豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
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奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
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外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
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外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
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外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
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此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
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外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
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此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
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外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
奔馳C級在啟動、起步階段由於有48V輕混系統（一體式電機）的幫助，動作迅速、乾淨，起步階段沒有頓挫與噪音。雖然零百加速時間僅為8.8秒，動力沒有想象的那麼強，但這套動力系統要比老款2.0T安靜得多，因而車內乘員更加舒適，這也符合奔馳C級對豪華的定義。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
奔馳C級在啟動、起步階段由於有48V輕混系統（一體式電機）的幫助，動作迅速、乾淨，起步階段沒有頓挫與噪音。雖然零百加速時間僅為8.8秒，動力沒有想象的那麼強，但這套動力系統要比老款2.0T安靜得多，因而車內乘員更加舒適，這也符合奔馳C級對豪華的定義。
C級的底盤偏舒適，它激烈駕駛時不像寶馬3系一樣拳拳到肉，軟才是它懸架的註解。40-60Km/h範圍內底盤對路面的過濾非常好，就像坐在懸磁浮軌道一樣。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
奔馳C級在啟動、起步階段由於有48V輕混系統（一體式電機）的幫助，動作迅速、乾淨，起步階段沒有頓挫與噪音。雖然零百加速時間僅為8.8秒，動力沒有想象的那麼強，但這套動力系統要比老款2.0T安靜得多，因而車內乘員更加舒適，這也符合奔馳C級對豪華的定義。
C級的底盤偏舒適，它激烈駕駛時不像寶馬3系一樣拳拳到肉，軟才是它懸架的註解。40-60Km/h範圍內底盤對路面的過濾非常好，就像坐在懸磁浮軌道一樣。
再換到速騰上差別就比較明顯了，並不是說速騰不好，它的綜合實力在家用車可以排在前列，但與C級相比就差了許多。首先是加速上，零百加速時間為9.1秒，比C級稍慢。同時速騰在提速的時候動力銜接並不連貫，油門踩下去變速箱要思考0.5-1秒，性子急的小夥伴估計難以接受，相比下還是C級輕鬆好開。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
奔馳C級在啟動、起步階段由於有48V輕混系統（一體式電機）的幫助，動作迅速、乾淨，起步階段沒有頓挫與噪音。雖然零百加速時間僅為8.8秒，動力沒有想象的那麼強，但這套動力系統要比老款2.0T安靜得多，因而車內乘員更加舒適，這也符合奔馳C級對豪華的定義。
C級的底盤偏舒適，它激烈駕駛時不像寶馬3系一樣拳拳到肉，軟才是它懸架的註解。40-60Km/h範圍內底盤對路面的過濾非常好，就像坐在懸磁浮軌道一樣。
再換到速騰上差別就比較明顯了，並不是說速騰不好，它的綜合實力在家用車可以排在前列，但與C級相比就差了許多。首先是加速上，零百加速時間為9.1秒，比C級稍慢。同時速騰在提速的時候動力銜接並不連貫，油門踩下去變速箱要思考0.5-1秒，性子急的小夥伴估計難以接受，相比下還是C級輕鬆好開。
我們可以通過實測噪音的數據來比較兩車NVH的處理效果，奔馳C級在各個時速範圍內噪音都要優於速騰。再加上座椅的柔軟程度、懸架的柔軟程度C級都要優於速騰，所以乘坐的舒適性自然也是C級勝出了。
整個對比試駕下來，動力、懸架調價、座椅舒適性這些方面都是奔馳C級優秀，多花十幾萬還是值得的。
豪車與普通買菜車的差距在哪裡？很多人會隨口說出：豪車肯定比家用車好，但具體好在哪裡又很難說得出來。正好教授剛剛測試完速騰和奔馳C級，一輛豪車，一輛買菜車，那便通過JS100動態/靜態的數據跟大家說明兩車的差距。
奔馳C級車型為C260L 運動版，指導價為35.08萬。速騰車型為280TSI DSG旗艦型，指導價為19.19萬。兩輛車都為頂配或者次頂配車型，而奔馳C級的價格幾乎等於一輛速騰的2倍，一起來看看在速騰的基礎上值不值多花一倍的錢買一輛奔馳C級？
外觀上很難比較出兩車的差異性，畢竟設計的方向不同，奔馳C級線條流暢，處處顯露出優雅。速騰則是代表著大眾最新設計，有稜有角，鋒利的感覺明顯。你不能說C級的設計比速騰“高級”，能夠扯的上關係的大概只有C級的漆面比速騰貴了吧。
此外奔馳C級還可以選裝AMG輪轂（12100元）、幾何多光束（11000元）等配置，讓自己的愛車看上去更加豪華。選裝差異性配置也是豪車與買菜車比較明顯的差別。
車內的差別才是最明顯的。比較兩車內飾的視覺效果，奔馳C級運用了比較多高檔的材質，比如木紋裝飾、金屬飾板、皮革等等，設計層次比較豐富。而速騰的內飾相對來說比較簡潔，僅僅是用了大面積搪塑材質鋪裝中控臺，高亮飾板也沒有特別出彩的地方。視覺上奔馳C級展現出來的豪華感要比速騰高太多了。
光是看可能沒有那麼深刻的感覺，當你坐在車內細細感受時，才知道差別如此大。坐在駕駛位上，臀部、背部、肩部穿回來的座椅觸感能讓你分辨出哪輛車更優秀。雖然兩車都是採用皮質座椅，但皮質材料、座椅填充、支撐性等方面C級要比速騰好很多。奔馳C級座椅柔軟且包裹性好，坐姿低，坐上去你感覺自己已經進入狀態，隨時準備馳騁了。而坐在速騰上，你就只是開臺買菜車的感覺。
一隻手握著C級細膩的方向盤，一隻手房子門扶手處感受著皮革的柔軟。如果副駕有女士，還可以細心為她調整好空調的出風口，在體驗實體旋鈕的質感之餘，還可以慢慢品味奔馳尊貴的質感。C級的用料和做工都是豪車應有的配備，所以它能帶給你不俗的體驗。受制於價格，速騰在用料、品牌宣傳上都只是一輛買菜車應有的水準。
有人說配置上的差異應該是最明顯的，奔馳C級肯定比速騰要豐富很多。事實上兩車在配置上有著很多相同的地方，比如膝部氣囊、主動剎車、倒車影像等等，一些該有的配置兩車上都沒有缺席，兩車都屬於配置豐富的車型。此外奔馳C級比速騰多了自動泊車、可變轉向比兩個比較高級的配置。而速騰比奔馳C級多了無鑰匙進入（前排）、全液晶儀表盤、後排獨立空調這幾個實用配置。
或許你會覺得奔馳C級在配置上摳摳搜搜，連後排獨立空調都需要加裝。但也可以理解成為奔馳不屑於跟風堆積配置，汽車的創造者對豪華的營造有自己獨特的見解。速騰則是比奔馳C級多了幾個實用配置，這也說明了它家用的屬性。總之，奔馳C級的豪華是看得見摸得著的。駕駛方面兩車有什麼不同？我們接著看。
動力系統才是一輛車最“貴重”的地方，對比的這兩輛車因為級別的不同，動力系統存在著明顯的差異。奔馳C級搭載的是1.5T發動機，速騰搭載的是1.4T發動機，乍看之下差不多，但你看參數就能發現奔馳C馬力達到了184匹，而速騰只為150匹，豪車的馬力比買菜車高了不少。
祕密就在於C級搭載的是奔馳最新動力系統-1.5T+48V輕混系統，該系統不但在動力上媲美2.0T發動機，同時油耗要比2.0T更省。以奔馳C級的競爭對手-奧迪A4L來看，速騰起碼要搭載第三代EA888 2.0T發動機（CWN）才能匹敵奔馳C級。
除此之外C級匹配的是9速手自一體變速箱，速騰為大眾常用的7速雙離合，雖然我們都知道9AT理論上比7DCT平順、省油，但還是得同級實際的駕駛體驗看一下是不是這麼回事。
奔馳C級在啟動、起步階段由於有48V輕混系統（一體式電機）的幫助，動作迅速、乾淨，起步階段沒有頓挫與噪音。雖然零百加速時間僅為8.8秒，動力沒有想象的那麼強，但這套動力系統要比老款2.0T安靜得多，因而車內乘員更加舒適，這也符合奔馳C級對豪華的定義。
C級的底盤偏舒適，它激烈駕駛時不像寶馬3系一樣拳拳到肉，軟才是它懸架的註解。40-60Km/h範圍內底盤對路面的過濾非常好，就像坐在懸磁浮軌道一樣。
再換到速騰上差別就比較明顯了，並不是說速騰不好，它的綜合實力在家用車可以排在前列，但與C級相比就差了許多。首先是加速上，零百加速時間為9.1秒，比C級稍慢。同時速騰在提速的時候動力銜接並不連貫，油門踩下去變速箱要思考0.5-1秒，性子急的小夥伴估計難以接受，相比下還是C級輕鬆好開。
我們可以通過實測噪音的數據來比較兩車NVH的處理效果，奔馳C級在各個時速範圍內噪音都要優於速騰。再加上座椅的柔軟程度、懸架的柔軟程度C級都要優於速騰，所以乘坐的舒適性自然也是C級勝出了。
整個對比試駕下來，動力、懸架調價、座椅舒適性這些方面都是奔馳C級優秀，多花十幾萬還是值得的。
在看得見的地方，奔馳C級比速騰貴主要體現在內飾用料、配置、動力總成、駕駛調校上面，奔馳C級也通過細膩的做工、舒適的底盤向我們展示了豪車應有的樣子。而速騰也不愧家用車前列的名頭，配置也很高，只能說級別不對等，突出的都是C級的優點。而在看不見的地方，比如輕量化車身、鋼材的差別、噪音的控制（來源與頻率差別）等等是很難用明面數據去體現的，大家只需知道這多花的十幾萬用在了哪裡就行。