'8萬拿下6AT合資車！桑塔納真沒它運動，可靠性媲美日系兩田'
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
法系車不僅設計上更為個性運動，在底盤以及動力的調校上同樣如此，愛麗舍就是很好的一個例子。作為出租車市場和教練車市場的常客，愛麗舍的動力並不算特別出色，1.6L發動機屬於正常水準，但是它的油門響應與大眾完全不是一個水平，讓你感覺到非常充沛的動力，這個感覺如果想要在大眾身上找到，2.0T高功率車型或許能夠滿足你。當然可能誇張的一些，但絕對媲美低功率的小排量渦輪體驗。
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
法系車不僅設計上更為個性運動，在底盤以及動力的調校上同樣如此，愛麗舍就是很好的一個例子。作為出租車市場和教練車市場的常客，愛麗舍的動力並不算特別出色，1.6L發動機屬於正常水準，但是它的油門響應與大眾完全不是一個水平，讓你感覺到非常充沛的動力，這個感覺如果想要在大眾身上找到，2.0T高功率車型或許能夠滿足你。當然可能誇張的一些，但絕對媲美低功率的小排量渦輪體驗。
其實愛麗舍這款車非常有歷史，從1992年的富康開始，這款雪鐵龍旗下的入門級緊湊型轎車開始它在國內輝煌的表現，可以說當年它頭頂著很多光環，而這個價位消費者最看重的兩點——實用和實惠它都具備，在那個時代沒有豐田和本田，唯有大眾老普桑能夠與之爭鋒，但是如果考慮家用大多數還是選擇了愛麗舍。但可惜，如今的愛麗舍就顯得太過落寞了。
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
法系車不僅設計上更為個性運動，在底盤以及動力的調校上同樣如此，愛麗舍就是很好的一個例子。作為出租車市場和教練車市場的常客，愛麗舍的動力並不算特別出色，1.6L發動機屬於正常水準，但是它的油門響應與大眾完全不是一個水平，讓你感覺到非常充沛的動力，這個感覺如果想要在大眾身上找到，2.0T高功率車型或許能夠滿足你。當然可能誇張的一些，但絕對媲美低功率的小排量渦輪體驗。
其實愛麗舍這款車非常有歷史，從1992年的富康開始，這款雪鐵龍旗下的入門級緊湊型轎車開始它在國內輝煌的表現，可以說當年它頭頂著很多光環，而這個價位消費者最看重的兩點——實用和實惠它都具備，在那個時代沒有豐田和本田，唯有大眾老普桑能夠與之爭鋒，但是如果考慮家用大多數還是選擇了愛麗舍。但可惜，如今的愛麗舍就顯得太過落寞了。
外觀設計其實看上去還是蠻時尚，也可能是雪鐵龍品牌logo的緣故，車頭非常凸顯設計感，大燈組造型與中網格柵相連，整體視覺效果時尚感很強，而作為一款入門級緊湊型轎車，它的側面也挑不出什麼缺點，尺寸剛好空間不錯，視覺上也不會很顯緊湊，比起朗逸等車型也絲毫不弱氣場。尾部造型雖然簡約一些，但是也有著不錯的辨識度，整體感很強。
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
法系車不僅設計上更為個性運動，在底盤以及動力的調校上同樣如此，愛麗舍就是很好的一個例子。作為出租車市場和教練車市場的常客，愛麗舍的動力並不算特別出色，1.6L發動機屬於正常水準，但是它的油門響應與大眾完全不是一個水平，讓你感覺到非常充沛的動力，這個感覺如果想要在大眾身上找到，2.0T高功率車型或許能夠滿足你。當然可能誇張的一些，但絕對媲美低功率的小排量渦輪體驗。
其實愛麗舍這款車非常有歷史，從1992年的富康開始，這款雪鐵龍旗下的入門級緊湊型轎車開始它在國內輝煌的表現，可以說當年它頭頂著很多光環，而這個價位消費者最看重的兩點——實用和實惠它都具備，在那個時代沒有豐田和本田，唯有大眾老普桑能夠與之爭鋒，但是如果考慮家用大多數還是選擇了愛麗舍。但可惜，如今的愛麗舍就顯得太過落寞了。
外觀設計其實看上去還是蠻時尚，也可能是雪鐵龍品牌logo的緣故，車頭非常凸顯設計感，大燈組造型與中網格柵相連，整體視覺效果時尚感很強，而作為一款入門級緊湊型轎車，它的側面也挑不出什麼缺點，尺寸剛好空間不錯，視覺上也不會很顯緊湊，比起朗逸等車型也絲毫不弱氣場。尾部造型雖然簡約一些，但是也有著不錯的辨識度，整體感很強。
如果外觀還能讓你稍感滿意，那內飾或許還是有些失望，雖然平底式方向盤在同級別可非常罕見，但是遺憾的是全系均無多功能方向盤這個最基本的配置，這確實讓人有些難以理解，而整體質感的表現也非常一般，做工和用料雖然沒得挑剔，但是視覺效果確實找不到稱讚之處，或許比起大眾的套娃也要差上幾分，也難怪愛麗舍如今家用很少被選擇。
想要成為一名老司機，肯定要經過非常黑暗的一段駕考時光，而如果要問起你第一次開車是在哪裡，是什麼車型，我想絕大多數都逃不開三款車，分別是大眾桑塔納和捷達，雪鐵龍愛麗舍，這三款車型可謂是駕校三劍客。那麼作為人生中第一次駕駛的車型，你對這三款車有沒有一定的瞭解和特殊情感呢？相信你在聯繫科目三等內容的時候，你的教練會告訴你桑塔納和愛麗舍的區別，那就是激進和中庸。
法系車不僅設計上更為個性運動，在底盤以及動力的調校上同樣如此，愛麗舍就是很好的一個例子。作為出租車市場和教練車市場的常客，愛麗舍的動力並不算特別出色，1.6L發動機屬於正常水準，但是它的油門響應與大眾完全不是一個水平，讓你感覺到非常充沛的動力，這個感覺如果想要在大眾身上找到，2.0T高功率車型或許能夠滿足你。當然可能誇張的一些，但絕對媲美低功率的小排量渦輪體驗。
其實愛麗舍這款車非常有歷史，從1992年的富康開始，這款雪鐵龍旗下的入門級緊湊型轎車開始它在國內輝煌的表現，可以說當年它頭頂著很多光環，而這個價位消費者最看重的兩點——實用和實惠它都具備，在那個時代沒有豐田和本田，唯有大眾老普桑能夠與之爭鋒，但是如果考慮家用大多數還是選擇了愛麗舍。但可惜，如今的愛麗舍就顯得太過落寞了。
外觀設計其實看上去還是蠻時尚，也可能是雪鐵龍品牌logo的緣故，車頭非常凸顯設計感，大燈組造型與中網格柵相連，整體視覺效果時尚感很強，而作為一款入門級緊湊型轎車，它的側面也挑不出什麼缺點，尺寸剛好空間不錯，視覺上也不會很顯緊湊，比起朗逸等車型也絲毫不弱氣場。尾部造型雖然簡約一些，但是也有著不錯的辨識度，整體感很強。
如果外觀還能讓你稍感滿意，那內飾或許還是有些失望，雖然平底式方向盤在同級別可非常罕見，但是遺憾的是全系均無多功能方向盤這個最基本的配置，這確實讓人有些難以理解，而整體質感的表現也非常一般，做工和用料雖然沒得挑剔，但是視覺效果確實找不到稱讚之處，或許比起大眾的套娃也要差上幾分，也難怪愛麗舍如今家用很少被選擇。
1.6L動力+6AT變速箱的表現或許是它最大優勢，即便看賬面數據與大眾等合資品牌的同級車型沒啥區別，但開起來還真是與眾不同，或許愛麗舍僅剩不多的優勢就是駕駛感了。而如今選擇它絕對是非常划算的一款合資家轎，別看指導價8萬出頭，但優惠後怕是在7萬以內，一款能夠8萬拿下的6AT合資家轎車，耐用性不比豐田本田差，考慮一下？