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北汽董事長徐和誼近日接受採訪時稱，“下一步新的換電技術推廣普及之後，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今後新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。然而，作為中國電動車銷量第一的企業，北汽方面則認為，續航里程300公里就足夠了。
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隨著新能源汽車產業的發展及政府的大力扶持，國內新能源汽車保有量驟增，目前已成為世界第一新能源汽車生產、使用大國。在各國新能源汽車的發展進程中，國產車如今已經順利的完成彎道超車，至少從目前的情況看來，國產新能源汽車並不比合資車差，甚至更好。不過北汽方面認為，新能源電動車續航里程300公里就足夠了。下面我們研究一下300公里是否夠用？
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北汽董事長徐和誼認為，續航里程並非越長越好，“續航里程600公里電池是300公里的2倍，電池自重加大，空轉不說，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等於是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。通過多方面的綜合因素考慮，續航里程300公里足夠了。”然而300公里足夠了這個考究是建立在換電技術的普及，電動車300公里問題迎刃而解。北汽宣稱最新一代換電技術僅需30秒。並有可能在2019年內推出。
然而現實中的新能源換電技術是否號實現呢？
對於全球新能源汽車來說，完善充電基礎設施建設才是普及新能源汽車的前提。之前蔚來提出過換電，那麼為何目前國內新能源市場採用普及公共充電樁，而效率更高的換電技術反而不普及呢？
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1：投入成功本過高
國內新能源汽車品牌眾多，各大品牌汽車的電池規格不統一。換電站可3分鐘完成電池更換讓汽車滿血復活，但是同樣建造價格也十分高昂。這種公共設施只有完成大規模鋪設才能真正對消費者起到作用，沒有人會在沒電的情況下特地驅車趕往距離很遠的換電站進行換電。
2：技術要求高
每臺新能源汽車電池的更換之後其密封性與組裝工藝是否能達到出場標準，也直接決定電池的使用壽命與衰減老化
3.新電池換舊電池
當你的車子停進換電站時，意味著你的電池將會被取出並給你換上滿電電池，那麼你的電池去向何從呢？被換上的電池又是從何而來？這一點也是換電站構想面臨的最大爭議，沒有人願意用自己的新電池換到一塊使用了很長時間的電池，畢竟電池也有壽命。
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燕趙汽車網：總上所述，換電技術確實非常方便，但是弊端也是顯而易見。目前最實用的還是普及公共充電樁，畢竟充電樁前期投入成本低，更新換代快，符合商業模式發展進程。國內新能源汽車品牌眾多，各大品牌汽車的電池規格也不統一。這些因素都是阻礙換電技術落地的關鍵因素。未來的電動汽車，續航里程肯定會越來越長，充電效率也會越來越高。