大眾“實在”了一次,立降2萬,配2.0T油耗7L,卻沒人想買


作為大眾在中級SUV領域頂樑柱的途觀而言,相信對車圈有所關注的人就知道,這兩年途觀在汽車市場上明顯表現的有些疲倦,從當年最火的月銷幾萬再到如今的3000+左右來看,途觀顯然是真的老了,而之所以會表現的如此疲憊,在我看來,主要還是在於它過時的外觀造型和內飾佈局,使得被眾多消費者所拋棄,但對途觀有所瞭解的人就知道,它不僅是一款擁有著整車產品力非常過硬的好車,而且在降噪隔音以及在底盤調校也都達到了同級一流的水準。

大眾“實在”了一次,立降2萬,配2.0T油耗7L,卻沒人想買

我們都知道,大眾一直是國內影響力最高的合資汽車品牌,而這主要因素還是體現與大眾所擁有的造車實力上,不過,在相繼所亮相的眾多車型中,雖說大多車型都獲得了比較出色的成績,但這款斯柯達柯迪亞的到來在我看來是''失敗''的,為何會這樣說,相信當你看我所說的你就會對我說的有所認可了。

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對它有所瞭解的人就知道,它和途觀L,漢蘭達一樣定位為一款中級SUV,並且還是和途觀L同平臺打造,在一樣擁有著一身紮實的做工下,將三大件上也做到了十分可靠的高度,使得它還是一款品控相當優秀的好車,就算是沒能像漢蘭達一樣有著開不壞的高度,但在眾多同級車中也算是有著不俗的競爭力,唯一美中不足的就是掛上了斯柯達的''車標'',難免會有些人對它有些芥蒂。

另外,在全車達到了1.7噸重的同時,還將車身多處上的胎噪,風噪做了更好的優化,使得車內體現出了非常令人滿意的隔音,舒適性,同時在配以長達4米7和2米8的軸距,在車內空間上也是非常的寬裕。

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相比它硬朗穩重的外觀造型,科迪亞克在內飾上相比途觀L也要更加的耐看上檔次,簡潔而又層次分明的中控臺上在有著大面積的軟性材質包裹下,還分別加入了大面積的鋼琴烤漆和鍍鉻元素裝飾,使得車內的質感也得到了更加出色的體現,而在有著更加出色包裹性的沙發座椅和大尺寸全景天窗的加持下,也的確能更好的滿足車內乘客的乘坐樂趣,非常的貼心,大眾''實在''了一次,國六換代立降2萬,配2.0T油耗7L,卻沒人想買!

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其次,就論整車在動力系統的體現上,科迪亞克則全系標配了一臺堪稱大眾最穩的2.0T渦輪增壓發動機,並在後期還經過了高低功率調校,在暑促胡功率上最高可爆發出220匹馬力的情況下,最大扭矩也達到了350Nm,同時百公里最低僅為6.8L的油耗也很大程度的滿足了車主所追求的經濟燃油性,關鍵是,在換代後它還是一款符合國六標準的好車,不過最地引人的還是要屬於它在降2.5萬最低僅為16.48萬起的售價了,雖說和途觀或途嶽近乎同價,但它們之間卻有著很明顯的性價比差距,但為何就是想買它的人不多,在我看來,如果換上大眾''VW''車標,相信也一定是同級車中的佼佼者。

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