高爾夫在國內外都是款神車，歷經40年7代的更迭，高爾夫在國內終於迎來了第八代換代，並且換回獨立懸掛，而網上傳言也僅僅是1.4T車型會換回獨立懸掛，而1.2T和1.6L車型依然是後板車懸掛，最終是否全部換回獨立懸掛，等第八代高爾夫上市後就能見分曉。全新高爾夫換回獨立懸掛，對於曾經買板車懸掛的高爾夫車主來說，又是何種感受？
從獨立懸掛減為板車懸掛再恢復獨立懸掛
回顧高爾夫國產的歷程，曾經的後獨立懸掛在國產沒幾代之後就換成了後扭力樑的板車懸掛。同門兄弟速騰同樣如此，國產後沒幾年就換成板車懸掛，還遭遇板車懸掛斷裂的大量車主投訴，最後速騰再次改回獨立懸掛。依然沒讓買到後板車懸掛卻遭遇斷裂的速騰車主滿意，打補丁的召回方式讓板車懸掛的速騰車主並不滿意。
雖然高爾夫從獨立懸掛減配為板車懸掛並沒有像速騰一樣的出現後懸掛斷裂，但是如今新高爾夫推出恢復獨立懸掛，那些曾經購買板車懸掛的高爾夫車主，心理是什麼滋味？高爾夫在很多老車主眼裡，可謂是神車。大量的高爾夫粉絲，才造就了高爾夫的熱銷。
儘管是板車懸掛的的老高爾夫，卻依然沒有影響其熱銷，因為背後有大眾品牌紅利的溢價，以及大眾嚴謹造車的品質保證。可事實上卻並不是如此，高爾夫在國內的熱銷，也造就了高投訴量，特別是曾經DSG雙離合變速器的問題，依然是主要的問題。全新高爾夫依然會搭載老高爾夫的動力總成，難免會再次遭遇雙離合等質量問題。
DSG變速器在堵車時異響頓挫沒根治
在《車質網》高爾夫車主投訴中，保有量大的高爾夫自2010年4月以來，就有高達1440條投訴，涉及最多的問題就是變速器問題，高達750餘條，變速器的投訴達到了車主對高爾夫投訴的一半，即使在2017款高爾夫上依然存在變速器的投訴。
在變速器問題方面，新的高爾夫都有車主反饋變速器異響、頓挫、電腦版故障、變速器故障燈亮等問題，現在大眾DSG雙離合變速器依然沒有從根本上解決曾經DSG質量風波的故障。那麼，全新第八代高爾夫依然配備DSG變速器，是否會在越來越擁堵的城市道路上行車會遭遇DSG雙離合變速器的通病呢？
老高爾夫發動機和小毛病也不少
高爾夫車主對發動機的投訴也不少，僅在《車質網》上就有接近270餘條，涉及發動機的漏油、燒機油、熄火、異響、爆震、漏防凍液等問題。不過，2017款高爾夫車主對發動機的投訴逐漸減少，發動機的問題相對來說還不是很突出，最突出的還是DSG變速器問題。
高爾夫車主對車身附件及電器的投訴有330餘條，成為繼變速器問題之外又一反饋最多的問題，包括天窗漏水、車燈不亮、車身生鏽、車內異味、空調問題、喇叭故障、導航故障等諸多問題。最近三個月高爾夫車主投訴車內異味的投訴最多，這些投訴甚至在車主購車一兩年後車內異味還很濃，車主實在忍耐不了車內異味才上網投訴的。
編後語
全新第八代高爾夫外形、內飾及配置都有少許變化，最大的變化還是後懸掛從板車懸掛改回了獨立懸掛，獨立懸掛固然更好，但後排乘坐空間相比更小，而動力總成依然沒有改變的第八代高爾夫，特別是雙離合變速器車型，是否又能逃脫老高爾夫車主反饋的異響和頓挫等DSG雙離合變速器的通病呢？