大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
對於動力，速騰具有渦輪增壓發動機，排量是1.4，才有150Ps的最大馬力，最大功率達110KW。僅從數據上看可知，速騰的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步時顯得無力，上坡時需要深踩油門。速騰引用的是7擋雙離合變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低速行進時會感到車輛偶爾跳動。加速至百公里的最短時間為10秒，時間與卡羅拉相比不佔下風。從總體上看，速騰的動力系統還未具有強有力的競爭力。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
對於動力，速騰具有渦輪增壓發動機，排量是1.4，才有150Ps的最大馬力，最大功率達110KW。僅從數據上看可知，速騰的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步時顯得無力，上坡時需要深踩油門。速騰引用的是7擋雙離合變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低速行進時會感到車輛偶爾跳動。加速至百公里的最短時間為10秒，時間與卡羅拉相比不佔下風。從總體上看，速騰的動力系統還未具有強有力的競爭力。
至於空間方面，速騰作為一款有競爭力的緊湊型車，4753*1800*1462毫米的三圍數據，2731毫米的軸距，相較於卡羅拉、雷凌、軒逸而言，速騰的數據並無太大閃光點。迴歸實際的乘坐體驗，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。寬度僅為1800毫米，最後排同時容納3人會看上去很臃腫。在前一排將座包位置調整好後，最後排家人腿部空間餘量較小。總的來說，速騰的空間表現並不理想。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
對於動力，速騰具有渦輪增壓發動機，排量是1.4，才有150Ps的最大馬力，最大功率達110KW。僅從數據上看可知，速騰的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步時顯得無力，上坡時需要深踩油門。速騰引用的是7擋雙離合變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低速行進時會感到車輛偶爾跳動。加速至百公里的最短時間為10秒，時間與卡羅拉相比不佔下風。從總體上看，速騰的動力系統還未具有強有力的競爭力。
至於空間方面，速騰作為一款有競爭力的緊湊型車，4753*1800*1462毫米的三圍數據，2731毫米的軸距，相較於卡羅拉、雷凌、軒逸而言，速騰的數據並無太大閃光點。迴歸實際的乘坐體驗，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。寬度僅為1800毫米，最後排同時容納3人會看上去很臃腫。在前一排將座包位置調整好後，最後排家人腿部空間餘量較小。總的來說，速騰的空間表現並不理想。
對於舒適體驗來看，速騰的表現並不搶眼。底盤硬度較大，懸掛配備較落後，座椅包圍性和舒適度欠佳，在過凹凸不平的道路時，車身搖晃很大。空調風比較乾燥，長吹會有些不適，車輛迅速行駛會有較大的風噪傳進耳中。加上舒適配置比較少，剔除當前僅存的真皮座包、車內空氣自動調節、座椅記憶功效、後排空調出風口，再無其它舒適配置，因而速騰在舒適性上並未得到購買者太多的讚揚。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
對於動力，速騰具有渦輪增壓發動機，排量是1.4，才有150Ps的最大馬力，最大功率達110KW。僅從數據上看可知，速騰的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步時顯得無力，上坡時需要深踩油門。速騰引用的是7擋雙離合變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低速行進時會感到車輛偶爾跳動。加速至百公里的最短時間為10秒，時間與卡羅拉相比不佔下風。從總體上看，速騰的動力系統還未具有強有力的競爭力。
至於空間方面，速騰作為一款有競爭力的緊湊型車，4753*1800*1462毫米的三圍數據，2731毫米的軸距，相較於卡羅拉、雷凌、軒逸而言，速騰的數據並無太大閃光點。迴歸實際的乘坐體驗，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。寬度僅為1800毫米，最後排同時容納3人會看上去很臃腫。在前一排將座包位置調整好後，最後排家人腿部空間餘量較小。總的來說，速騰的空間表現並不理想。
對於舒適體驗來看，速騰的表現並不搶眼。底盤硬度較大，懸掛配備較落後，座椅包圍性和舒適度欠佳，在過凹凸不平的道路時，車身搖晃很大。空調風比較乾燥，長吹會有些不適，車輛迅速行駛會有較大的風噪傳進耳中。加上舒適配置比較少，剔除當前僅存的真皮座包、車內空氣自動調節、座椅記憶功效、後排空調出風口，再無其它舒適配置，因而速騰在舒適性上並未得到購買者太多的讚揚。
在操控上，速騰是緊湊型車的領頭羊，方向盤握感適中，但轉向精準，沒有任何虛位。過彎穩當，傾斜較小，駕駛樂趣十足。總的來看，速騰在操控上的表現使人可喜。
跟同級別車的油耗相比較，速騰較高的油耗表現成為它的弱點。經過統計，標準油耗是8.1L，其中高速油耗為6.8L上下，城市內行駛油耗10.5L，作為一款1395KG重量的緊湊型車，速騰的油耗水平偏高讓購車群體心有疑慮。目前開速騰的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《大眾速騰性價比高嗎？開大眾速騰是什麼體驗？車主：它是真正"性價王"》。
速騰是大眾順應時代締造的一款緊湊型車，運用自身技藝一流的操控技術，可以很好地迎合市場，滿足消費者對操控需求越發挑剔的要求，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名聲。社會在不斷進步，購車群體對購車有自己獨特的側重方面，顏值、內在、價格等等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競爭車型所擊敗。購車者寵愛有加的速騰，技能一流的操控技能肯定只是它的特點之一，那麼它在其它各方面的表現如何？僅12.88萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位速騰的車主，車主之前開的是卡羅拉，現在換車換了速騰，目前提車5個月，行駛了6500公里。在開過卡羅拉後，再開速騰，車主對速騰有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
乍看速騰外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，整車的設計格調在以往的基礎上更加現代化。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。細緻美妙的腰線貫穿著車身，使得速騰豔如桃李，輪圈尺寸與完美搭配，展現大眾對產品外形的高度重視。速騰內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中控臺的構造以及按鈕的匹配，雖然合理但不可凸顯層次感，欠缺軟材料的包裹，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控臺裝潢相對簡單且缺乏亮點，車輛豪華感不足。總的來說，速騰的內飾水準在橫向對照下還有一定的差距。
對於動力，速騰具有渦輪增壓發動機，排量是1.4，才有150Ps的最大馬力，最大功率達110KW。僅從數據上看可知，速騰的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步時顯得無力，上坡時需要深踩油門。速騰引用的是7擋雙離合變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低速行進時會感到車輛偶爾跳動。加速至百公里的最短時間為10秒，時間與卡羅拉相比不佔下風。從總體上看，速騰的動力系統還未具有強有力的競爭力。
至於空間方面，速騰作為一款有競爭力的緊湊型車，4753*1800*1462毫米的三圍數據，2731毫米的軸距，相較於卡羅拉、雷凌、軒逸而言，速騰的數據並無太大閃光點。迴歸實際的乘坐體驗，頭頂空間不夠寬裕，首排腿部空間不夠舒展。寬度僅為1800毫米，最後排同時容納3人會看上去很臃腫。在前一排將座包位置調整好後，最後排家人腿部空間餘量較小。總的來說，速騰的空間表現並不理想。
對於舒適體驗來看，速騰的表現並不搶眼。底盤硬度較大，懸掛配備較落後，座椅包圍性和舒適度欠佳，在過凹凸不平的道路時，車身搖晃很大。空調風比較乾燥，長吹會有些不適，車輛迅速行駛會有較大的風噪傳進耳中。加上舒適配置比較少，剔除當前僅存的真皮座包、車內空氣自動調節、座椅記憶功效、後排空調出風口，再無其它舒適配置，因而速騰在舒適性上並未得到購買者太多的讚揚。
在操控上，速騰是緊湊型車的領頭羊，方向盤握感適中，但轉向精準，沒有任何虛位。過彎穩當，傾斜較小，駕駛樂趣十足。總的來看，速騰在操控上的表現使人可喜。
跟同級別車的油耗相比較，速騰較高的油耗表現成為它的弱點。經過統計，標準油耗是8.1L，其中高速油耗為6.8L上下，城市內行駛油耗10.5L，作為一款1395KG重量的緊湊型車，速騰的油耗水平偏高讓購車群體心有疑慮。目前開速騰的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，目前速騰之所以可以成為車友首選之一，僅靠操控一項優點並不現實，方面的表現同樣可以吸引消費者，買車者的要求獲得了投合與滿足。而速騰中最值得入手的"速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國V"，官方建議價僅為19.19萬，而且配備了ESP整車穩定體系、胎壓監測、發動機自動啟停、電子手剎、無鑰匙進入等，即使拿速騰與同級車相互比較，速騰也擁有較高的性價比。最後，速騰車主用四個字概括：相當滿意！