內秀，謂秀異之質藏而不露！
即為，表面上不顯眼，但很有內涵。
理解面哥的意思嗎？
如果上面的話你覺得文縐縐，那麼換個文風……
“好悶哦”——就像面哥評測的視頻中所講，當你第一眼看到全新一代速騰，你就會說這三個字。儘管車身變長了許多，但還是不起眼，大眾家族目前的問題就在外形上，略有沉悶的同質化臉譜。
“好嗨喲”——而當你駕駛著全新一代速騰就會從內心發出這三個字來。特別在高速上，就會知道什麼是“內秀於心”，秀異之質藏而不露了！哪怕不是雙層夾膠玻璃，NVH也控制的棒棒的，行駛質感也是穩穩地！
A級車市場的常青樹
說起速騰這個名字國內消費者肯定並不陌生，作為一款定位高端的緊湊級轎車，自2006年上市之時起就憑藉著高品質德國工藝廣受讚譽，屬於同級標杆級的選項。如今現款速騰已經完成了自己的生命週期，時隔七年的換代對於一汽-大眾來說十分重要。
有幾分神似邁騰
全新一代速騰車輛前臉依舊是延續了大眾家族式的設計風格，但相比舊款不同的是變大更加的寬大，且採用了六邊形的設計。前進氣格柵的鍍鉻條處還增加了外置氛圍燈。
前大燈也採用了LED做光源，日間行車燈還用了“C”字型的設計，把前大燈包裹起來，日間行車燈在點亮後也有幾分檔次感的味道。
車身的側面線條會變得比舊款更加的明顯，全新一代速騰的車輛尺寸由原來的4655×1780×1453（mm），升級到4753×1800×1462（mm），軸距也由原來的2651mm加長至2731mm。
尾燈的造型也變得更加扁平細緻，相比舊款的臃腫風格，全新一代速騰變得更加有幹練。
使用了MQB平臺後的速騰，車身長度也有所增長，若是走遠一點看，還有幾分神似邁騰，總得來說，全新一代速騰整體設計依舊是離不開穩重。
中控的佈局方向偏向駕駛員
全新一代速騰內飾佈局也是重新設計了一番，採用了家族最新的設計佈局，變得更加簡潔，不再是傳統的T字佈局，新中控的佈局方向偏向駕駛員一側。
在內飾材質使用方面，全新一代速騰中控臺的面板採用了大量搪塑工藝，車門內飾也使用了皮質做包裹，相比同級車型全新一代速騰這樣的用料也是十分厚道的。
全新一代速騰配有10.2英寸的全液晶儀表盤，8英寸中控屏幕。
還配有三區空調，且依舊是配有CD播放機，隱藏在手套箱的位置。
後備箱感應開啟、自適應巡航系統、車道保持系統、自動泊車系統、多功能方向盤、電子手剎&自動駐車、4檔駕駛模式選擇等全新一代速騰也同樣配有。
向自吸發動機說Byebye
全新一代速騰使用的是1.2T、1.4T兩款發動機，最大功率分別為85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T發動機為代號CSS的1.4TSI高功率版本。
這次開始全面使用渦輪增壓發動機，已經向自然吸氣發動機說Byebye。變速器方面會繼續使用5速手動或7速DSG雙離合變速器。
1.4T發動機動力參數與上一代速騰的1.4T發動機並無差異，不過雖然沒有什麼變化，但1.4T發動機性能表現在同級中算是性能油耗兼具的高手。而在動力表現上，1.4T動力還是足夠的，只是動力的爆發點較為明顯，2000轉前跟2000轉後是兩個不同的感受。
7速DSG雙離合變速器與1.4T發動機一樣，經過了數年的優化，現在大眾的DSG變速器已經變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，變速器整體表現不錯。
將原版後扭力樑升級為多連桿獨立懸架
懸架方面，一汽-大眾這次十分、十分地厚道，將海外版車型的後扭力樑升級為多連桿獨立懸架，整個行駛質感，差別真乃雲泥之別！
當然，為了更廣泛的“受眾度”！全新一代速騰底盤設定變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進車內，懸架的厚實感有所提升，這一切就是因為全系車型都使用了四輪獨立懸架。
所以在過一些減速帶或者坑坑窪窪的地方，車裡依舊是能感受到回彈的動作，但是整體會變得比以前更軟了，不再是以前那種很生硬的感覺。這種調教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內的質感更受人喜歡。
面哥總結：A級車市場“王牌軍”
速騰在國內最大的轎車A級別消費市場征戰了13年，在來自一線大廠——大眾的口碑傳承下，每年的銷量都是標杆級，價格雖然比日系總體高一些，但是喜歡德系品質的消費者依然是把它當作嚮往購買車型。
而全新一代速騰，依舊有著穩紮穩打的品質，加上厚道的升級，如懸掛部分等，都會得到消費者的認同。那麼認同了……就好辦了！
