隨著共享汽車的逐漸普及，全國大大小小的共享汽車品牌層出不窮，一些消費者也開始嘗試這種新鮮事物。共享汽車在政府的大力扶持下充滿了城市的大街小巷，對於共享汽車的評價也褒貶不一，一些消費者質疑共享汽車的衛生問題，也有一些消費者對於長期使用共享汽車的費用問題有疑問。那麼長期使用共享汽車究竟是一種怎樣的體驗。
整合零散用車時間，解決有本無車
共享汽車好不好，答案肯定是好的，共享經濟的潮流勢不可擋，共享汽車拋開對於資本市場的整合優勢。其對於我們普通消費者共享汽車最大的優點就在於可以給我們提供用車機會，畢竟國內仍然有著大量的有本無車消費者，這部分消費群體雖然有駕車資格，但因為種種原因並沒有車輛使用，共享汽車正是為這部分消費者提供了更加靈活的用車方案。
現在的有車一族，尤其是大城市的一些消費者，買車後往往因為早晚高峰以及停車難的問題，把車放在家裡落灰，這時候共享汽車就是一種非常好的整合用戶零散用車時間的方案。在北京、上海等一線城市，以及現在的新增一線城市都開始實行限號政策，這樣共享汽車也就解決了這些城市一些消費者的用車問題。
押金退款不靈活，免押金品牌少
長期使用共享汽車最頭疼的問題就是押金退款不靈活，現在很多共享汽車公司出現了道理的現象，一般共享汽車的押金金額在1500塊左右，並且通過各個共享汽車的APP進行收取，一旦該共享汽車品牌發生了一些資金問題，那退押金就成了一個非常棘手的問題，這也讓長期使用共享汽車的消費者提心吊膽。
即便是最大的共享汽車品牌也無法滿足整個城市的用車體驗，對於主要依賴共享汽車最為主要出行方案的消費者，也就難免會涉及到使用不同的共享汽車，這些共享汽車需要重新繳納押金，所以長期使用共享汽車的消費者往往需要2-3個共享汽車品牌的車輛服務才能夠實現一個城市的用車覆蓋，這筆押金也是不小的壓力。雖然現在一些共享汽車品牌提供了免押金方案，門檻也不高，但這樣的品牌還是太少。
停車難，糾紛多
長期使用共享汽車面臨最直接的問題就是停車難，因為共享汽車的使用相對靈活，在日常使用中一般的停車場甚至不針對共享汽車進行開放，其主要的原因是在共享汽車初期管理混亂造成了停車場的一些糾紛。隨著共享汽車的管理手段逐漸增加，雖然一些固定的停車場已經針對共享汽車進行了開放，但對於停車費的計算方法還非常笨拙，主要是有後一位使用者進行買單，這樣就出現了一個常見的場景，一個消費者費勁九牛二虎之力終於找到了共享汽車，但是停車費用往往要超過實際使用的車費。
此外個別小區及時業主購買了車位，也不允許該業主在該車位使用共享汽車，主要是為了防止出現共享汽車與普通汽車在用過物業門衛的糾紛問題。
時常找不到車
市場找不到車也是長期使用共享汽車遇到的主要問題還有就是市場找不到車輛，尤其是一些地形較為複雜的城市，比如山城重慶，以筆者最常遇到的一個場景就是，APP顯示汽車的位置就在這裡，並且一些APP提供了預約服務，沒有找到車輛取消預約就需要支付一定的違約金，如果有幸找到了車輛，也有可能是別人預約的車輛無法使用。
車輛故障導致無法使用
現在共享汽車最常使用的車輛是價格集中在10萬左右的小型自主品牌車輛，而且因為使用場景範圍相當於分散，後期的維護服務跟進也非常困難，這點就推薦一些提供固定規定停車點的共享汽車品牌，汽車的故障率會相對的少一點。
一旦汽車發生故障消費者一定要及時的進行上報，畢竟現在絕大多數的共享汽車品牌還是通過時間來控制主要收費。此外共享汽車發生故障後，切勿啟動車輛，因為駕駛故障共享汽車出現損壞，共享汽車是可以拒絕賠償的。
電動車續航問題，售後無法跟進
因為環保法案的限制，以及共享汽車的使用場景絕大多數都是在城市行駛區間內，電動車維修保養也相對方便，所以絕大多數的共享汽車都是電動車。電車的續航里程是讓不開的一個問題，所以現在絕大多數的共享汽車APP都能查看剩餘電量，但實際使用還是存在一些水分，尤其是一些比較老的共享汽車車型。
長期使用共享汽車的體驗，確實整合了零散用車時間，對於我這樣有本無車的消費者來說絕對是福音。但在使用過程中的體驗還是有一定的改進空間。
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