部分一秒鐘採集一次。
為什麼現在很多國家要推廣電動車？表面的理由當然是節能減排。但是如果細算賬的話，你會發現其實節省不了多少能源。
我在網上查到過一個數字，這是美國一個研究機構的結論。一臺電動汽車，假設行駛90000英里，連生產它的能耗，帶它用電的能耗，折算出來的二氧化碳排放，是31噸。而一臺汽油車呢？34噸。你看，沒省多少。
如果把汽油車換成電動車，能節省能源12%。要知道，全世界有11億輛車，如果能節省12%的能耗，這是個龐大的數字。
不過你可能還是覺得，這並不是一個了不得的變化。畢竟這兩個能耗是同一個數量級的。更何況，用電動車，節能了，人類要是因為節能了，用車用得更多了呢？這邊節能12%，汽車數量增加個12%，這不是輕輕鬆鬆的嗎？忙了半天，能耗還是沒減下來。
現在市場上很多對電動車的質疑，往往就是說，你把汽油換成電，表面上是節能了。但是本質上，不過是讓能耗和汙染往上游走了一級啊。發電不要燒煤的？煤不是能源？燒煤的汙染比汽油還要大好不好？
你看，這個賬僅僅在數量上算，好像沒有什麼說服力。但是切換到我們昨天講的“認知摺疊”的角度呢，你會看到一些全新的理由。為什麼我們要把汽油車換成電動車。
汽油車，每一輛都帶有一臺內燃機。但是如果是電動車呢？一臺巨型內燃機，也就是發電機發出來的電就可以供10萬輛電動車跑了。所以把汽油車換成電動車，也就是把10萬個小型內燃機，摺疊成了1個巨型內燃機。
那你說，是管理10萬個分散的小型內燃機效率高，還是管理1個巨型內燃機效率高呢？當然是後者。你看，這就是“認知摺疊”，把複雜的東西摺疊成簡單的東西，帶來的好處。
不僅如此，10萬臺電動車，共用一個巨型內燃機，那交通系統整體升級的可能性就大多了。
現在主要用的是火電，但今後比如發電廠從火電升級為太陽能光熱發電，風電，水電，甚至核電，這些升級的事情只是發生在發電廠裡，開車的人完全可以不管，甚至沒有感覺。他們天天打交道的，只是充電樁而已。這就為產業的整體升級提供了未來的空間。不能只算眼前的賬，還得算未來的賬。
當然附帶還有一筆安全性的賬。如果用汽油車，中國對單一能源的依賴就很深。如果用電動車，能源安全性就好得多。
剛才說的，都是電動車的好處，它很簡單。但是別忘了，這種簡單性，是被摺疊出來的。摺疊進去的東西，可是一個空前複雜的系統。
就拿火力發電系統來說，聽起來好像簡單，拿煤燒開水，開水產生蒸汽，蒸汽推動發電機發電。但是，火力發電系統，是地球上最複雜最高精尖的系統之一。
舉例來說，一臺發電的汽輪機會用到50多種金屬材料，葉片必須長期承受600攝氏度的高溫，葉片旋轉速度每秒鐘100轉，承受壓力是270個大氣壓，這相當於4個成年人坐在一個指甲蓋大小的面積上產生的壓強，在這種高溫高壓的條件下還得常年工作，並且保證不變形。一套800兆瓦的汽輪機，軸向長度25米，4萬多個零件組裝在一起後，要求軸向長度不能超過設計長度正負0.5毫米，大家可以想象一下這是一個對精度要求多高的東西。
以上還僅僅是汽輪機身上的例子，而整套火力發電系統還有燃料供給系統、給水系統、冷卻系統、電氣系統等等組成部分。
整套系統有幾千個閥門和十幾公里的管道，水溫、水壓、氣溫、氣壓、煙氣中各有害成分的濃度都需要檢測，關鍵位置不但有測量設備還有保護設備，重要節點甚至有多套保護設備。為了保障發電機用水，需要給發電廠配備一個小規模自來水廠；為了冷卻，需要大量的冷卻塔；為了控制煙氣中的粉塵，需要配備專門的粉塵處理廠；為了脫硫需要各種設備，這些設備相當於一個小型化工廠；為了脫硝也需要很多設備，這些設備的規模又相當於一個小型化工廠。算下來一個火電廠相當於一個化工集團，下面很多子廠，而真正複雜之處還在於上面提到的任何一部分出現了問題，整套火電機組就得停機了。
還有監控系統，監控參數需要一套分散控制系統，這是火力發電系統的大腦。這套系統需要設置幾萬個測試點，也就是說要同時監控幾萬個實時變化的數據。又因為這些測量數據極其重要，所以要做冗餘配置，也就是當前系統作為主控系統，另外還要再設一個備用系統時刻監視主控系統，一旦發現有異常，立刻接管控制權，並且立刻進行備份。各測試點採集數據的頻率不一樣，重要的部分一秒採集幾千次，不重要的部分一秒鐘採集一次。
這個複雜的系統分佈在幾平方公里的範圍裡，一旦出了故障，就要判斷是哪裡最先發生的，所以幾萬個測試點都需要在時間上做對齊，對齊的精度要達到零點幾毫秒，這就需要太空中的衛星GPS來保障了，現在中國的火力發電系統為了保證系統安全，在使用我國自己研發的北斗系統。
不多說了。你看，人類社會的這一點改進，把汽油車換成電動車，僅僅從節能上的數量算沒什麼了不起。但是這背後的認知摺疊，可是一個系統性的飛躍。提升後端的複雜性，降低前段的複雜性，這種認知摺疊，這就是人類文明進步的真實過程。
你就想象一個場景，如果有一個幾萬年前舊石器時代的原始人，穿越到了今天。他看著我們手裡拿著的那個手機，再看看他自己手裡的那個粗糙的打製石器。我們同樣是人，生理、心理各個方面不過相隔幾萬年，沒有什麼差別，手裡拿的東西：手機和石器，樣子差不多，大小差不多。唯一的差別就是——手機和石器相比，裡面摺疊了太多太多的認知。這就是我們之間的無法逾越的鴻溝啊。