'“大眾教父”離世，世間再無皮耶希，大眾將走向何方？'
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
在保時捷研發了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發了Quattro全時四輪驅動技術，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾後，仍然是以技術作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。
1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及後來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，並且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
在保時捷研發了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發了Quattro全時四輪驅動技術，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾後，仍然是以技術作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。
1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及後來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，並且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。
同時，皮耶希對品質有著近乎苛刻的要求。即便成為大眾集團董事長，皮耶希每週也只會在辦公室待上幾個小時，其餘時間他有時會在研發部、有時在設計部，然而他最願意去的還是質量監督部門。因為只有在這些地方，皮耶希才能得到最真實的反饋，才能實實在在的解決問題。
“低調”的輝騰
說起皮耶希，不得不提到輝騰，這是他一生最大的情懷。皮耶希堅信：消費者並不知道自己具體想要什麼東西，只要拿出自己做的最好的東西就會取得成功。
為了滿足大眾用戶升級換代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排眾議，在德國德累斯頓，耗費了1.9億歐元，建造了一座透明工廠，手工生產輝騰。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
在保時捷研發了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發了Quattro全時四輪驅動技術，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾後，仍然是以技術作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。
1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及後來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，並且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。
同時，皮耶希對品質有著近乎苛刻的要求。即便成為大眾集團董事長，皮耶希每週也只會在辦公室待上幾個小時，其餘時間他有時會在研發部、有時在設計部，然而他最願意去的還是質量監督部門。因為只有在這些地方，皮耶希才能得到最真實的反饋，才能實實在在的解決問題。
“低調”的輝騰
說起皮耶希，不得不提到輝騰，這是他一生最大的情懷。皮耶希堅信：消費者並不知道自己具體想要什麼東西，只要拿出自己做的最好的東西就會取得成功。
為了滿足大眾用戶升級換代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排眾議，在德國德累斯頓，耗費了1.9億歐元，建造了一座透明工廠，手工生產輝騰。
德累斯頓，以精湛的手工藝聞名世界，在這裡，充滿工業味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術品。這座1999年奠基、2002年落成的工廠是當時德國乃至全世界最先進的汽車工廠，只為了註明大眾技術比奔馳、寶馬“牛”。
皮耶希不惜重金專門打造了結構緊湊，重量輕的W12缸發動機，還在輝騰上採用了造價昂貴的空氣懸掛、雙層夾膠玻璃、液壓撐杆、實木內飾...成就大眾最貴的，也是唯一一款D級豪華轎車，超越了當時的奔馳S級和寶馬7系。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
在保時捷研發了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發了Quattro全時四輪驅動技術，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾後，仍然是以技術作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。
1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及後來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，並且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。
同時，皮耶希對品質有著近乎苛刻的要求。即便成為大眾集團董事長，皮耶希每週也只會在辦公室待上幾個小時，其餘時間他有時會在研發部、有時在設計部，然而他最願意去的還是質量監督部門。因為只有在這些地方，皮耶希才能得到最真實的反饋，才能實實在在的解決問題。
“低調”的輝騰
說起皮耶希，不得不提到輝騰，這是他一生最大的情懷。皮耶希堅信：消費者並不知道自己具體想要什麼東西，只要拿出自己做的最好的東西就會取得成功。
為了滿足大眾用戶升級換代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排眾議，在德國德累斯頓，耗費了1.9億歐元，建造了一座透明工廠，手工生產輝騰。
德累斯頓，以精湛的手工藝聞名世界，在這裡，充滿工業味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術品。這座1999年奠基、2002年落成的工廠是當時德國乃至全世界最先進的汽車工廠，只為了註明大眾技術比奔馳、寶馬“牛”。
皮耶希不惜重金專門打造了結構緊湊，重量輕的W12缸發動機，還在輝騰上採用了造價昂貴的空氣懸掛、雙層夾膠玻璃、液壓撐杆、實木內飾...成就大眾最貴的，也是唯一一款D級豪華轎車，超越了當時的奔馳S級和寶馬7系。
2001年底，65歲的皮耶希從大眾集團董事長位置上退下，並繼續擔任大眾集團的監事會主席。遺憾的是，2002年後的14年間，輝騰完全沒有換過代，內飾、配置從未升級換代，最終在2016年停產。這樣一款滿足皮耶希野心的作品，可能是大眾品牌歷史上為單一車型投入過最大的一款產品，儘管將大眾品牌影響力提升到了新高度，品牌整體受益良多，但也是市場上不成功的大眾品牌代表作，這也讓皮耶希的人生留下了爭議。
8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生。縱然曾經的皮耶希叱吒風雲、雷霆萬鈞，現如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結局。
傳奇的一生
1937年4月17日，維也納小城裡誕生了一名男嬰，按照家族規矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最後的“繼承者”。
他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優越的家庭條件與出眾天賦；畢業後進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規模最大、利潤最多的汽車製造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。
同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇蹟，卻因偏激、固執與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數爭議...
才華、奇蹟、享樂；偏執、衝突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。
不斷的“戰鬥”
1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰爭年代度過的，以至於他的演講中，經常會出現“戰鬥”這個詞。
1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業生涯，分管測試和開發，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的傑作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費裡·保時捷解僱，驅逐出保時捷公司。
此後40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。
從保時捷離開後，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術，開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術，並主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，也將不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。
到了55歲，皮耶希原本趨於平靜的生活再起波瀾，他不僅捲入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等併入了大眾汽車。
引入了“模塊化生產”理念，也就是後來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產，甚至在研發領域實現全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉了大眾集團在一定時期內的頹勢。
曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續到自己生命最後一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。
皮耶希不完美，他只是始終不願背叛自己內心的感受，用一生的戰鬥，開創出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。
“迷信”產品力
回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過於皮耶希對產品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。
皮耶希極度重視技術與產品力，也很相信技術與產品力可以左右一家公司的命運。作為技術狂人，皮耶希最想看到的是企業在核心技術層面不斷佔領制高點，將其他車企遠遠甩在身後。
在保時捷研發了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發了Quattro全時四輪驅動技術，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾後，仍然是以技術作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。
1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及後來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，並且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。
同時，皮耶希對品質有著近乎苛刻的要求。即便成為大眾集團董事長，皮耶希每週也只會在辦公室待上幾個小時，其餘時間他有時會在研發部、有時在設計部，然而他最願意去的還是質量監督部門。因為只有在這些地方，皮耶希才能得到最真實的反饋，才能實實在在的解決問題。
“低調”的輝騰
說起皮耶希，不得不提到輝騰，這是他一生最大的情懷。皮耶希堅信：消費者並不知道自己具體想要什麼東西，只要拿出自己做的最好的東西就會取得成功。
為了滿足大眾用戶升級換代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排眾議，在德國德累斯頓，耗費了1.9億歐元，建造了一座透明工廠，手工生產輝騰。
德累斯頓，以精湛的手工藝聞名世界，在這裡，充滿工業味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術品。這座1999年奠基、2002年落成的工廠是當時德國乃至全世界最先進的汽車工廠，只為了註明大眾技術比奔馳、寶馬“牛”。
皮耶希不惜重金專門打造了結構緊湊，重量輕的W12缸發動機，還在輝騰上採用了造價昂貴的空氣懸掛、雙層夾膠玻璃、液壓撐杆、實木內飾...成就大眾最貴的，也是唯一一款D級豪華轎車，超越了當時的奔馳S級和寶馬7系。
2001年底，65歲的皮耶希從大眾集團董事長位置上退下，並繼續擔任大眾集團的監事會主席。遺憾的是，2002年後的14年間，輝騰完全沒有換過代，內飾、配置從未升級換代，最終在2016年停產。這樣一款滿足皮耶希野心的作品，可能是大眾品牌歷史上為單一車型投入過最大的一款產品，儘管將大眾品牌影響力提升到了新高度，品牌整體受益良多，但也是市場上不成功的大眾品牌代表作，這也讓皮耶希的人生留下了爭議。
寫在最後
充滿戲劇性的是，2015年4月29日，皮耶希被自己一手提拔的文德恩擠下臺，隨後排放門大規模爆發，僅僅5個月後，文德恩便辭去了大眾CEO的職務。隨後，穆倫、迪斯相繼擔任大眾集團董事長，後皮耶希時代，大眾汽車集團又站在新的十字路口。
如今，皮耶希已逝，我們絲毫不懷疑未來很長一段時間內，大眾集團將依然屹立於世界車壇之巔。但沒了皮耶希那份固執、倔強與對技術的執著，沒人知道以往那個大眾汽車的“魂”還將留存多久？中國有句古話叫“蓋棺論定”，斯人已逝，但是我想現在也還沒到“蓋棺論定”的時候，他留給大眾集團12個子品牌和留給世界的13個孩子，堪稱驚世傳奇，功過是非可能至少需要留給10年之後的人去評說，畢竟在新四化的風口之下，全球汽車產業正面臨前所未有的重構！