兩個德國人不遠萬里紮根中國打造了一個充滿謙卑與善意的電動車品牌BYTON拜騰
在中國什麼都會發生，當一個德國人講起他的中國夢，那一刻讓中國的創業浪潮充滿了激情。
文|AutoR 智駕 子不語
44歲的德國人戴雷站在剛剛入秋的黃浦江邊，回憶起自己25歲進入南京大學的時刻，他沒有想到他會與南京如此深度結緣，他不僅在這裡收穫了一位中國同窗姑娘的愛情，更在20年後在他毅然放棄職業經理人創業之時獲得了江蘇省政府對事業上的支持。在這個夏天由三家江蘇最出名的三家企業蘇寧、豐盛集團與一家不便透露名字的國企業聯合成立的產業基金為一度沉寂的FMC的造車事業提供了億美元的A輪融資，而江蘇省已將他們明天即將動工的生產基地定為江蘇省重大項目。
自1998年進入南京大學學習中文，至今年一月將南京定為FMC的全球總部、研發中心和生產基地，這一切對於戴雷而言可謂傳奇：“在我年輕的時候從未想到在我身上會發生這一切。”
“中國是一個神奇的國度，這二十年裡，天翻地覆。中國已經是我的第二個故鄉，我的第一次創業也因此選擇在了中國。”一個依然帶一點慕尼黑口音的德國人，在被創業浪潮激盪許久的媒體人與汽車人面前講起了他對中國夢的理解：第一，在中國沒有什麼是不可能的，第二在中國做事要按照中國的方式，也要尊重這樣的中國方式。
出於這樣的理解與尊重，在今天FMC發佈的首款汽車品牌BYTON，中文名音譯“拜騰”。
BYTON是Bytes on Wheels的縮寫，byte（字節）代表互聯網和數字技術，wheel（車輪）代表傳統汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，FMC鏈接汽車工業與數字科技的理念與決心。品牌LOGO即取自BYTON的首個字母 “B”，由兩個大小相同的環形線條構成，分別象徵著汽車技術和數字科技，戴雷解釋說，這樣的設計意味著汽車技術和數字科技對於BYTON同等重要。
BYTON也意味著鏈接兩個世界，一個傳統一個未來，而對於戴雷而言，也意味著鏈接與跨越德國的嚴謹與中國的柔和兩種文化的碰撞。
他將這家初創造車企業的商業哲學概括為：“謙和近人”。
“傳統汽車業在商業組織和產品設計方面都越來越複雜，給消費者帶來了許多不便，比如繁瑣的銷售和服務流程、各種技術術語、難用的操作界面等，BYTON要做的就是消除這些不便，讓每一個環節更簡單，讓用戶充分享受屬於自己的時間。我們崇尚簡單、務實、開放和以客戶為中心。”
在中國高速增長的汽車市場，奢華、高檔、帝王級品質，一眾喧囂與勢力的推銷概念此次彼伏，而眾多中國本土品牌也被這樣的商業味道裹挾，汽車在改變中國人出行方式的時候，也成為人與人互貼標籤的階層分化劑。
由一眾德國人創辦的企業以謙卑與善意為公司經營哲學，在中國眾多汽車公司中顯得可愛而生動。當戴雷帶著一點口音的普通話念出這四個字的時候，四百多人的臺下響起了掌聲。
如於特斯拉進入中國引發的新造車運動，今天可謂漸入中盤，二輪融資、概念量產車、設立工廠，眾多造車團隊正實現接力跑。
與這些激情的團隊與資本推動的造車項目相比，FMC提出的諸多理念與概念有相似之處。
不過也有許多新概念，做為寶馬i8的原設計師畢福康博士將打造BYTON品牌的產品定位為“下一代智能終端”，這個下一代接續的不是汽車，而是蘋果似的智能手機。
畢福康借用蘋果創始人喬布斯對iPhone“三體合一”的比喻進行了闡釋：“這是將三款產品融為一體的傑作，包括一臺智能上網設備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。BYTON的核心亮點之一是全新的用戶界面；正如手機行業從傳統到智能的改變一樣，全新的用戶界面也將在出行領域開啟一個新的世紀。”
BYTON的用戶界面包括：長125釐米，高25釐米的共享體驗屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享，有種出共享客廳的感覺；可以打通了數字液晶儀表與中控屏，這在一些概念車上也曾出現過，似乎並沒有多少原創之處，原創的地方是畢福康設計了一款觸摸式方向盤（Touch Wheel）。
這款方向盤可以讓駕駛員實時操控SED，同時保證安全性；手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能，提供直覺式的、前所未有的人機互動體驗。
做為這款車的數字大腦，BYTON將FMC開發的數字生態系統命名為BYTON Life。
這一開放的軟件平臺將擁有更完善的導航、音樂、電話、泊車等基礎功能，可實現手機與汽車的實時同步，並且可以為駕駛者和乘客量身定製個性化的應用程序。
同時，BYTON Life還會支持將客戶的個性化設置數據在雲端進行存儲和實時同步，通過生物識別等功能，BYTON可以自動識別客戶身份，並從雲端下載客戶的個性化設置，即使在車輛共享的情況下，BYTON也可以令客戶感覺如同在自己的車中一樣，從而真正實現“無縫互聯生活”。
此外，Byton Life還將擁有AI和先進的機器學習能力，每一次互動都會讓它變得越來越智能。它能夠對客戶的日曆、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而對客戶下一步的行動提供定製化建議。
BYTON首款車型是一輛中型豪華智能電動SUV，設計語言是全新的，就像智能前臉(Smart Surface)的設計集成了智能傳感器與攝像頭，強化了車輛智能互聯的特徵。
畢福康表示，利用電動汽車的結構優勢，BYTON將實現內部空間的最大化。平坦的車內地板和可旋轉座椅，令車內乘員中間的互動更方便。內飾設計富於科技感和未來感，可媲美豪華起居室。
不過全新的設計也意味著全新的供應商，這些全新的設計會出現在2019年將推出的量產車型上嗎？
畢福康坦言不會悉數出現，而在供應商的選擇上，與中國的京東方有過多輪接觸，目前離商用尚有一定距離，不過雙方表示將共同推動這一概念的實現。
BYTON的第一款概念車將在四個月後的美國CES展上呈現，畢福康說：“各位不用等太久。”
畢福康與戴雷二人都曾在寶馬工作多年，做為兩個純正的德國人，FMC的兩位最核心的創始人，二人的理念極為契和，畢福康說：“我們的初創公司生逢其時，BYTON的目標是成為互聯汽車領域的先鋒。”而戴雷說：“汽車工業轉型的臨界點正在到來，我們相信，互聯將取代性能，生活將取代駕駛，BYTON會讓人們的出行時光更加愉悅。”
他們聯合打造的FMC滿滿的德式基因。
*FMC的國際化團隊
而畢福康做為寶馬i8的總設計師將眾多i系成員拉入FMC，一度引發德國汽車媒體驚呼，寶馬i系人員悉數被一家中國造車公司挖空。
這似乎引來一個問題，FMC是一家德國公司還是一家中國本土公司？
FMC雖將南京設為全球總部，但設計研發中心在德國，畢福康則是主要負責人，每月至少會到中國奔波一次，同時在香港、深圳和美國硅谷也設立了公司。
而BYTON是中國自主品牌，合資品牌還是進品品牌？
畢福康在回答AutoR智駕（id:ZhiNengQiChe）的問題時說：“BYTON在中國創立了一個全新的品牌概念，既不是合資品牌，也不是進口品牌，也不是傳統意義上的中國自主品牌，我們是一家中國公司，但是是一家紮根中國面向全球的高端汽車品牌。如同今天的騰訊與華為雖然是中國的企業，但早已是全球品牌一樣。這是我們的目標。”
畢福康與戴雷不同，他在寶馬工作了二十多年，不會中文，當他激情滿滿地宣稱FMC是一家中國本土企業的時候，外界有一些疏離感。
但他隨後說：“我感謝戴雷，在中國人與德國人之間，戴雷更偏向中國人一些。他對於中國幾乎無所不知。沒有他就沒有這個創業公司。有很多朋友問我，從德國到中國之間不斷往返，家裡生活是否有些改變，是變容易了還是變難了？其實對我而言是變難了，以前在寶馬，只需要從週一工作到週五，而工作環境，福利待遇也很好;現在卻要每天都要上班，非常的忙，同時要管理一個龐大的團隊。但有一點，我感到快樂。在i8設計完成之後，我一度感到茫然與困惑，有些想法可能永遠無法在寶馬實現，是離開還是選擇加入一個創業團隊一度讓我猶疑，但後來戴雷找到了我。總的來說，今天雖然很忙，但是興趣所在，我覺得比以前年輕了的十歲。”
這位中年創業的德國人，為了創業，已聘請了一位漢語老師，並開啟了每週至少一小時的漢語學習，在利用一切時間瞭解這個他認為代表汽車未來的國家。
在一番與記者的交流之後，畢福康與戴雷連夜一道返回南京，明天（9月8日），FMC智能電動汽車產業園將在南京經濟技術開發區舉行開工儀式。項目總投資110.7億元，規劃年產能30萬臺，一期規劃產能10萬臺，計劃於2019年竣工投產。
2018年1月，BYTON的首款可駕駛概念車將在美國CES中亮相。
首款量產SUV車型將於2019年第四季度正式上市。該車型將搭載可升級的、具備實現最高級別自動駕駛能力的硬件和軟件系統。BYTON已經規劃了同一平臺的三款產品，包括SUV、轎車和MPV。轎車與MPV則將分別於2021年和2022年陸續推向市場。
畢福康是否能實現他的想法，這些產品將代替他回答這一問題。
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