2017年3月16日下午，2017中國金華新能源汽車展覽會、中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇的展前新聞發佈會順利舉辦。金華市人民政府副市長邵國強、中國汽車流通協會副祕書長王都等嘉賓到場參加。在此次車展中報名參展的企業超過了130家，其中整車參展企業30餘家，零部件企業100多家，成為華南地區具有代表性的新能源汽車展覽會。
翌日，由中國電動汽車百人會指導，中國汽車流通協會、金華市政府主辦的中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇正式舉辦，此次論壇的主題為新能源汽車領域技術創新與產業化，重點圍繞後補貼時代電動汽車的發展、電動汽車核心零部件的技術積累和成果以及當前面臨的一系列問題展開了深入探討和交流。
我國新能源汽車產業與國際水平差距不大
在剛剛過去的2016年，我國新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，產銷量連續兩年穩坐全球第一把交椅，越來越多的汽車企業將發展電動汽車上升到了公司戰略的中心，明確了目標及發展戰略。
我國新能源汽車起步較早，在中央及地方政府的大力支持下，電動汽車產業走到了各國的前列。各地政府對新能源汽車的大力推動極大的促進的產業持續發展。金華市率先在全省建立了新能源汽車特色小鎮。去年，小鎮實現工業總產值已經達到了27.4億元，實現稅收收入2700多萬元。
新能源汽車發展依賴核心零部件技術突破
我國新能源汽車發展成績喜人，但仍面臨一系列問題，如自主研發的核心零部件缺失，核心技術尚未完全突破。然而，國外汽車企業尚未對我國形成技術壁壘，國內企業應把握補貼退出前的最佳時機，掌握電池、電機、電控等三大電動車核心零部件的核心技術，提高產品質量。
對電動汽車來講，燃油車的零部件板塊已經被固化，而電動車正在深刻的改變著整個零部件體系，如電池、電驅動、電控所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化、自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞，所涉及的硬件和軟件等，使整個零部件的範疇大大擴展，很多領域技術依然存在空白，技術壁壘尚未形成，存在巨大的創新空間。
補貼退坡後國內外企業將競爭激烈
在各項疊加政策的支持下，我國新能源汽車產銷量在過去幾年呈現爆發式增長，然而政策支持的產業發不可持續，當前，新能源汽車補貼政策逐步退坡，財政部表示，到2020年補貼政策將全部退出，工信部擬採用傳統汽車的油耗積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，目前正在徵求意見。
因此，2020年以前是我國新能源汽車產業發展的重要窗口期和國際競爭力提升的關鍵期。2020年之前，補貼政策逐漸退坡，外資品牌會逐漸滲透。2020年之後，補貼退出外資合資品牌將會發力，屆時市場競爭將異常激烈，留給國內企業提升核心競爭力的時間並不多，所以，未來5年是我國新能源汽車行業發展的關鍵期。
此次新能源車展和高峰論壇的成功舉辦，對推動浙江省新能源汽車產業規範具有深遠的意義，勢必對該產業發展起到巨大的指導和促進作用，同時為浙江省新能源汽車產業發展走在全國的前列奠定堅實的思想基礎。（更多內容請關注“汽車與駕駛維修”公眾賬號：qcwxb2008 ）
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