奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
其中，插電式燃料電池混合動力車GLC F-Cell，是世界上第一款同時採用燃料電池和電池電驅動的車型。除了電之外，它還使用純氫。這有許多優點：
- 三分鐘內可以在氫氣站加滿，續航400公里以上。
- 電池可提供50公里左右的續航里程。
- 在下坡和剎車時，動能可以儲存在電池中
奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
其中，插電式燃料電池混合動力車GLC F-Cell，是世界上第一款同時採用燃料電池和電池電驅動的車型。除了電之外，它還使用純氫。這有許多優點：
- 三分鐘內可以在氫氣站加滿，續航400公里以上。
- 電池可提供50公里左右的續航里程。
- 在下坡和剎車時，動能可以儲存在電池中
GLC F-Cell
奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
其中，插電式燃料電池混合動力車GLC F-Cell，是世界上第一款同時採用燃料電池和電池電驅動的車型。除了電之外，它還使用純氫。這有許多優點：
- 三分鐘內可以在氫氣站加滿，續航400公里以上。
- 電池可提供50公里左右的續航里程。
- 在下坡和剎車時，動能可以儲存在電池中
GLC F-Cell
EQ power，緊湊型混動轎車A 250E，B 250E，2款搭載第三代混合動力驅動的緊湊型車，將於今年上市。第三代混合動力驅動的緊湊型，使用混合動力裝置與8G-DCT雙離合器變速器。
- 電動里程可達77公里（NEDC）
- 電力輸出75kw
- 系統輸出160kw
- 系統扭矩450牛米
- 最高時速140公里/小時（電動）/235公里/小時（總計A 250E）
- 6.6秒內加速0-100公里/小時（A 250E）
奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
其中，插電式燃料電池混合動力車GLC F-Cell，是世界上第一款同時採用燃料電池和電池電驅動的車型。除了電之外，它還使用純氫。這有許多優點：
- 三分鐘內可以在氫氣站加滿，續航400公里以上。
- 電池可提供50公里左右的續航里程。
- 在下坡和剎車時，動能可以儲存在電池中
GLC F-Cell
EQ power，緊湊型混動轎車A 250E，B 250E，2款搭載第三代混合動力驅動的緊湊型車，將於今年上市。第三代混合動力驅動的緊湊型，使用混合動力裝置與8G-DCT雙離合器變速器。
- 電動里程可達77公里（NEDC）
- 電力輸出75kw
- 系統輸出160kw
- 系統扭矩450牛米
- 最高時速140公里/小時（電動）/235公里/小時（總計A 250E）
- 6.6秒內加速0-100公里/小時（A 250E）
奔馳展現電動車藍圖。計劃到2019年底，有超過10款插電式混動車，包括緊湊型車型到旗艦車型奔馳S級。到2020年，提供20多種混動車型。
其中，插電式燃料電池混合動力車GLC F-Cell，是世界上第一款同時採用燃料電池和電池電驅動的車型。除了電之外，它還使用純氫。這有許多優點：
- 三分鐘內可以在氫氣站加滿，續航400公里以上。
- 電池可提供50公里左右的續航里程。
- 在下坡和剎車時，動能可以儲存在電池中
GLC F-Cell
EQ power，緊湊型混動轎車A 250E，B 250E，2款搭載第三代混合動力驅動的緊湊型車，將於今年上市。第三代混合動力驅動的緊湊型，使用混合動力裝置與8G-DCT雙離合器變速器。
- 電動里程可達77公里（NEDC）
- 電力輸出75kw
- 系統輸出160kw
- 系統扭矩450牛米
- 最高時速140公里/小時（電動）/235公里/小時（總計A 250E）
- 6.6秒內加速0-100公里/小時（A 250E）
奔馳GLE 350 de 4matic混動
- 電動行駛里程106公里（NEDC）
- 電力輸出100kw
- 系統輸出235千瓦/320馬力
- 系統扭矩700牛米
- 最高時速可達160公里/小時（電動）/210公里/小時（整體）
- 在6.8秒內從0-100公里/小時加速