近年來，大眾在柴油車領域問題頻出，而這幾年電動車市場卻風生水起，欣欣向榮。這麼看來，大眾將目光轉向了新興的電動車領域也就很好理解了，這家目前世界上最大的汽車公司正投入巨量的精力開發電動車，意欲將特斯拉拉下神壇，據彭博社報道，大眾正計劃研發四款電動車型來應對特斯拉的model3型電動車。
大眾公佈的電動車概念車
據彭博社報道，大眾正在加快自己的電動車發展計劃，在不久的將來將推出四款車型挑戰特斯拉的市場地位。Christian Senger－大眾電動車計劃的領導者，在上海車展上透露，為了降低電動車的生產成本，大眾已經擬定了一個宏大的發展計劃。同時，上海車展上，大眾也公佈了其旗下的一些電動車型，這些車型將劃歸到大眾旗下品牌I.D.之下，同時也將車型部分引入中國，包括一款中型SUV，一款掀背車以及一款轎車。
大眾公佈的電動車概念車
儘管大眾來勢洶洶，特斯拉也並非坐以待斃，相反特斯拉反而可以利用大眾開發上的空檔讓大眾的客戶轉投到自己門下。其實真正對這場戰鬥其決定作用的因素還是在於電站電網的建設，大眾的快充電站能不能跟上特斯拉的快充電站網絡，這才是特斯拉制勝的法寶。儘管因為柴油門的影響，大眾加快電動車領域的發展，建立了不少電站，但和特斯拉相比仍舊遠遠不如。除了歐美國市場以外，中國市場對兩者也十分重要。
特斯拉的model3型
我國對新能源汽車的扶持力度不可謂不大，政府已經強制要求到2020年新能源汽車的佔比必須達到12%。但現在消費者對新能源汽車似乎不太感冒。據美國聯合通訊社的報道，汽車業界對政府發佈的強制每家廠商明年的電動車產量要佔到全部產量8%的命令感到躁動，和這條命令相對的是，今年第一季度SUV銷售堪稱火爆，銷量同比上升了21%，而電動車的銷量同比下滑了4.4%。中國市場研究集團首席負責人Ben Cavender表示要從SUV手上搶下份額對電動車來說太過困難。
但很顯然，讓SUV和電動車競爭這是個很愚蠢的想法，其實SUV和電動車之間並沒有什麼不可調和的矛盾，電動車也可以是SUV。只是現在在中國電動車無法像汽油車那樣方便的充能罷了。
當然，政府已經在著手解決這方面的問題了，政府計劃到明年全國將有10萬個公共充電站，80萬個私人充電站，到2020年能夠建成足夠支撐500萬輛電動車的充電站網絡。同時政府也在採取免稅等諸多措施推動電動車的銷售，電動車的未來還是很光明的。
相較而言，大眾在中國市場贏面更大，其一大眾在中國的品牌影響力深遠，大眾在柴油門等惡劣事件的影響下還能逆勢上揚，奪得世界第一的寶座，中國市場功不可沒，其品牌影響力可見一斑。而特斯拉雖然廣為人知但品牌影響力相比於大眾還是略有不如的。其二，大眾走的是廉價電動車的路子，受眾現對而言更大，特斯拉雖然也在有意發展廉價車型，其開發廉價車的經驗還是沒有大眾豐富，再加上電網建設在中國由政府主導，特斯拉的優勢就再一次被削弱了。當然這只是基於現實的簡單分析，而市場環境風雲變幻，鹿死誰手只有留待市場檢驗了。