誰將脫穎而出 盤點中國十大造車新勢力

【太平洋汽車網 新車頻道】由於汽車技術的迅猛發展與政策的轉變，近些年的中國車市如雨後春筍般湧現出一大批造車新勢力，它們專攻帶有先進智能配置的電動車，各式前衛個性的造型設計令人眼花繚亂，而這一領域的戰況也隨著造車新勢力們的日益擴張壯大而愈發激烈，最終誰能在競爭中脫穎而出，目前似乎已有了些許端倪。文章選取目前十個知名度較高造車新勢力（排名不分先後），對它們的發展狀況與旗下有代表性的一款車型作詳細介紹，讓我們一同走進這些新興車企。

蔚來

論中國造車新勢力裡知名度最高的企業，目前來看非蔚來莫屬。瞭解蔚來首先要說說其強大的背景，立志構建出行帝國的李斌於2014年創辦蔚來汽車，並迅速拉來馬化騰、雷軍、張磊、俞敏洪、王衛、劉強東等知名大咖為其站臺（投資）。

2016年10月12日，蔚來旗下純電動超跑EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，蔚來汽車一戰成名，同年11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

不過汽車製造可是資金與技術密集型產業，李斌表示造車最少要投入200億元。2018年，蔚來全年總收入為49.51億人民幣，其中汽車銷售總額為48.53億元，佔總收入的98.0%。交付量方面，2018年全年蔚來ES8總交付量為11348輛。在這一年蔚來並未實現盈利，全年經營性虧損為95.96億元，除股份支付費用，調整後經營性虧損（非美國通用會計準則）為89.16億元。蔚來首席財務官謝東螢表示，由於部分消費者對2019年新能源補貼政策和宏觀經濟走勢持觀望態度，預計2019年第二季度的交付量仍會較低。不過，蔚來有望從以蔚來ES6的上市提振消費者和市場信心，蔚來ES6展車計劃於本月進入蔚來中心供用戶試駕。

今年3月，廣汽集團董事長曾慶洪出席全國人大會議期間表示，與蔚來汽車的合作將包括共同生產汽車，但詳細細節並未透露。對此，蔚來相關人士表示未來雙方的合資公司不會生產蔚來汽車，會有單獨的品牌和渠道。

近日，蔚來又與德國西格里碳素公司(SGLCarbon)達成合作，雙方將合作研發碳纖維增強型塑料(CFRP)電池外殼原型。據說，該電池外殼比傳統的鋁或鋼製電池外殼輕40%，具高剛性，而且比鋁的熱導率低200倍。

◆蔚來ES6

蔚來ES6是蔚來旗下第二款車型，未來將肩負起“走量”的重任。2018年12月15日蔚來ES6正式上市，官方將該車定位為高性能長續航智能電動SUV，共推出基準版、性能版、首發紀念版3款配置車型，分70kW·h和84kW·h兩種電池容量，目前補貼後售價為35.80-54.80萬。

蔚來ES6前臉融匯了蔚來家族化的X-Bar理念，剛勁有力的各處線條與鋒利的LED日間行車燈、立體感較強的格柵相輔相成，雖然沒有同門兄弟ES8那般霸氣，但仍在實用性與設計感上取得良好平衡。

流線型車身帶給蔚來ES6同級出彩的風阻係數，其基準版的風阻係數為0.29Cd，而性能版僅為0.28Cd。與蔚來ES8相同，蔚來ES6也應用雙色車身設計，擁有云白、星灰、深空黑、天藍、同溫層藍、晨霧綠、火星紅以及星雲紫共8種車身顏色可選，個性化選擇非常豐富。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。

內飾設計理念側重簡約與豪華，提供科技黑內飾+黑色頂棚、科技黑內飾+淺色頂棚、都市棕內飾+黑色頂棚、極速灰內飾+黑色頂棚、極速灰內飾+淺色頂棚五種內飾配色可選。

中控屏幕尺寸達11.3英寸，非常搶眼。全液晶儀表盤以藍色為背景，車輛各項信息在左右兩側顯示，中間則可顯示導航地圖。該車配備的打孔真皮一體式運動座椅兼顧檔次與運動。

蔚來ES6全系標配Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗、自動駐車、胎壓監測、全景影像、前後雷達以及NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統，安全性能值得褒獎。此外，空氣淨化系統、隱藏式門把手、無鑰匙進入（支持NFC）、電動尾門（支持腳踢開啟）、車內氛圍燈、後排出風口、車內WiFi、無線充電等豪華配置也一應俱全。

前雙叉臂、後多連桿式的懸架結構很有運動底子，性能版更配備了主動式空氣懸架，以此追求同級較強的操控表現。

動力部分全系搭載雙電機四驅系統，其中基準版車型採用前160kW/後160kW（電機輸出功率）的電機佈局，輸出總功率320kW（435PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間5.6秒，NEDC續航410公里，選裝84kWh電池包後為480公里；性能版與首發紀念版車型採用前160kW/後240kW的電機佈局，輸出總功率400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時間4.7秒，官方公佈的NEDC續航430公里，選裝84kWh電池包後為510公里。

動力性能無疑是蔚來ES6最突出的方面，其性能版5s內的“01”已經與相似價位的幾款頂級性能鋼炮處於同一水平線。當然除了極限加速，這臺純電SUV在駕駛樂趣、操控感等方面無法和性能鋼炮相提不論，但它也有性能車沒有的空間與舒適。前衛、運動且頗具氣勢的外觀與高科技的多媒體配置也是該車的賣點所在。

小鵬

小鵬汽車是也當下知名度、熱度最高的造車新勢力之一，旗下小鵬G3銷量不錯，尤其在珠三角地區已隨處可見。2014年該企業成立於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等互聯網科技企業。

除了已經大批量交付的小鵬G3，小鵬汽車的第二款車型（首款轎車）小鵬P7也已於今年4月的上海車展正式亮相併開啟預售，該車定位中大型車，軸距超過3米，據悉其NEDC綜合續航可超600km，未來上市後的競爭車型將直指特斯拉Model 3。能夠選取實力如此強勁的對手的小鵬P7自身實力如何，非常值得期待。

小鵬P7

據瞭解，這款智能純電動轎車將在小鵬汽車自建工廠肇慶基地投產。該基地將分為三期建設，其中一期項目總投資40億元人民幣，達產後年產智能新能源汽車10萬輛，年產值約200億元，年創稅約10億元，創造就業崗位3000個。

今年3月，小鵬宣佈其佈局在北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市的共計30座超級充電站已正式投入運營，其超級充電站在城市核心區實現了5-10公里全覆蓋。這批超級充電站不止能為小鵬汽車服務，同時也支持其他品牌電動車使用。此舉大幅提升了這五座城市純電車車主的便利性。

根據規劃，小鵬汽車目前已在十餘個一/二線城市簽約了100座超級充電站，並將於2019年底前在近30個城市投入近200座超級充電站，未來三年內將部署1000座超充站。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

早在去年便傳出小鵬汽車將要上市的消息。今年3月27日，何小鵬在接受採訪時表示，小鵬汽車正在尋求至少5億美元的融資，並且考慮在美國IPO（首次公開募股）或登陸中國科創板。不過，小鵬汽車目前仍將聚焦於造車和交付，海馬工廠月產量已從1000輛增加到3000餘輛，最終目標為周產量達1000輛，且年產量達4萬輛。對於IPO的時間和地點都還沒有具體計劃。

◆小鵬G3

小鵬汽車G3是小鵬汽車旗下首款量產車，推出不同配置共三款車型，現階段補貼後售15.58-19.98萬。在該車上市之時，小鵬汽車公司表示其將自營自建超級充電樁，以有效解決智能電動車用戶的里程焦慮，未來將提供1000個自建超級充電站、1萬個自建超級充電樁、10萬個合作第三方充電站，保證用戶能夠在30分鐘充滿80%電量的充電服務。

小鵬G3定位於純電動緊湊型SUV，銳利的前大燈組據悉設計靈感來源於“星球大戰”的光劍，與線條簡潔流暢並設置有大面積格柵的前包圍搭配，整個前臉攻擊性十足。

車身側面造型與傳統SUV車型風格稍有差別，腰線由前翼子板出發，略微向上傾斜一直延伸至尾燈，營造出向前俯衝的姿態，並與車門下方上揚的折線相對應。新車還使用當下非常流行的懸浮式車頂，非常的時尚運動。

小鵬G3全車都強調時尚新潮，造型飽滿的車尾裝上了粗大的橫貫式尾燈，配合面積較小且明顯朝前傾斜的後擋風玻璃與運動化設定的後包圍，帶來個性別致的視覺效果。車身尺寸方面，新車的車身長寬高分別為4450/1820/1600mm，軸距為2610mm。

內飾部分，小鵬G3採用了全景式前風擋，這類“太空駕駛艙”對車體結構的堅韌特性和風擋材料的成本提出了極高要求。小鵬G3的全景式前風擋玻璃還具有“防紫外線+ 隔熱”的功能。12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸控式中控屏非常搶眼，內飾幾乎所有功能操作都被集成於中控屏幕內。其中先進功能包括在線音樂、地圖導航、實時天氣、車輛狀態控制、智能車載系統、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務、車載藍牙、智能充電管理系統帶遠程操控、遠程行車診斷等。

此外，新車還擁有駕駛座椅電動 6 向調節、駕駛席座椅記憶、副駕駛席4 向電動調節等舒適性配置。安全配置方面，該車將根據車型的不同提供自適應巡航帶自動跟隨（ACC）、車道居中輔助（LCS）、自適應彎道巡航（ATC）、自動限速調節、自動變道輔助、輔助駕駛模擬顯示系統。

動力方面，小鵬G3搭載的永磁同步電機最大功率145kW（197PS），峰值扭矩300N·m，單電機前置前驅，官方0~100km/h 時間為8.4s ，最高車速170km/h 。動力電池方面，小鵬 G3的電池組容量有47.6kW·h和47.1kW·h 兩個版本，官方給出的最大續航里程分別為365km和351km 。

威馬

威馬汽車也是業界知名度較高且較早進軍車市的一家企業，由前吉利副總裁沈暉於2015年創立。該企業以沃爾沃為對標製造標準，目標是產品可靠性和物理安全向沃爾沃看齊。

此前在傳統車企浸潤多年的沈暉認為汽車是最複雜的硬件產品，造車是一件紀律性極強的工作。“我們每個時間節點都要做到該做的事情，如果生產環節不掌握在自己手中，會很不放心”，沈暉言語之間透露出對造車的認真與務實。

對於造車的宗旨，威馬汽車表示他們要打造大眾買得起、用得爽的智能電動汽車。成立3年後的2018年，威馬汽車啟動了交付首款量產車型威馬EX5，作為緊湊型純電SUV，威馬補貼後11.23-16.48萬元的售價可謂不忘初心，的確相當親民，至於開起來爽不爽則要看以何標準評判。

當產品問題逐漸解決，威馬也開始打起“大眾智慧出行”的主意，在2018年10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同時將與海南省政府成立合資，佈局汽車旅遊租賃市場，計劃在未來3年內投入1500輛共享汽車。

今年3月10日，威馬官方宣佈其已完成由百度集團領投總額達30億元人民幣的C輪融資。據悉，本輪融資除了百度集團外，還有太行產業基金、線性資本等資本集團參與。威馬方面稱，本輪融資將用於用戶體驗和技術研發。

今年第一季度，威馬汽車已經在29座城市開啟交付工作，累計交付了4085輛威馬EX5，位於造車新勢力中的前列，同時第一季度還提供了超過190萬度電的充電服務。

沈暉表示，2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級。包括在技術升級上，強化威馬汽車自動駕駛方面的佈局，在智能座艙方面實現突破；產品升級上，將豐富產品矩陣，量產前沿技；新零售升級上，則會提升交付與服務能力，優化及擴大線下渠道；而在智造升級，將強化C2M客製化生產能力，提高產能與交付速度。

◆威馬EX5

威馬汽車首款量產車型EX5於2017年12月發佈，2018年4月20日正式上市銷售，該車提供6款不同配置車型，目前在售車型補貼後售價區間為12.98-23.98萬。

威馬EX5的外表簡潔，線條的刻畫相當硬朗。中網採用符合純電車身份的封閉式格柵設計，由黑色飾條連接的水滴型的前大燈組內嵌L型的LED日間行車燈帶，中間的LOGO可顯示車輛的充電信息。側面採用新潮的隱藏式門把手，帶有自動彈出功能。整車風阻係數值低於0.3，長寬高分別為4585*1835*1672mm，軸距為2703mm。

車窗是該車外觀一大亮點，內含玄機：在駕駛席一側配備有可交互的車窗，可顯示車輛電池信息、續航里程及行程。新車配備了自然語音智能交互系統，而人臉識別技術也不在話下。

內飾科技感十足，中控臺配備了一臺12.8英寸的液晶大屏，支持自動旋轉。中控屏內置的遠程互聯繫統可在上車前自動同步手機信息，並提示電量、行程等信息等。而這些都會顯示在成長式動態桌面上，

動力方面，威馬EX5搭載一套純電動動力系統，官方公佈其續航里程可以達到600km，綜合工況下續航里程超過450km。電池系統使用了抗壓殼體、高絕緣率、自動斷電、IP67級防水、雙ECU監控五重電池安全保障。目前該車採用C2M定製化生產模式。

電咖

介紹電咖汽車，就不得不提到其董事長兼CEO張海亮，卸任樂視汽車全球CEO後的張海亮執掌了電咖汽車，擁有著上汽集團前副總裁、“朗逸奇蹟締造者”等光鮮履歷，在張海亮加入後，牛勝福、向東平等上汽系元老級人馬也紛紛入局，不少媒體開始以新的視角審視電咖汽車的創業前景。

2017年11月電咖汽車處女作電咖EV10正式誕生，兩年時間能從無到有推出一款新作品的速度已經遠遠超越了大熱的蔚來、小鵬等。

還沒等到EV10走紅之時，電咖又毫無徵兆地推出了旗下在去年8月發佈高端品牌ENOVATE，並於去年11月公佈其中文命名——天際，天際ME7已於4月上海車展開啟預售，下半年實現交付。

顯然，脫離樂視汽車掌控後的電咖汽車對自己的成長路徑越發清晰，市場下探與品牌升級雙軌並進的思路也將為電咖汽車帶來更大的幻想空間。

◆天際ME7

天際ME7基於該品牌發佈的首款原型車打造，二者在外觀設計上高度保持一致。新車設計風格趨向科幻，但整體的造型輪廓並不十分超前。前格柵採用純電動車型慣用的封閉式設計，LED日行燈橫貫左右，提升了視覺張力的同時也令前臉變得時尚潮流。勾勒出前格柵造型的U型燈帶還可以自定義點亮時的色彩。

新車的側顏可謂整車最為賞心悅目的地方，時下潮流的隱藏式車頂設計和靈動的腰線帶來接近轎車的低視覺重心，較短的前懸和雙色多條幅輪轂又讓整車具備很強烈的運動感。但遺憾的是，ME7原型車上的大尺寸打孔剎車碟和多活塞卡鉗這一性能配置並未得到保留。

車尾造型飽滿，線條流暢。尾燈組的設計格外別緻：車尾黑色底色的上半部分有一個完整連貫的型面，尾燈和logo都隱藏在該型面的下層。尾燈只有在點亮時才會顯現出紅色。流線動感的車身也讓新車在空氣動力學上有所建樹，據官方宣稱其風阻係數僅為0.28Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1963/1640mm，軸距達2825mm，其中寬度一項大大超出同級別SUV的平均水平。

內裝部分造型簡約幹練，採用了超前的五屏互聯佈局——12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕以及兩塊12.8英寸後排娛樂屏幕。現今互聯網信息行業正蓬勃、飛速發展的狀態在該車內飾體現得淋漓盡致。

配置方面，天際ME7配有人臉識別系統，為每一位用戶設定個性化的駕駛艙狀態。此外，全景影像、自動泊車、交通擁堵輔助、自適應巡航（自動跟車）、AEB緊急制動帶行人識別、車道保持、遠近光自動切換、前方碰撞預警、車道偏移預警、盲點監測、開門提示功能等豐富配置均在新車上得到配備。

動力方面，天際ME7搭載永磁同步電機，電機可提供170kW（231PS）的最大功率和330N·m的最大扭矩。高性能四驅版系統綜合最大功率為320kW（435PS），綜合峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。其電機與電控系統高度集成一體化。電機、電控高度集成是未來純電動車的發展趨勢，高度集成能讓動力系統重量和體積變小，降低成本的同時還能使效率提升。

前途

造車新勢力這個圈子從不缺乏有想法又有非凡創造力的企業，前途汽車就是其中之一。當眾人正在費勁心思想著如何把家用車做得更好之時，前途汽車卻專注於打造電動超跑，研發高性能跑車的難度和挑戰可比製造家用車大的多，為何前途汽車擁有如此勇氣與魄力，很大程度要歸功於其母公司長城華冠給予的大力支持。

長城華冠主要為汽車廠商提供服務，承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務，曾設計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產品。雖然這些產品在市面上都沒有什麼存在感，但至少相比其他從零開始的造車新勢力，這樣的技術經驗已經為前途汽車增色不少。

長城華冠於2015年下半年登陸國內新三板，主要從事傳統汽車、新能源汽車的設計、新能源乘用車及核心零部件（電池系統、電控系統）的研發、生產、銷售等業務。但自2015年上市以來，長城華冠虧損逐年擴大，從2016年到2018年前三季度，公司累計虧損近7億元。

今年2月，長城華冠發佈申請公司股票終止掛牌對異議股東權益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統（即新三板）終止掛牌。在退出新三板後，前途汽車將如何保障量產交付以及下一步研發投入，目前仍有待觀察。

前途K50於去年8月上市，定位純電動雙門雙座跑車，補貼後的售價為68.68萬元。該車完全是一副超跑的模樣，低矮的流線型車身、前包圍左右誇張的導風口營造出很強侵略性，設計感十足的前後燈組彰顯了這款東方跑車獨到的神韻。該車採用全鋁合金框架的車身結構，全車除了前後包圍和左右側裙以外，其它車身覆蓋件均為碳纖維複合材質。前後brembo對向四活塞卡鉗為剎車性能提供保證。

內飾部分，K50大面積採用碳纖維、真皮以及Alcantara材質，兼顧性能範與豪華感。座椅採用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同樣應用真皮和Alcantara拼接材質。在純電車款上最常見的大尺寸中控屏與全液晶儀表在這款定位高端的電動跑車身上自然也不會缺席。

動力表現算是與整車定位和炫酷外觀相稱。前途K50前後各搭載了一臺精進電動科技提供的驅動電機，系統綜合最大功率達320kW（435PS），推動接近2噸的車重，0-100km/h加速仍可以在4.6s達成，最高車速則為200km/h。

零跑

浙江零跑科技有限公司於2015年12月24日登記成立，其“幕後大老闆”頗有名氣，是安防科技領域的“中流砥柱”大華股份，其專攻HDCVI、底層嵌入式、算法、視頻圖像處理等技術。

在大華股份的支持下，零跑據說掌握了自動駕駛的核心硬件平臺和算法技術，實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主研發全覆蓋。目前零跑還在自主研發自動駕駛芯片，搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開始實車測。

零跑汽車創始人朱江明

今年4月2日，零跑汽車發佈最新的戰略規劃，其中就包含了第一款量產車型S01的交付計劃、未來產品信息、服務體驗中心建設以及企業發展願景等信息。按照規劃，零跑S01預計會於6月份按照順序開啟批量交付。在銷售網絡和服務建設方面，零跑預計將有超過60家零跑體驗/服務中心投入運營，覆蓋全國20多個一線及新一線城市；而其他城市，零跑汽車將與高品質新零售平臺合作。今年二季度，零跑汽車將在全國開設10餘家零跑中心，其中，成都零跑中心預計在4月開業。

零跑還發布了未來五年企業的發展目標：從2019年到2024年，用5年的時間把零跑汽車打造成國內的領先品牌，2024年零跑汽車銷量要達到國內電動車佔比10%，2024年-2025年期間，零跑將實現真正的盈利，到2030年，零跑汽車要成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

◆零跑S01

2019年1月3日，新能源車市場多了一款極其個性前衛的雙門四座小跑——零跑S01。該車推出S01 380和S01 460四款車型，包含兩種續航版本，補貼後售價區間為10.99-14.99萬元。其中380車型交車時間為今年第二季度，460車型交車時間為今年年底。

零跑S01是零跑汽車的第一款車型，車企並沒有選擇打造一款性能極致的跑車，而是選擇一款更親民、性價比更高的Coupe轎跑車型。車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。其外觀上擁有純電車型標誌性的蒙臉設計，起伏複雜的機蓋很有運動感覺，整個車身更多的選擇黑色鋼琴烤漆材質點綴而非鍍鉻；較為寬厚的尾部設計略顯不協調，受制於擺放在底盤的電池，無法採用較低的離地間隙營造低趴視覺；同樣受限於續航里程的優化，也無法採用更大尺寸的輪轂和扁平率較低的運動輪胎。

雙門+溜背設計讓其車側有非常明顯的跑車範，但原廠車身姿態稍高，運動氣質與“純種”跑車相比有些差距。LED尾燈組點亮後頗為搶眼，但仔細端詳，是否會發現這套燈組的造型與蘭博基尼旗下車型的尾燈有幾分相似？

零跑S01內飾設計與外觀設計很有延續性，使用大量紅黑雙色皮質面料包裹，其中運用了許多黑色鋼琴烤漆材料，還有少量鍍鉻飾條作為點綴。整個內飾依靠雙聯屏帶來了不少科技感，不過縱觀目前五花八門的新能源車，這塊10.1英寸全液晶屏幕功能不算超前，屬於中等水平。

智能互聯配置之豐富是零跑S01的一大亮點，新車支持人臉識別啟動、人臉識別專屬ID自適應、語音控制、車載4G、GPS導航、藍牙電話、OTA升級等，Pro車型增加指靜脈識別、座椅坐姿記憶、後視鏡位置記憶等。另外，零跑汽車的最大優勢可能是在ADAS輔助駕駛技術方面了，全套ADAS系統全部都由零跑汽車自行研發而非整合供應商技術。豐富的駕駛輔助技術讓零跑S01實現了L2級別的自動駕駛，這點上還是非常值得鼓勵的。

零跑S01搭載自家研製的永磁同步電機，最大功率為125kW(170PS)，峰值扭矩為250N·m，官方宣稱新車的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。動力電池方面，360車型與460車型分別搭載容量為35.6kW·h和48kW·h的三元鋰電池，其中360車型NEDC工況下續航里程為300km，460車型NEDC最大續航里程達到380km。零跑電池技術部門為S01專門研發了全新電池模組結構，使得電量提升。在快充模式下，60分鐘便能由電量的30%充至80%。

筆者認為，零跑S01是十多萬價位裡最為個性的車款，性能參數對於“跑車”之名來說勉強合格，續航里程則實在一般。如果“不走尋常路”，想以低價格買一臺純電的小跑車來玩玩的話，零跑S01應該是目前國內唯一的選擇，不過買它的前提需要對它這副古靈精怪的外表有感覺。

雲度

雲度汽車想必大家已不陌生，於2015年註冊，地址位於福建莆田，當地政府資本持股比例超過73%。2017年6月，雲度新能源正式獲得造車資質，目前其已發佈4款車型，分別為雲度π1、雲度π3、雲度π7以及雲度Xπ，前兩款車均已上市銷售，後兩款車則計劃於今年年內上市。

雲度π1自上市之初便選擇了向C端市場和B端市場雙向並進的策略，在擴建自身銷售渠道的同時，牽手各大共享出行的平臺，既增加曝光率又減低營銷的壓力。

今年2月21日，雲度新能源與一汽轎車達成合作，雙方將共同研發、生產和銷售新能源乘用車，合作車型將藉助一汽轎車生產體系，進行差異化零部件開發，並通過雲度自身資質和銷售渠道進行銷售，合作研發的新車有望年底投放市場。雙方還將充分結合企業優勢資源，以市場為導向，攜手建立在網約車、物流車、湄洲島智慧城市（自動駕駛）、紅旗小鎮、卡車物流平臺等領域的合作伙伴關係，並進行汽車金融、供應鏈共享等戰略性合作。

雲度官方曾表示：“在做產品規劃的時候，我們不像大部分的新興的車企，一個階段只做一臺車，我們是三臺車一起做研發。我們認為，支撐整個渠道，支撐一個品牌，一臺車是不夠的。”

◆雲度新能源π3

雲度新能源π3定位小型純電動SUV，於2018年3月28日正式上市，在今年4月10日推出了續航里程更高的π3 Pro遠行版，車系的官方指導售價12.38-20.48萬，補貼後售價10.98-13.68萬元。

雲度π3外形炫酷靈動，前臉的大嘴式設計能為它帶來極高的回頭率。該車提供極地白、流光銀、星際藍、幻影紅、峻嶺棕5款車身顏色，高配車型提供雙色車身可選，配備17英寸鋁合金運動輪轂（圖中實拍車型的輪轂相當競技且質感不錯，好評）和全LED照明系統等。尺寸方面，雲度π3長寬高為4340/1765/1610mm，軸距為2602mm。

雲度π3全系標配10英寸觸控大屏，支持手機互聯百度Carlife。搭載車載4G和WIFI熱點網絡，可實現智能語音識別、在線音樂、一鍵抓拍、車輛健康監測等豐富功能。此外，雲度π3還標配內置行車記錄儀，搭載前端高清平視信息顯示系統，通過雲度APP可實現遠程車輛控制、智能預約充電、車輛安防等車聯網功能。

其餘配置方面，該車全系採用無鑰匙進入+一鍵啟動、EPB電子駐車、綠享PM2.5淨化系統、帶花粉過濾功能空調、智能遙控鑰匙（帶尋車功能）等。高配車型還提供定速巡航、Auto Hold、電動天窗、帶加熱的電動摺疊外後視鏡、360全景影像泊車輔助系統及胎壓監測等配置。

安全配置是該車做得相當到位的方面，其全系標配ESC車身電子穩定系統、ABS+EBD 、TCS牽引力控制系統、HAC上坡輔助系統、HDC陡坡緩降系統、BAS制動輔助系統、CBC彎道制動控制系統和行人警示系統。

動力方面，雲度π3採用三元鋰電池，電池電量為38.5kWh，最大功率可達90kW（122PS），峰值扭矩270N·m，官方給出的數據是全力加速4秒可達到50km/h，此前段加速表現大概與2.0L-2.5L自然吸氣的車型持平。60km/h等速下該車續航里程可達350公里，NEDC綜合工況續航里程為251公里。此外，精英型與尊貴型均支持快、慢充，官方公佈慢充時間為14小時，快充時間為0.5小時。電池、電機、電控系統提供8年或15萬公里質保，整車質保為3年或12萬公里。

車和家

2015年，李想跳出了在互聯網這個舒適區，轉戰造車實業，於是“車和家”正式誕生。2018年10月，車和家推出了自己的汽車品牌“理想智造”（今年3月改為“理想”），首款車型命名簡單粗暴：理想ONE。

該企業的首款車型理想ONE一經亮相瞬間成為輿論的焦點，“沒有里程焦慮的智能電動車”幾個大字直擊各大造車新勢力。這款增程式電動車NEDC綜合續航里程超過700公里，市區工況續航里程或超過1000公里，對標雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標寶馬X5等中大型SUV，亮相時顯得光彩熠熠。

2018年末重慶力帆集團發佈公告，擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而新帆公司是新創車企車和家的100%控股子公司。今年2月，重慶力帆汽車有限公司已更名為重慶理想智造汽車有限公司，這表明車和家已完成收購重慶力帆資質，這家初創車企用收購的形式解決了生產資質問題。

◆理想ONE

理想ONE的售價於今年4月10日正式公佈，7座/6座版本均為統一配置，補貼後全國統一售價為32.8萬元。該車定位增程式電驅中大型6座/7座SUV，裝配了一臺1.2T渦輪增壓汽油內燃機為電池供電，其綜合工況續航可超過800公里，由於僅憑藉電機來驅動，因此也可以理解為沒有“續航焦慮”的電動車。

理想ONE在2019年4月10日13:00正式開啟預定，買家可以在理想官網或者APP預選理想ONE的外觀顏色、輪轂樣式、內飾顏色和座椅佈局，並在線支付5,000元預訂金。新車將提供6種外觀、3種內飾以及兩種輪轂供消費者選擇，在5月31日之前預定的用戶能夠享受終生質保。增程式想必大家都是第一次接觸，那麼以目前的政策來看，補貼是劃分到插混這一檔的，具體可以看下圖：

理想ONE的外形細節設計更偏向於燃油車，尤其是前臉這塊方方正正的大尺寸蜂窩狀中網，這是因為為電池供電的1.2T渦輪增壓運轉時需要進氣。橫貫式的日行燈帶讓車頭有了幾分未來感，也更顯侵略性。

作為車長超過5米的車長、軸距超過超3米的中大型SUV，理想ONE的側面自然氣勢恢宏，硬朗而流暢的車身線條帶來的視覺效果也十分舒暢。隱私玻璃對於這個尺寸絕對是剛需，左右側後部分別為充電、充電/加油二合一蓋板，也就是說理想 ONE的補能方式有快充/慢充/加油三種，快充功率大於40kW，約30分鐘可充至80%，慢充支持常見的7kW以及3.3kW，一般需要6~13個小時充滿。

該車四門均配備無鑰匙進入，理想ONE具有藍牙精準定位功能，只要你拿著手機靠近到一定距離，可以同時完成解鎖以及用戶識別。圖片中配備的是21英寸多輻鋁合金輪轂，卡鉗上有LEADING IDEAL的品牌標識，輪胎為鄧祿普SP SPORT 01，主打運動性能。實際量產版不會用這麼大的圈，而是會選擇20英寸輪轂以及配備米其林四季胎，只差了1英寸視覺效果應該相差不大。

內飾最大的亮點就在於四屏交互及全車智能語音，四塊高清屏幕組成的車規級交互中控方式尚數首次，並且隨著整車OTA機制得以持續進化、迭代。從左到右分別為：12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，另外下方則為車輛控制屏。

理想ONE除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，6座版最大的好處就是擁有第二排獨立座椅，獨立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調節功能、肘部支撐，基本與MPV的第二排無異。

理想智造ONE搭載前後雙電機四驅系統，雙電機系統的最大輸出功率為240kW（326PS），峰值扭矩為530N·m，官方0-100km/h加速時間6.5s。其配備的電池包容量高達40.5kWh（可用容量37.2kWh），增程器不介入的情況下純電續航約為180km，綜合工況續航里程可超800km。

合眾新能源

作為中國古代神話傳說人物，哪吒無人不曉，相信在一兩年前沒人會將這一詞與汽車聯繫到一起，2018年一家叫合眾新能源車企卻推出“哪吒汽車”，瞬間“驚為天人”。官方對於命名的解釋是：哪吒敢闖敢為的形象符合其“敢為人先，智行天下”的品牌理念。

毫無疑問，命名哪吒汽車是明智之舉，能夠讓人過目不忘，迅速為這家企業打響了知名度。

去年年底，合眾汽車變更法人代表，華夏幸福董事長王文學退出，由創始人方運舟接任，外界也曾因此傳出企業資本陷入困境。對此，張勇迴應稱，股東的變化對合眾汽車是利好，企業目前的股權結構中，大股東為政府基金和產業基金。基於對經營團隊的信任與尊重，當前大股東對企業的經營充分放權，只做策略性的支持，經營團隊以及研發團隊在把握產品運營和市場營銷方面有充分的話語權。

合眾新能源Eureka 01概念車

合眾U

2019年上海車展期間，合眾汽車總裁張勇宣佈，公司已完成總額為30億元的B輪融資，由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投。據悉，該輪融資的大部分資金將用於未來汽車產品和技術研發，並加快落實創新技術在智能座艙、智能駕駛的應用。截止目前，合眾汽車已經獲得超過70億元人民幣的融資。

◆哪吒N01

哪吒N01定位為一款純電動小型SUV，補貼後售價6.68-7.68萬。在剛剛過去的上海車展，新款哪吒N01亮相，外觀更為精緻時尚。該車60km/h等速工況續航里程為380km，在快充模式下可在30分鐘內充入80%的電量。

現款哪吒N01前臉造型採用上小下大的分割比例，整體穩定性很強，搭配整體上挑的多邊形前大燈組，看上去十分精神，前保險槓處則採用了較為誇張的貫穿式黑色面板，營造出了大嘴式的車頭表情，兩側則是圓形的霧燈。

尺寸方面，哪吒N01的長寬高分別為3872/1648/1611（無行李架為1571）mm，軸距為2370mm。這個尺寸符合一款小型SUV的身份，側身比例總體看起來較為緊湊協調。

內飾方面，哪吒N01整體採用了黑銀雙色搭配，中控臺呈對稱式設計，整體設計較為簡潔，配備有液晶儀表盤和10英寸懸浮式中控大屏。與此同時，新車還配備有旋鈕式換擋機構和多功能方向盤等。根據配置的不同，高低配車型的外觀差異體現在有無前霧燈、有無行李架，以及是否提供電動外後視鏡、全景攝像頭及鋼質輪圈等。值得一提的是，新車還可選裝雙色車身。

動力方面，哪吒N01搭載一臺最大功率為55kW（75PS）的驅動電機，電池組根據供應商的不同，其容量分別為35.5kWh（寧德時代）和36.21kWh（捷威動力）。

拜騰

2016年成立的拜騰汽車是造車新勢力中較早誕生的一員，由原寶馬集團工程副總裁畢福康與原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，全球研發中心及工廠位於南京。畢福康博士曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為 "i8 之父 "，該車企業由此也彙集了來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術精英，極具發展潛質。

不過在今年，畢福康從拜騰離職，加盟另一家造車新勢力艾康尼克。對此拜騰汽車發佈官方聲明稱，對畢福康博士另謀高就感到遺憾。此外，拜騰汽車方面還指出，公司的產品設計、研發、工廠建設進展順利，將確保今年內實現首款純電動SUV——拜騰M-Byte的高品質量產。

畢福康

◆拜騰M-Byte

拜騰M-Byte的量產版將於今年年中亮相併開啟預訂，年底將正式上市，價格區間預計30-40萬元，2020年該車還將在美國上市。

M-Byte概念車曾在2018北美CES消費電子展上首次發佈,作為一款純電動車型，M-Byte概念車設計了儘可能短的前後懸，車內空間由此得到了優化。科幻是這款車型外觀設計的最大特點，LED光源大燈、可發光的車身標識、貫穿式尾燈組及雙色車身等看上去都十分炫酷精緻。尺寸方面，新車的長寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm，屬中型SUV。

M-Byte概念車採用傳統側開式車門設計，但加入了感應進入（BYTONIntuitive Access）功能，該功能可通過人臉識別技術對車外人員進行甄別，信息匹配成功後方可解鎖。此外，傳統的後視鏡在新車上也被後視攝像頭所取代。

接下來是內飾。新車的對稱式中控臺上鑲嵌了一塊尺寸為125*25cm的超大尺寸液晶屏，支持手勢識別功能以便於用戶隔空操作。雙幅方向盤中央還配備了一款9英寸觸控顯示屏，兩側附有按鍵，集成了和駕駛員相關的車輛功能操作，如座椅調節等。

拜騰M-Byte量產後將提供兩種動力的車型，後驅版搭載後橋單電機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩400N·m，電池組容量71kWh；四驅版搭載前後雙電機，最大功率350kW（476PS），峰值扭矩710N·m，電池組容量95kWh。續航和充電方面，量產車型後驅版車型續航里程為400km，而四驅版可達520km。在快充模式下，該車僅需30分鐘可充滿80%的電量。此外，拜騰M-Byte的量產版本還將具備SAE L3級別的駕駛輔助系統。

總結

看完本文，相信您已經對上述這十個造車新勢力的情況背景、發展狀況與旗下車型等有了較為深入的瞭解。由於篇幅關係，還有不少技術、產品同樣出色的中國造車新勢力沒有介紹。與自主傳統車企一樣，他們也代表了這一時代中國的造車實力，為廣大購車消費者提供更為豐富的選擇面，祝願他們能有更好的發展。（文：太平洋汽車網 吳昱初）