'誓死不買“電動爹”？別急，價格減半買不買？'

說起電動汽車，不少人還是打心底裡抱著抗拒的心理。畢竟現在電動車型在使用上與燃油車相比，依舊存在著諸多不足之處，譬如：續航里程短、充電樁資源少、充電速度慢、用車成本高、車價貴等。

這四個缺點如果追根溯源的話，其實都是受限於當下人均社會資源短缺以及動力電池技術的不成熟。

再加上目前電動車型相對於傳統燃油車型高出數萬乃至數十萬的購車價格，讓不少消費者在作購車打算時簡直是聞“電”色變，甚至不少人喊出了誓死不買電動車的口號。

不過大家也先別急著深表贊同，最近出臺了一系列有關電動車型的新政策，對電動車的未來走向做出了幾種表態，其中大家對關注的買車和用車方面都將發生很大的變化。

推動車電分離，購車成本下降

自從7月份電動車型補貼幅度正式開始下滑，7月的電動車型銷量立馬出現了明顯的下滑，同步去年下滑9.4%，環比6月份更是下滑高達51.4%。由此可見，目前影響新能源汽車市場的最大因素還是出現在價格方面。

日前，國家發改委、生態環境部、商務部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。

而據相關資料顯示，市面上的純電動車型電池組成本佔據整車售價的30%-50%左右。雖然在補貼力度較強的前些年：“純電動車型的最高補貼高達6萬元的時候”。

電池高成本所帶來的高車價被補貼金所中和，新能源車型的售價還勉強能被一部分人所接受。

但是在補貼滑坡之後，當消費者直接面對高昂的售價時，新能源市場便面臨著自在中國誕生以來最大的危機。

於是三大部門發聲要推進“車電分離”既是對此般頹勢的拯救手段，將電池成本從購車成本中脫離之後，電動車型的售價將最高減少50%，將會極大地增加它們與燃油車型對比時的競爭力。

租電、換電技術，將極大提升用車體驗

國家發改委、生態環境部、商務部在提出“車電分離”的同時，也提及到了換電模式；在7月31日下午,工信部裝備工業司在杭州召開了“電動汽車換電模式座談會”，在會議上伯多家車電分離運營企業以及相關換電汽車企業對換電模式進行了交流。

換電技術在新能源汽車領域並不是一個新鮮事物，之所以在今年被相關再度提起，是因為隨著新能源車型數量的上升，目前充電樁資源的稀缺以及遠不及加油速度的電池充電速度，已經成為眾多消費者不願意選擇電動車的最大桎梏。

而由於在換電技術中，動力電池集中存儲在能源站，能源站負責統一對動力電池進行管理和充電。

而通過全自動或半自動機械化設備，為電動汽車快速更換動力電池的時間通常為3-7分鐘，與加油時間相差無幾。在這種充能方式的輔助下，電動車型的使用體驗將會進一步的接近燃油車型。

國家以政策來增添新能源車型的競爭力，對消費者而言是一件有百利而無一害的好事。“車電分離”的形式不僅可以將市面上大量的電動車型售價拉下一個大階梯，還能將電動車型的使用體驗提升到與燃油車並齊的水平。

可以說這種車電分離形式是目前電池技術瓶頸下，最好的一種應急方法。而目前的關鍵便是各車企之間動力電池的標準化問題。

不過在國內供應商僅有幾家的大環境下，統一標準也不是一件特別困難的事情。更何況在相關部門的有意推動下，這個進程更是會一路順風，會更早的呈現在消費者眼前。