'一韓系徹底涼了，起步177馬力、8秒破百，12w多入手，6月銷量為0'
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
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這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
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在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
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在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
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小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
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在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
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小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
如果配置不是短板，那麼動力表現就更不會為銷量背鍋了，畢竟昂希諾起步就配備了1.6T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為265Nm，這樣的動力水平已經超過了本田繽智、XR-V的1.5T發動機，傳動部分全系都搭載了一臺7速雙離合變速箱，擁有著8秒破百和百公里綜合油耗7.5L的表現，總體上算是和本田1.5T、大眾T-Cross的1.4T車型基本持平。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
如果配置不是短板，那麼動力表現就更不會為銷量背鍋了，畢竟昂希諾起步就配備了1.6T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為265Nm，這樣的動力水平已經超過了本田繽智、XR-V的1.5T發動機，傳動部分全系都搭載了一臺7速雙離合變速箱，擁有著8秒破百和百公里綜合油耗7.5L的表現，總體上算是和本田1.5T、大眾T-Cross的1.4T車型基本持平。
而在底盤結構上，大家都採用了前麥弗遜式+後扭力樑非獨立懸架的組合，這在小型SUV中算是普遍採用的配置。只不過為了體現運動感，懸架調校得比較硬，而雖然過彎時候的支撐性相當出色，但用於日常駕駛舒適性一般。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
如果配置不是短板，那麼動力表現就更不會為銷量背鍋了，畢竟昂希諾起步就配備了1.6T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為265Nm，這樣的動力水平已經超過了本田繽智、XR-V的1.5T發動機，傳動部分全系都搭載了一臺7速雙離合變速箱，擁有著8秒破百和百公里綜合油耗7.5L的表現，總體上算是和本田1.5T、大眾T-Cross的1.4T車型基本持平。
而在底盤結構上，大家都採用了前麥弗遜式+後扭力樑非獨立懸架的組合，這在小型SUV中算是普遍採用的配置。只不過為了體現運動感，懸架調校得比較硬，而雖然過彎時候的支撐性相當出色，但用於日常駕駛舒適性一般。
可以從以上幾個方面看到，雖然昂希諾在動力和運動感的打造上有一定的優勢，但是過於個性的外觀還是讓很多消費者望而卻步，畢竟分體式大燈的造型也不是每個人都能接受的，而且舒適性、價格和空間表現上都沒有優勢，這就很讓人難受了，畢竟韓系車一向以來就是以高性價比而著稱的，丟失了自身的特色，而去以己之短攻其所長，最終的結局就是自身難保。
哲學上說，沒有什麼是一成不變的，如果有，那肯定就是變化本身。
這兩年來，韓系車的在國內的境況不佳，主要還是由於國內消費者厭倦了韓系車的外觀設計，也就是所謂的審美疲勞。但是韓系車也在積極求變，也打造了多款運動車型努力擺脫“韓系車只有顏值”的尷尬局面。
在A級轎車市場，現代菲斯塔雖然不能和本田思域相抗衡，但還取得了不錯的市場銷量，可以說開闢了一條值得借鑑的道路，而在小型SUV市場，昂希諾的失敗還是讓人唏噓不已，雖然現代還在不遺餘力地推出新版本車型，比如近期與漫威合作打造出鋼鐵俠特別版車型，外觀加入了鋼鐵俠的專屬標識，內飾表現也更加具有運動風格，但市場前景很難短時間內扭轉過來。
翻看昂希諾的銷量，本來以為雖然不能和本田XR-V、繽智這種標杆車型相比，但怎麼著也會有著三位數的銷量，但僅兩個月累計2輛的銷量還是讓小編大呼意外，是什麼導致昂希諾被人遺忘？其實，還是和它的產品力本身有關。
小型SUV領域，重要的是價格，哪怕像大眾這樣強勢的品牌，也只能給旗下T-Cross定出了12.79萬元的指導價，而且全系都是自動擋，目前還開始有了優惠。反觀昂希諾，在品牌影響力不如大眾的情況下，卻定出了一個12.99-15.59萬元的價格，算上優惠幅度，基本和大眾T-Cross相同，所以說消費者在預算差不多之時，該怎麼抉擇不難決定，當然這也是大眾T-Cross作為後上市車型的後發優勢，畢竟它可以針對之前上市的車型給出一個非常有針對性的定價。
當然，也別忘了同門兄弟現代ix25，雖然指導價還高於昂希諾，但是架不住高達3萬元的大幅優惠，所以哪怕在現代小型SUV中間選擇，首選昂希諾的人群也只是極少數。
當然，從顏值上看，昂希諾還是比ix25和大眾T-Cross更加前衛的，有著分體式的大燈造型，其實設計非常前衛，但是很可惜，無論是Jeep、領克還是雪鐵龍，採用分體式大燈設計的，還沒有一款能夠稱得上火爆的車型，而昂希諾也不例外，雖然造型前衛但更多消費者接受不了，因此抵消了它在其他外觀設計上的優勢，比如突出的輪拱和腰線設計，還有著半懸浮造型的潮流車頂設計。
論體型的話，雖說目前大眾T-Cross主打2651mm的大軸距，但昂希諾也達到了2600mm，甚至比ix25還要多出10mm，怎麼著也不能算短了，而4195*1800*1575mm的長寬高尺寸，相比大眾T-Cross也不輸，尤其是在寬度上昂希諾超過了對手40mm毫米，在同級別算是寬體車型了。
既然體型不輸，寬度還佔優勢，那麼是否空間表現也基本相當呢？
很可惜，對於昂希諾來說空間處於劣勢，1.75米的駕乘者只有1拳和3指的前後排頭部空間，而後排腿部空間也只有1拳，這個成績雖然在小型SUV中屬於一般水平，但對比大眾T-Cross越級般的後排表現，昂希諾只能敗下陣來，而且後排也只有兩個獨立頭枕。
當然，昂希諾的亮點也不少，比如採用了運動造型的皮質座椅，包裹性很不錯，而且後排中央地臺的隆起不明顯，後排座椅支持按比例放倒，並可以形成一個近似完全的平面，總體上在保持了運動特質之時也不失一定的實用性。
那麼昂希諾無人問津，是否是配置方面的問題呢？
查閱了昂希諾的配置表，可以看到除了最低配車型配置較為寒酸外，其餘三款中高配車型還是到位的，諸如9.6英寸中控觸屏、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入和啟動、LED自動大燈、自動空調等舒適配置還是都有的，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、倒車影像等基本安全配置也沒有缺席，總體上配置方面不能算是短板。
如果配置不是短板，那麼動力表現就更不會為銷量背鍋了，畢竟昂希諾起步就配備了1.6T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為265Nm，這樣的動力水平已經超過了本田繽智、XR-V的1.5T發動機，傳動部分全系都搭載了一臺7速雙離合變速箱，擁有著8秒破百和百公里綜合油耗7.5L的表現，總體上算是和本田1.5T、大眾T-Cross的1.4T車型基本持平。
而在底盤結構上，大家都採用了前麥弗遜式+後扭力樑非獨立懸架的組合，這在小型SUV中算是普遍採用的配置。只不過為了體現運動感，懸架調校得比較硬，而雖然過彎時候的支撐性相當出色，但用於日常駕駛舒適性一般。
可以從以上幾個方面看到，雖然昂希諾在動力和運動感的打造上有一定的優勢，但是過於個性的外觀還是讓很多消費者望而卻步，畢竟分體式大燈的造型也不是每個人都能接受的，而且舒適性、價格和空間表現上都沒有優勢，這就很讓人難受了，畢竟韓系車一向以來就是以高性價比而著稱的，丟失了自身的特色，而去以己之短攻其所長，最終的結局就是自身難保。
其實只要價格到位了，還是能獲得一些銷量的，但致命的是，昂希諾和途勝一樣，有著機油增多的問題，所以在前期遭遇了銷量的大幅滑落，這兩個月銷量慘淡，而且還沒有大幅優惠，所以最終落得了兩個月賣出2輛的慘淡局面。
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