可以說就在十年前，中級車作為市場消費的主力，選擇真的不多，如果再排除掉日系車，基本就只有大眾帕薩特、邁騰以及幾款美系車了，一個是別克君越，另一個就是福特蒙迪歐了！別的我還真想不起來有誰了。

那個屬於蒙迪歐的時代

第二代蒙迪歐作為初次入華的代表，天生一款典型商務中級車的樣子，中規中矩，憑藉福特的品牌和技術優勢，再加上選擇確實太少，在日系統治的中級車市場，殺出了一條血路。

接下來第三代便是國產的蒙迪歐了，還是一款典型的美系車，尺寸不小，空間出色，造型看似很運動，但實際操控卻嚴重偏向舒適，整體的駕駛感覺就像是在開船，而內飾也相當的美系，做工那叫一個粗糙，不僅用料很廉價，能塞進指頭的縫隙，也讓你嚴重懷疑這是否是一輛20來萬的中級車！

動力確實不錯，但油耗也是相當的“美麗”啊！車身較重，加上動力總成不省油，油耗那自然就是一個酸爽！

基於以上種種的“劣跡般般”，蒙迪歐在國內其實也沒火過，只是因為選擇少，加上福特的品牌影響力，即便是不溫不火，蒙迪歐前期的銷量還是不錯的！

馬丁臉，真的拖後腿

隨後從2013年8月起，化身小馬丁後的新一代蒙迪歐憑藉這令人心碎的的外觀，以及出色的動力表現，也火過一陣，但很快，斷軸，高油耗，以及頻繁的電子零部件故障、變速箱卡頓等等毛病徹底嚇退了還有想法的消費者。再加上同級越來越多的實力派新選擇，蒙迪歐的存在感也就越來越弱了！

如果從2012年首次亮相算起，至今，這一代的蒙迪歐已經七歲了，有太多對手等著他呢，但好像對手們都很年輕，蒙迪歐真的可以說是有些力不從心了。

蒙迪歐海外宣佈即將停產

日前，福特官方正式宣佈了將在2020年北美市場上正式終止生產蒙迪歐，這就意味著一代神車蒙迪歐在經過5代車型的進化後，將在明年退出世界歷史舞臺。

蒙迪歐的退市並非是毫無徵兆的，在2018年，福特就對蒙迪歐車型進行過大範圍停產，導致蒙迪歐的銷量雪上加霜，不僅是在國外市場，在國內市場蒙迪歐也是遭遇了銷量滑鐵盧。

2019年5月份，蒙迪歐銷量僅有492臺，同比降低-84.35%1-5月銷量也只有8076輛，

月均1615倆，在中級車市場已處於邊緣化地位。此番海外市場停產後，因為沒有繼任車型，國產蒙迪歐徹底停產也只是時間問題！

除了蒙迪歐，整個福特都很糟

其實，蒙迪歐的悲慘境地只是整個福特品牌頹勢的一個縮印。在今年5月21日，福特宣佈全球擬裁員7000人，佔福特全球人數的10%，2018年，福特全球銷量573.4萬輛，同比2017年下滑8.9%，而在中國市場，福特的潰敗更加嚴重，2018年拿下75.2萬輛，同比下滑36.9%。

2019年1-5月份，福特在華銷量更是僅有7.59萬輛，同比下滑62.27%，極為慘淡！不誇張的說，2019年全年，福特能拿下20萬輛年銷量就很不錯了幾乎只剩下了四分之一，在汽車行業悲劇排行榜上，幾乎就只輸給了慘絕人寰的標緻雪鐵龍了。

福特已經有心無力

不只是蒙迪歐，福特在華的所有產品銷量都在下滑，以前大賣的福克斯，從年銷量冠軍，到如今的5個月才累積1.6萬銷量，也算是經歷了人生的大起大落。

目前除了銳界表現尚可外，曾經的大熱門翼虎月銷量在千輛左右，掙扎在溫飽線以下，而剛上市的本土化作品，江鈴福特領界被寄予厚望，憑藉超低的價格撬動市場，月銷量在5千輛左右，貌似還不錯，但如此的低價，幾乎已經把福特和自主品牌放在一個層次了。自救好像真沒什麼效果了。

品質的問題，然人寒了心

福特全系的崩盤，除了產品設計不給力，賣點不夠突出以外，頻頻爆出的質量問題已經讓消費者徹底失去了信心，就比如說斷軸問題，持續了多年都沒有得到解決。此前的問題雙離合，坑害了大量忠實的車主後，福特徹底放棄了雙離合，重拾AT，而買了雙離合的福特車主只能在廁所裡哭。

另外，發動機油耗高，異響、抖動、漏油、噪音大、怠速不穩，乃至動力消失和無法啟動；

以及變速器異響及頓挫，剎車失靈等等，情況可謂是觸目驚心。而各種電子系統的小毛病更是不勝枚舉。服務也很不到位，承諾不兌現、變相收費，互相推諉，福特可謂全方位傷了中國消費者的心，以至於有一句話，叫“90後的世界裡已經沒有福特”對90後已經成為購車主力的現在，福特的處境艱難就不奇怪了！

福特的未來將何去何從？

就這麼說吧蒙迪歐的停產只是一個開始，以後福特可能會將更多的車型停產。但從新福克斯這種的新一代車型來看，福特的工程師們有點江郎才盡的味道了，只能寄希望於本土化車型，大量推出像領界這樣的產品，用超低價去與自主品牌爭奪市場，但這種做法能否持續呢？

事實上，如果單從產品看，福特新車的競爭力還真不一定在自主品牌之上，越往後，這種的劣勢就越明顯。如果大家心中的購車名單中漸漸沒有了福特，那要退市的就不只是蒙迪歐了，福特品牌的最大的危機也許就要到來了！