純電動新能源汽車的車友對於“里程焦慮”一詞自然不陌生，不少開電動車的車友都有時刻關注電錶餘量的習慣，之所以這麼關注續航里程，最主要的原因有兩個：
1、續航里程顯示不準、誤差很大，走個上坡路100km的續航可能直接掉到80km；
2、充電不便，雖然推動了這麼久按充電樁的密度依舊很低，缺口很大，而且殭屍充電樁很多。
雖然燃油車的續航里程也並不太準，比如大餅的車，油表前幾格掉的非常快，到了最後兩格又特別耐用，不過燃油車的好處是加油方便，所謂的“里程焦慮”在燃油車上幾乎不存在。
而很多人嚐鮮純電動車最大的顧慮也就是續航問題，對於解除“里程焦慮”，除了提高充電樁的覆蓋密度外，還有兩個解決措施：
1、混合動力，變純電動為插電混動；
2、提高電池容量。
混合動力從表面上看是目前最理想的新能源汽車解決方案，其實不然，混動車由於要搭載兩套動力系統往往自重非常大，而所謂的新能源也就是在電池有電的時候，當電池電量Over之後，混動車油耗比同尺寸的燃油車還要高。
所以提升電池容量似乎就是擺脫“里程焦慮”的最佳手段，當年特斯拉推出Model S的時候，高配版續航可以達到500km，著實令人難以置信。
而今主流的純電動車續航里程都在300km以上，最近有消息顯示，蔚來ES6將會提供選裝84kWh電池的可能，比ES8更小的尺寸、更大的電池，ES6的續航令人期待。
不過回到大餅今天聊的話題，純電動車的電池容量真的是越大越好嗎？
84kWh的電池，籠統的可以理解為蔚來ES6可以滿電84度，大餅預計續航里程應該在500km左右，如果使用居民電慢充，按6毛錢一度的電價計算的話，充滿蔚來ES6需要差不多50元，相較於500km的續航里程，意味著每公里的使用成本才1毛錢。這也就是純電動汽車的魅力所在。
不過在大餅看來，純電動車電池容量並不是越大越好。
首先越大的電池意味著更大的自重和更高的成本以及擠佔車內空間，對於普通家用消費者而言一輛車最重要的顯然還是車內空間和配置層面，不然買了一輛續航里程超長，但空間都被電池擠佔了，內飾和配置也素的很的車那就本末倒置了。
有人可能會說，那可以加大車身尺寸以容納更大的電池組，內飾只要下了本錢自然也不會差，但這樣價格就太高了，對於特斯拉這個級別的電動車自然可以往這個方向發展，而對於銷量佔比最大的家用車來說，顯然不能採用這樣的目標來造車。
所以電池的容量必須被犧牲掉，這是毋庸置疑的。在大餅看來在電池技術得到突破之前，如果純電動車可以滿足300km的續航其實就可以了，以大餅為例，每週開車大概跑500km，去一次加油站，對於續航300km的電動車，只是需要衝2次電而已，並沒有增加太多的煩惱。
可能又有車友要說，那跑高速怎麼辦？
顯然這還是需要充電樁密度的推升，這就是整個產業發展的事情了，如果真的要倒逼燃油車退市的話，那麼充電樁必須更上，但反映到單輛車，顯然不是電池容量越大越好。