大眾作為最早進入中國市場的合資品牌，一直都是消費者心目中“高級”的代言詞。而斯柯達作為大眾的子品牌，在國內同樣紮根多年。憑藉昊銳、明銳等車型，在國內市場上佔據了一席之地。不過在自主品牌向上的浪潮下，斯柯達的車型產品力或許並沒有那麼光鮮。比如日前剛剛推出年度小改款的斯柯達昕動。
昕動作為“廉價”版的大眾高爾夫，很好的執行了大眾賦予斯柯達在中國的任務：成為大眾旗下的廉價品牌。2019款斯柯達昕動指導價格由6.99萬元至10.99萬元，共計推出6款車型，3款自動3款手動。不過終端市場似乎覺得這樣的售價不夠親民，零售市場普遍優惠1萬元左右。按理說優惠後僅僅不到6萬元的售價，就能夠買到合資品牌的兩廂轎車，怎麼也是一個市場小爆款的存在了。但現在的消費者卻不那麼想。
中國汽車市場經歷了2002-2004年合資品牌大量湧入、中國品牌初出茅廬；2012年左右，中國品牌首次向上突圍。兩次變革後，來到現在2018年的中國品牌用不輸合資品牌的車型集體向上突圍，衝擊合資品牌市場份額。而一些肩負著平價車任務、產品力卻沒有順應市場發展的合資品牌，比如斯柯達、鈴木等，受到了不小的衝擊。
就拿2019款斯柯達昕動為例，6.99萬元至10.99萬元的售價，看上去確實親民，但是買到手的產品同樣也很“親民”：當下大熱的智能網聯設備一律沒有；動力僅僅足夠“買菜”，想要來點“速度與激情”？不好意思，咱全系1.5L自然吸氣發動機，讓你只能“佛系”。
而同樣售價在10萬元左右的中國品牌轎車又如何呢？比如售價區間7.49萬元至11.39萬元的奇瑞艾瑞澤GX，相比售價區間重疊的2019款斯柯達昕動，幾乎是全面勝利。空間方面，艾瑞澤GX車長4710mm，再怎麼不濟也是一款緊湊級差點摸到中級車尾巴的車吧；而斯柯達昕動4312mm的車長則還在小型車的圈子裡面打轉，自然沒得比。
而合資品牌引以為傲的動力系統，則再次讓斯柯達昕動羞愧到無地自容：艾瑞澤GX搭載了一臺代號為SQRE4T15B的1.5L渦輪增壓發動機，能夠給出最大功率108kW，1750轉時就能達到210N·m的最大扭矩；反觀2019款斯柯達昕動的發動機，1.5L自然吸氣發動機，最大功率僅僅81kW、最大扭矩150N·m，相比之下差得不是一點半點。
來到中國品牌強項——智能化配置上面，差距更是如同鴻溝：昕動僅兩款高配車型有中控大屏以及多媒體系統；相比還“活在”2015年的昕動，艾瑞澤GX則搭載了“雄獅智雲”智能網聯繫統，用語音指令就能輕鬆操控車上的絕大部分功能。產品力立判高下！
寫在最後
大眾賦予斯柯達在華的廉價定位，斯柯達已經很好的完成了。只是現在中國的消費者已經不是10年前，不懂車/沒有擁抱互聯網的老古董了。而中國品牌主流車型還都搭載了智能網聯配置，讓消費者體驗到車聯網的便捷。並且在相同的售價區間裡，動力、空間等方面相比廉價合資品牌，還有“質”的飛躍。廉價合資品牌是時候好好想想接下來應該怎麼辦了！