神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
最後，全新速騰的動力性能表現也頗為值得玩味。大眾速騰在動力上搭載1.2T和1.4T發動機，16萬以下的中低配車型搭載1.2T發動機，發動機最大功率僅85kW，最大馬力116，對於家用轎車來說，其動力只能滿足城市日常代步，在滿載情況、爬坡等狀態下，動力表現不夠給力。1.4T EA211發動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，總之，速騰的蜜汁配置+不靠譜的動力表現，對不起它同級別數一數二的價格。
滿車的瑕疵，不爽的體驗
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
最後，全新速騰的動力性能表現也頗為值得玩味。大眾速騰在動力上搭載1.2T和1.4T發動機，16萬以下的中低配車型搭載1.2T發動機，發動機最大功率僅85kW，最大馬力116，對於家用轎車來說，其動力只能滿足城市日常代步，在滿載情況、爬坡等狀態下，動力表現不夠給力。1.4T EA211發動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，總之，速騰的蜜汁配置+不靠譜的動力表現，對不起它同級別數一數二的價格。
滿車的瑕疵，不爽的體驗
由於歷史遺留原因，對於德系車，國內的消費者往往抱有"可靠耐用"的固有印象，但速騰卻在駕乘體驗層面讓人感到十分別扭。無論是汽車之家還是易車網，近年來速騰的口碑評價都擺脫不了源源不斷的小毛病，而諸如胎噪大、起步乏力、離合器抖動、內飾異味重等等一系列本代車型無法根治的問題報告也屢見不鮮。同時，在實際使用中，不少車主還遇到過音響音效差等極其影響實際使用體驗的問題，簡直讓人懷疑選配的丹拿揚聲器系統是否貨真價實。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
最後，全新速騰的動力性能表現也頗為值得玩味。大眾速騰在動力上搭載1.2T和1.4T發動機，16萬以下的中低配車型搭載1.2T發動機，發動機最大功率僅85kW，最大馬力116，對於家用轎車來說，其動力只能滿足城市日常代步，在滿載情況、爬坡等狀態下，動力表現不夠給力。1.4T EA211發動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，總之，速騰的蜜汁配置+不靠譜的動力表現，對不起它同級別數一數二的價格。
滿車的瑕疵，不爽的體驗
由於歷史遺留原因，對於德系車，國內的消費者往往抱有"可靠耐用"的固有印象，但速騰卻在駕乘體驗層面讓人感到十分別扭。無論是汽車之家還是易車網，近年來速騰的口碑評價都擺脫不了源源不斷的小毛病，而諸如胎噪大、起步乏力、離合器抖動、內飾異味重等等一系列本代車型無法根治的問題報告也屢見不鮮。同時，在實際使用中，不少車主還遇到過音響音效差等極其影響實際使用體驗的問題，簡直讓人懷疑選配的丹拿揚聲器系統是否貨真價實。
另外，2019款速騰的後排過道中部的凸起也過於高大，與其說它是五座車型倒不如說是四座半，中央座椅除非萬不得已，實在沒什麼必要再擠第三人。在這麼多小毛病面前，你還願意相信速騰背後是臆想之中的德國品質嗎？如果還對它抱有幻想，建議你再考慮考慮它領先同級的高昂價格……
口碑下滑，銷量衰頹在所難免
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
最後，全新速騰的動力性能表現也頗為值得玩味。大眾速騰在動力上搭載1.2T和1.4T發動機，16萬以下的中低配車型搭載1.2T發動機，發動機最大功率僅85kW，最大馬力116，對於家用轎車來說，其動力只能滿足城市日常代步，在滿載情況、爬坡等狀態下，動力表現不夠給力。1.4T EA211發動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，總之，速騰的蜜汁配置+不靠譜的動力表現，對不起它同級別數一數二的價格。
滿車的瑕疵，不爽的體驗
由於歷史遺留原因，對於德系車，國內的消費者往往抱有"可靠耐用"的固有印象，但速騰卻在駕乘體驗層面讓人感到十分別扭。無論是汽車之家還是易車網，近年來速騰的口碑評價都擺脫不了源源不斷的小毛病，而諸如胎噪大、起步乏力、離合器抖動、內飾異味重等等一系列本代車型無法根治的問題報告也屢見不鮮。同時，在實際使用中，不少車主還遇到過音響音效差等極其影響實際使用體驗的問題，簡直讓人懷疑選配的丹拿揚聲器系統是否貨真價實。
另外，2019款速騰的後排過道中部的凸起也過於高大，與其說它是五座車型倒不如說是四座半，中央座椅除非萬不得已，實在沒什麼必要再擠第三人。在這麼多小毛病面前，你還願意相信速騰背後是臆想之中的德國品質嗎？如果還對它抱有幻想，建議你再考慮考慮它領先同級的高昂價格……
口碑下滑，銷量衰頹在所難免
在汽車之家等論壇上，速騰的口碑評分表現已經開始了下滑，而2~12個月內、3~5年內的百車故障數也是本次幾款車型中最多的349例，可以說在可靠性和口碑上已經顯出了頹勢。可以說，自從"斷軸門"事件曝光以來，速騰的整體風評便一年不如一年，更多還是在消費大眾品牌自身早年間打拼下的口碑。在這種不思進取的自我消耗面前，取得這樣的結果是意料之中的。
神車、高端、大氣、皮實耐用，無論這些描述是對還是錯，都是中國消費者對於大眾品牌以及旗下車型一直以來的評價。作為最早一批在國內紮根的合資車企之一，大眾近年來憑藉這些口碑在中國市場推出了不少換標的同源"特供"車型，在這些磨人的俄羅斯套娃面前，又有多少是純粹拿來湊數撐場面用的糊弄之作？別的不說，速騰肯定要算一個。
價格虛高，配置沒有明顯亮點
緊湊級家轎市場一直以競爭激烈著稱，在這片戰場，除了打拼多年的速騰之外，思域、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型也都在這裡激烈廝殺。現在，我們不妨以這些車型的頂配版本為參考，看看它們之間究竟誰的競爭能力最強。考慮到卡羅拉與雷凌系出同源，本次對比將以雷凌雙擎的最高版本配置為準。
隨著市場競爭的日趨激烈，這些車型在不少配置上都開始同質化，價格成為競爭中決定性因素。然而不幸的是，速騰恰恰是上述幾款車型的頂配版本里最貴的，19.19萬元的廠商指導價格讓它比其他幾款日系對手多出了至少2.2萬元（對軒逸）。
價格更高，是否意味著速騰的配置會稍微優於對手呢？很遺憾不是。在大眾速騰上，不僅L2級智能駕駛沒有，即使高配車型，語音智能操控等多媒體體驗也不是標配，科技性比較落後。比如大眾速騰上沒有多功能方向盤、巡航系統、倒車影像、自動空調等常見配置，而這些在十來萬的同級別車型上已經是標配了。這可有點誇張，而且往下降一檔，17.59萬的次頂配，以上牛X配置統統取消，泯然眾人矣。不得不讓人懷疑大眾對消費者的誠意。
有意思的是，在忽視這些當下最受歡迎也最實用的功能之餘，速騰居然捨本逐末，還保留了單碟CD的配置。可是，現在都9012年了，沒有多少人會為了聽音樂而專門購買CD，手機、平板等設備對於一般人而言往往更加實用。與其將成本花在這種冷門配置，速騰倒不如將其攤在更多輔助功能上。
最後，全新速騰的動力性能表現也頗為值得玩味。大眾速騰在動力上搭載1.2T和1.4T發動機，16萬以下的中低配車型搭載1.2T發動機，發動機最大功率僅85kW，最大馬力116，對於家用轎車來說，其動力只能滿足城市日常代步，在滿載情況、爬坡等狀態下，動力表現不夠給力。1.4T EA211發動機搭配7速雙離合，動力感受沒啥特別，標準模式下反應不算快，典型的大眾風格，總之，速騰的蜜汁配置+不靠譜的動力表現，對不起它同級別數一數二的價格。
滿車的瑕疵，不爽的體驗
由於歷史遺留原因，對於德系車，國內的消費者往往抱有"可靠耐用"的固有印象，但速騰卻在駕乘體驗層面讓人感到十分別扭。無論是汽車之家還是易車網，近年來速騰的口碑評價都擺脫不了源源不斷的小毛病，而諸如胎噪大、起步乏力、離合器抖動、內飾異味重等等一系列本代車型無法根治的問題報告也屢見不鮮。同時，在實際使用中，不少車主還遇到過音響音效差等極其影響實際使用體驗的問題，簡直讓人懷疑選配的丹拿揚聲器系統是否貨真價實。
另外，2019款速騰的後排過道中部的凸起也過於高大，與其說它是五座車型倒不如說是四座半，中央座椅除非萬不得已，實在沒什麼必要再擠第三人。在這麼多小毛病面前，你還願意相信速騰背後是臆想之中的德國品質嗎？如果還對它抱有幻想，建議你再考慮考慮它領先同級的高昂價格……
口碑下滑，銷量衰頹在所難免
在汽車之家等論壇上，速騰的口碑評分表現已經開始了下滑，而2~12個月內、3~5年內的百車故障數也是本次幾款車型中最多的349例，可以說在可靠性和口碑上已經顯出了頹勢。可以說，自從"斷軸門"事件曝光以來，速騰的整體風評便一年不如一年，更多還是在消費大眾品牌自身早年間打拼下的口碑。在這種不思進取的自我消耗面前，取得這樣的結果是意料之中的。
另一方面，就像是在呼應自身越發衰頹的產品力一般，近一年來速騰的銷量整體上也呈現出下滑態勢。據網站車主指南統計，自2018年10月起至今，除了今年3月份的一次迴光返照，速騰這個車型的銷量在整體上都呈下滑趨勢，其中尤以今年3~5月份的斷崖式下滑為甚。可以說，魔幻的配置、差強人意的可靠性，再加上全看信仰的價格，共同促成了速騰如今在車市的窘況。
結語：
在車市競爭激烈、消費者也不再容易被輕易忽悠的當下，大眾速騰無論在外觀與內飾的設計感、操控感還是配置的科技感和豐富程度上，都已經不再是曾經的緊湊級車型王者，無法征服國內消費者的心，對於大眾品牌而言，是時候重新樹立起速騰的產品形象了。畢竟，總是吃品牌口碑的老本兒，最終失去的可不只是最初那批忠實的鐵粉。