隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
梅賽德斯首次對電動汽車進行大賭注，即EQC400，是對寶馬以及特斯拉的挑戰。寶馬在2013年推出了i3全電動車，比特斯拉更早就介入了電動車領域。
奔馳的EQC與i3完全相反，它採用與奔馳GLC共享90％的車身結構，以簡化製造並控制成本。作為一款緊湊型跨界車，EQC落在低風險，高回報市場的核心位置。
隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
梅賽德斯首次對電動汽車進行大賭注，即EQC400，是對寶馬以及特斯拉的挑戰。寶馬在2013年推出了i3全電動車，比特斯拉更早就介入了電動車領域。
奔馳的EQC與i3完全相反，它採用與奔馳GLC共享90％的車身結構，以簡化製造並控制成本。作為一款緊湊型跨界車，EQC落在低風險，高回報市場的核心位置。
這款電動車足夠安靜，可以挑戰S級轎車作為安靜之王的聲譽。前後馬達通過兩層橡膠隔離與車身絕緣，後部單元用泡沫包裝。梅賽德斯甚至將隔音材料填充到車身通風口，以平衡駕駛室和大氣之間的壓力，消除道路噪音。
隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
梅賽德斯首次對電動汽車進行大賭注，即EQC400，是對寶馬以及特斯拉的挑戰。寶馬在2013年推出了i3全電動車，比特斯拉更早就介入了電動車領域。
奔馳的EQC與i3完全相反，它採用與奔馳GLC共享90％的車身結構，以簡化製造並控制成本。作為一款緊湊型跨界車，EQC落在低風險，高回報市場的核心位置。
這款電動車足夠安靜，可以挑戰S級轎車作為安靜之王的聲譽。前後馬達通過兩層橡膠隔離與車身絕緣，後部單元用泡沫包裝。梅賽德斯甚至將隔音材料填充到車身通風口，以平衡駕駛室和大氣之間的壓力，消除道路噪音。
奔馳EQC前置電機可以完成大部分工作，而後置電機可以則為動態滑動情況提供額外動力。兩臺電機組集合可提供402馬力。並讓EQC可在5.0秒內加速到100公里/小時。
隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
梅賽德斯首次對電動汽車進行大賭注，即EQC400，是對寶馬以及特斯拉的挑戰。寶馬在2013年推出了i3全電動車，比特斯拉更早就介入了電動車領域。
奔馳的EQC與i3完全相反，它採用與奔馳GLC共享90％的車身結構，以簡化製造並控制成本。作為一款緊湊型跨界車，EQC落在低風險，高回報市場的核心位置。
這款電動車足夠安靜，可以挑戰S級轎車作為安靜之王的聲譽。前後馬達通過兩層橡膠隔離與車身絕緣，後部單元用泡沫包裝。梅賽德斯甚至將隔音材料填充到車身通風口，以平衡駕駛室和大氣之間的壓力，消除道路噪音。
奔馳EQC前置電機可以完成大部分工作，而後置電機可以則為動態滑動情況提供額外動力。兩臺電機組集合可提供402馬力。並讓EQC可在5.0秒內加速到100公里/小時。
鋰離子電池可以存儲93.2千瓦的電力，滿電狀態可行駛320公里，電池在40分鐘內可以從10％充電到到80％。相對來說特斯拉的Model S和Model X行程更遠，充電速度更快。
隨著電動汽車之間的競爭加劇， 奔馳也推出了EQC400 4Matic跨界SUV加入了競爭。
梅賽德斯首次對電動汽車進行大賭注，即EQC400，是對寶馬以及特斯拉的挑戰。寶馬在2013年推出了i3全電動車，比特斯拉更早就介入了電動車領域。
奔馳的EQC與i3完全相反，它採用與奔馳GLC共享90％的車身結構，以簡化製造並控制成本。作為一款緊湊型跨界車，EQC落在低風險，高回報市場的核心位置。
這款電動車足夠安靜，可以挑戰S級轎車作為安靜之王的聲譽。前後馬達通過兩層橡膠隔離與車身絕緣，後部單元用泡沫包裝。梅賽德斯甚至將隔音材料填充到車身通風口，以平衡駕駛室和大氣之間的壓力，消除道路噪音。
奔馳EQC前置電機可以完成大部分工作，而後置電機可以則為動態滑動情況提供額外動力。兩臺電機組集合可提供402馬力。並讓EQC可在5.0秒內加速到100公里/小時。
鋰離子電池可以存儲93.2千瓦的電力，滿電狀態可行駛320公里，電池在40分鐘內可以從10％充電到到80％。相對來說特斯拉的Model S和Model X行程更遠，充電速度更快。
EQC豪華，時尚，恰到好處的尺寸，輕鬆容納四個成年人。但是高達7萬美金的售價仍然拒絕了很大一部分消費者。
所以喜歡EQC的朋友可以再等等。