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時下大眾汽車銷量暴跌13%，讓許多車企看到希望，但國產車處境卻更加艱難，除了車市寒冬毫無回暖態勢外，更因為日本車才是隱形殺手；
1、大眾銷量暴跌13%？
據公開資料顯示，大眾品牌汽車4月在華銷量僅實現了231400輛，同比下滑6.5%，若統計2019年第一季度銷量則更為慘淡，僅實現了90.1萬輛，同比暴跌13%，可見其在車市寒冬面前難以獨善其身，這讓許多車企看到希望（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、國產車為何更艱難？
眾所周知，大眾汽車在華市場地位非常強勢，尤其是在轎車和SUV兩大細分市場，其中轎車市場常年有五款車型霸屏轎車十強，大眾途觀則是最暢銷合資SUV，雖然在銷量上難以趕超哈弗H6，但其整體利潤上卻遠遠勝出，由此大眾銷量下滑，似乎給國產車崛起創造了機會；
然而，國產車4月份銷量卻僅實現了58.5萬輛，同比下滑27.9%，其市場份額則跌至37.1%，創下了近三年來最低水平，因為2017年自主品牌市場份額達到43.9%，到2018年也不過才微跌至42.1%，其中吉利汽車4月銷量僅實現10.39萬輛，同比暴跌19%，其生存環境似乎更加艱難（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、日本車才是隱形殺手？
事實上，中國車市寒冬對國產車殺傷力，遠比合資車嚴重得多，因為國產車起步時間晚，這讓它們只能聚焦在低價車市場生存，其擁有的利潤空間相當有限，一旦合資車迫於銷量壓力，選擇降價來提振銷量，就會對國產車帶來致命打擊；
據悉，國產車市場份額之所以下滑，根本在於SUV銷量不振，除了車市寒冬衝擊外，更多是合資車加大SUV車型佈局，其中大眾汽車更是在2018年推出了五款SUV車型，覆蓋小型SUV、緊湊級SUV和中大型SUV各個細分市場，不僅大幅提升品牌利潤表現，同時還積壓了國產SUV生存空間；
不過，日本車才是國產車隱形殺手，因為相比德系車動力操控及駕駛樂趣上優勢，它更多是以外觀顏值、乘坐舒適度和超高性價比取勝，這與國產車主打優勢極其相近，同時還有國產車所沒有的低油耗優勢，這讓它們在國六標準即將實施背景下佔據先發優勢；
由此，在2019年第一季度，以大眾汽車為代表的德系車市場佔有率，僅由去年同期的21.27%上升到22.98%，但日系車在華市場佔有率，卻由去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，逐漸與德系車分庭抗禮，可見國產車喪失市場份額，幾乎全部送給了日本車（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；