“R-Line”本質上就是大眾品牌的“運動套件”版，存在的意義就是讓消費者可以花費較小的代價，獲得一款基於主流車型的“運動版”。之所以大眾叫“R”主要是因為大眾的高性能車都是以“R”為後綴。大眾R最早大概可以追溯到1991年的推出的2.8L VR6發動機；而國內正規渠道出現的R，應該是第5代高爾夫R32版本，後也有經典的Passat R36轎車/旅行車、尚酷R、高爾夫R引入。時至今日，國內唯一在售的R家族車型就是高爾夫R。
“R-Line”本質上就是大眾品牌的“運動套件”版，存在的意義就是讓消費者可以花費較小的代價，獲得一款基於主流車型的“運動版”。之所以大眾叫“R”主要是因為大眾的高性能車都是以“R”為後綴。大眾R最早大概可以追溯到1991年的推出的2.8L VR6發動機；而國內正規渠道出現的R，應該是第5代高爾夫R32版本，後也有經典的Passat R36轎車/旅行車、尚酷R、高爾夫R引入。時至今日，國內唯一在售的R家族車型就是高爾夫R。
R-Line則是在設計上接近高性能的“R”家族，早期進口的邁騰、CC、尚酷、途銳等車型都提供R-Line版本在國內銷售。而“正宗”國產R-Line則起始於2011款的高爾夫R-Line，後就有速騰R-Line、探嶽R-Line以及探歌R-Line了。
“R-Line”本質上就是大眾品牌的“運動套件”版，存在的意義就是讓消費者可以花費較小的代價，獲得一款基於主流車型的“運動版”。之所以大眾叫“R”主要是因為大眾的高性能車都是以“R”為後綴。大眾R最早大概可以追溯到1991年的推出的2.8L VR6發動機；而國內正規渠道出現的R，應該是第5代高爾夫R32版本，後也有經典的Passat R36轎車/旅行車、尚酷R、高爾夫R引入。時至今日，國內唯一在售的R家族車型就是高爾夫R。
R-Line則是在設計上接近高性能的“R”家族，早期進口的邁騰、CC、尚酷、途銳等車型都提供R-Line版本在國內銷售。而“正宗”國產R-Line則起始於2011款的高爾夫R-Line，後就有速騰R-Line、探嶽R-Line以及探歌R-Line了。
由於高爾夫GTI和高爾夫R的存在，喜歡駕駛的消費者自然不會錯過高爾夫R-Line，畢竟從價格層面有著相當明顯的差距，（R-Line和GTI有超過6萬元的價差、而R-Line比R便宜了20萬），基於1.4TSI發動機的R-Line本身也是高爾夫車型裡的“高配版”，能夠提供更加犀利的造型與更運動的車內氛圍，雖說手動擋R-Line不容易購買，但是也是一種令人期待的存在了。
“R-Line”本質上就是大眾品牌的“運動套件”版，存在的意義就是讓消費者可以花費較小的代價，獲得一款基於主流車型的“運動版”。之所以大眾叫“R”主要是因為大眾的高性能車都是以“R”為後綴。大眾R最早大概可以追溯到1991年的推出的2.8L VR6發動機；而國內正規渠道出現的R，應該是第5代高爾夫R32版本，後也有經典的Passat R36轎車/旅行車、尚酷R、高爾夫R引入。時至今日，國內唯一在售的R家族車型就是高爾夫R。
R-Line則是在設計上接近高性能的“R”家族，早期進口的邁騰、CC、尚酷、途銳等車型都提供R-Line版本在國內銷售。而“正宗”國產R-Line則起始於2011款的高爾夫R-Line，後就有速騰R-Line、探嶽R-Line以及探歌R-Line了。
由於高爾夫GTI和高爾夫R的存在，喜歡駕駛的消費者自然不會錯過高爾夫R-Line，畢竟從價格層面有著相當明顯的差距，（R-Line和GTI有超過6萬元的價差、而R-Line比R便宜了20萬），基於1.4TSI發動機的R-Line本身也是高爾夫車型裡的“高配版”，能夠提供更加犀利的造型與更運動的車內氛圍，雖說手動擋R-Line不容易購買，但是也是一種令人期待的存在了。
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高爾夫R-Line在配置上與豪華版相似，增加了R-Line裝飾、帶換擋撥片的R-Line方向盤、LED大燈、大燈清洗、更大的車輪等，少了無鑰匙進入、自動防炫目後視鏡、自動大燈、駕駛席電動座椅等，但自動擋之間的差價只有4000元，所以高爾夫R-Line的性價比還是比較突出的。