在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
而對於入門級緊湊SUV來說，雖然體型不如主流的緊湊SUV那麼大，但是途勝憑藉著2670mm的軸距，也能獲得不錯的空間體驗，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，途勝的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則達到了1拳3指的水平，後排座椅支持按比例放倒，後備箱常規容積為488L，最大可擴展至進深1.78米、高度0.83米、寬度1.25米的平坦空間。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
而對於入門級緊湊SUV來說，雖然體型不如主流的緊湊SUV那麼大，但是途勝憑藉著2670mm的軸距，也能獲得不錯的空間體驗，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，途勝的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則達到了1拳3指的水平，後排座椅支持按比例放倒，後備箱常規容積為488L，最大可擴展至進深1.78米、高度0.83米、寬度1.25米的平坦空間。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
而對於入門級緊湊SUV來說，雖然體型不如主流的緊湊SUV那麼大，但是途勝憑藉著2670mm的軸距，也能獲得不錯的空間體驗，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，途勝的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則達到了1拳3指的水平，後排座椅支持按比例放倒，後備箱常規容積為488L，最大可擴展至進深1.78米、高度0.83米、寬度1.25米的平坦空間。
動力方面，2019款途勝全系都標配了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，在1500-4500轉的區間內就可爆發出265Nm的最大扭矩，匹配一臺7速雙離合變速箱，0-100公里加速為8.16秒，這一成績也優於逍客，百公里綜合油耗也僅為7.8L，和逍客相比也毫不遜色。
在SUV市場，不是人人都需要大塊頭的車型，有一類車型雖然主打入門級緊湊級市場，但是也有著不錯的體型和實用性，更重要的是，有著實惠的價格，一般15萬元左右就能買到諸如日產逍客這類入門緊湊級SUV車型，對於很多消費者來說還是比較具有吸引力的，所以日產逍客也取得了不俗的銷量，今年1-6月份累計銷量已經突破8萬輛，而另一個廠商推出的同級別車型，雖然以逍客為目標和競爭對手，但是卻取得了慘淡的銷量，而且還堪稱是投訴率最高的SUV車型，這個車型就是北京現代途勝。
之所以說現代途勝投訴率最高，主要在今年上半年的SUV車型投訴榜單中，途勝高舉榜首，主要問題都是反映機油增多，針對這一問題雖然廠家已經進行了召回處理，但問題並沒有得到徹底解決，所遇投訴率依然居高不下，而且也使得途勝1-6月份的累計銷量僅為6814輛，對比之前1-2萬輛的月均銷量，目前的途勝銷量可謂是跌入到了谷底。但投訴主要集中在2018款車型上，而2019款車型目前投訴較少，所以不妨從2019款車型入手，看看途勝的綜合產品力表現如何。
從外形上看，2019款途勝的變化不大，依舊採用了現代車型最新的六邊形進氣格柵和鍍鉻橫條裝飾，並與兩側大燈連成一體，下方的四顆霧燈和LED日間行車燈造型也非常有辨識度。在前臉設計上，途勝和逍客各有千秋，都屬於較為時尚潮流的類型。
途勝的長寬高尺寸分別為4545*1850*1670mm，體型全面超越了逍客，而軸距為2670mm也超出了逍客24mm，結合15.59-23.99萬元的指導價，目前由於全系都只有國五車型，還有著3萬元左右的價格優惠。從側面看過去，途勝的一條腰線由前翼子板貫穿至後尾燈，後三角窗的曲線上揚，整體輪廓較為潮流，還採用了花瓣狀造型的雙色鋁合金輪轂。
從尾部看過去，途勝的尾部採用了貫通一體式的設計風格，加上中央部分可以點亮，視覺效果和辨識度均比較出色，而後保險槓還採用了銀色材質包裹，加上雙邊共兩出的排氣管，氣勢上要勝過逍客。
從下看底盤，途勝和逍客一樣，都採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架的組合，在底盤調教上差別也不大，都屬於舒適好開的類型，對於震動的過濾比較到位，只不過噪音控制稍遜一籌，不過結合價位來看也似乎可以接受。
打開車門進入車內，和以往韓系車只注重外觀設計不同，可以發現途勝的內飾也跟上了潮流，而對於很多消費者來說，懸浮式的中控觸屏設計也比較符合當前的審美，而軟質材料加上亮面烤漆面板的搭配，使得內飾的質感更上一層樓。
另外，途勝除了低配的兩款車型外，還有著7英寸液晶儀表盤的配置，而多功能方向盤則是除了最低配丐版車型外的標配。而且中高配的五款車型還加入了手感更加細膩的真皮材質包裹。安全配置上，途勝最低配車型只配備了前排雙氣囊，確實是名副其實的丐版車型，諸如前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置在中高配車型上才能搭載。
途勝的最低配車型沒有配備10.25英寸中控觸屏，而其餘車型均配備了，還支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而對於其他舒適性車型來說，諸如自動駐車、多功能方向盤、仿皮材質座椅等配置也都標配，中配車型還有電動天窗、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、電動調節摺疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等實用配置，整體配置水平不如逍客，也失去了韓系車高性價比的特質。
而對於入門級緊湊SUV來說，雖然體型不如主流的緊湊SUV那麼大，但是途勝憑藉著2670mm的軸距，也能獲得不錯的空間體驗，對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，途勝的前後排頭部空間分別為1拳和4指，後排腿部空間則達到了1拳3指的水平，後排座椅支持按比例放倒，後備箱常規容積為488L，最大可擴展至進深1.78米、高度0.83米、寬度1.25米的平坦空間。
動力方面，2019款途勝全系都標配了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，在1500-4500轉的區間內就可爆發出265Nm的最大扭矩，匹配一臺7速雙離合變速箱，0-100公里加速為8.16秒，這一成績也優於逍客，百公里綜合油耗也僅為7.8L，和逍客相比也毫不遜色。
綜上所述，在配置不如逍客的情況下，途勝用動力表現進行了彌補，對於看重運動感的消費者來說，途勝的表現更加吸引人，不過由於舊款車型機油增多問題導致了途勝目前的口碑不好，所以銷量也較為慘淡，但是2019款車型進行了改進，6月份已經賣出了3000輛，比之前的銷量有了起色，不過在韓系車近兩年銷量普遍銷量不佳的背景下，很多人還是會選擇逍客或者同價位的國產車型。