自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
然而，從7月份銷量看，polo僅僅拿下4909輛，同比下滑63.74%，這樣的成績完全不及預期，下滑堪稱嚴重。6月上市，7月份是POLO PLUS的首戰，加上飛度自身的原因，在這樣的背景下，polo理論上應該是沒有敵手的，甚至可以蠶食飛度空當時期的部分銷量，但是4909的成績預示著新polo還是不行。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
然而，從7月份銷量看，polo僅僅拿下4909輛，同比下滑63.74%，這樣的成績完全不及預期，下滑堪稱嚴重。6月上市，7月份是POLO PLUS的首戰，加上飛度自身的原因，在這樣的背景下，polo理論上應該是沒有敵手的，甚至可以蠶食飛度空當時期的部分銷量，但是4909的成績預示著新polo還是不行。
全新POLO PLUS沒上市之前，老款的polo即便在生命週期的末期，依然可以給出如此銷量，沒想到在POLO PLUS上市以後，在新老款同堂售賣的情況下，依然無法帶動整體的銷量，足以可見，市場對於全新的POLO PLUS並不是很待見，至少銷量上的反應並不熱情，尤其是同比，非常直觀的下滑之勢。
在筆者看來，POLO PLUS無法熱銷的原因應該是在定價上，要知道全新POLO PLUS上市之時，當大眾給出9.99萬的起步價時，市場一片唏噓，一款軸距只有2564mm的A0級小型車，配1.5L動力，還是手動擋，居然起步價在9.99萬，真當消費者傻嗎？真認為大眾效應已經可以無敵了？
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
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然而，從7月份銷量看，polo僅僅拿下4909輛，同比下滑63.74%，這樣的成績完全不及預期，下滑堪稱嚴重。6月上市，7月份是POLO PLUS的首戰，加上飛度自身的原因，在這樣的背景下，polo理論上應該是沒有敵手的，甚至可以蠶食飛度空當時期的部分銷量，但是4909的成績預示著新polo還是不行。
全新POLO PLUS沒上市之前，老款的polo即便在生命週期的末期，依然可以給出如此銷量，沒想到在POLO PLUS上市以後，在新老款同堂售賣的情況下，依然無法帶動整體的銷量，足以可見，市場對於全新的POLO PLUS並不是很待見，至少銷量上的反應並不熱情，尤其是同比，非常直觀的下滑之勢。
在筆者看來，POLO PLUS無法熱銷的原因應該是在定價上，要知道全新POLO PLUS上市之時，當大眾給出9.99萬的起步價時，市場一片唏噓，一款軸距只有2564mm的A0級小型車，配1.5L動力，還是手動擋，居然起步價在9.99萬，真當消費者傻嗎？真認為大眾效應已經可以無敵了？
老polo起步價在7.79萬，新POLO PLUS一上來就給出9.99萬的起步價，儘管在軸距上面進行加長，但是這個加長依然還是要用擁擠來形容，可能當我們乘坐老polo時，是非常擁擠的感覺，那麼乘坐全新的POLO PLUS就是擁擠的感覺，至少沒有人說這個空間寬敞吧，況且入門級的自動擋POLO PLUS起步價在10.99萬，花將近11萬的價錢，買一個擁擠的polo，擱誰誰願意？
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如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
然而，從7月份銷量看，polo僅僅拿下4909輛，同比下滑63.74%，這樣的成績完全不及預期，下滑堪稱嚴重。6月上市，7月份是POLO PLUS的首戰，加上飛度自身的原因，在這樣的背景下，polo理論上應該是沒有敵手的，甚至可以蠶食飛度空當時期的部分銷量，但是4909的成績預示著新polo還是不行。
全新POLO PLUS沒上市之前，老款的polo即便在生命週期的末期，依然可以給出如此銷量，沒想到在POLO PLUS上市以後，在新老款同堂售賣的情況下，依然無法帶動整體的銷量，足以可見，市場對於全新的POLO PLUS並不是很待見，至少銷量上的反應並不熱情，尤其是同比，非常直觀的下滑之勢。
在筆者看來，POLO PLUS無法熱銷的原因應該是在定價上，要知道全新POLO PLUS上市之時，當大眾給出9.99萬的起步價時，市場一片唏噓，一款軸距只有2564mm的A0級小型車，配1.5L動力，還是手動擋，居然起步價在9.99萬，真當消費者傻嗎？真認為大眾效應已經可以無敵了？
老polo起步價在7.79萬，新POLO PLUS一上來就給出9.99萬的起步價，儘管在軸距上面進行加長，但是這個加長依然還是要用擁擠來形容，可能當我們乘坐老polo時，是非常擁擠的感覺，那麼乘坐全新的POLO PLUS就是擁擠的感覺，至少沒有人說這個空間寬敞吧，況且入門級的自動擋POLO PLUS起步價在10.99萬，花將近11萬的價錢，買一個擁擠的polo，擱誰誰願意？
雖然全新的POLO PLUS在各方面都有明顯的提升，甚至從PQ平臺直接升級到MQB平臺，車長、軸距都進行大幅度的提升，在配置上也有明顯的進步，甚至還被評為小號“高爾夫”，但是這依然無法掩蓋polo在定位上的尷尬，始終是A0級車型，始終在空間上的表現欠缺，始終無法超越高爾夫。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
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全新POLO PLUS沒上市之前，老款的polo即便在生命週期的末期，依然可以給出如此銷量，沒想到在POLO PLUS上市以後，在新老款同堂售賣的情況下，依然無法帶動整體的銷量，足以可見，市場對於全新的POLO PLUS並不是很待見，至少銷量上的反應並不熱情，尤其是同比，非常直觀的下滑之勢。
在筆者看來，POLO PLUS無法熱銷的原因應該是在定價上，要知道全新POLO PLUS上市之時，當大眾給出9.99萬的起步價時，市場一片唏噓，一款軸距只有2564mm的A0級小型車，配1.5L動力，還是手動擋，居然起步價在9.99萬，真當消費者傻嗎？真認為大眾效應已經可以無敵了？
老polo起步價在7.79萬，新POLO PLUS一上來就給出9.99萬的起步價，儘管在軸距上面進行加長，但是這個加長依然還是要用擁擠來形容，可能當我們乘坐老polo時，是非常擁擠的感覺，那麼乘坐全新的POLO PLUS就是擁擠的感覺，至少沒有人說這個空間寬敞吧，況且入門級的自動擋POLO PLUS起步價在10.99萬，花將近11萬的價錢，買一個擁擠的polo，擱誰誰願意？
雖然全新的POLO PLUS在各方面都有明顯的提升，甚至從PQ平臺直接升級到MQB平臺，車長、軸距都進行大幅度的提升，在配置上也有明顯的進步，甚至還被評為小號“高爾夫”，但是這依然無法掩蓋polo在定位上的尷尬，始終是A0級車型，始終在空間上的表現欠缺，始終無法超越高爾夫。
全新的POLO PLUS在A0級領域中，確實可以稱之為王牌車型，至少這一屆的POLO PLUS已經超過了飛度，如果不是在定價上大眾預判錯誤，相信POLO PLUS會有極佳的銷量，不然也不至於換代首月就出現63.74%的下滑，真要受消費者歡迎，不會有這樣的銷量，更不會有這樣的下滑幅度，還是過高的定價擋住了消費者熱情，況且這個價位有更多的選擇，10萬級別，不說自主品牌，就是合資品牌都能找到很多不輸POLO PLUS的車型，至少空間上完勝它。
自從國六排放標準實施以後，飛度因為短期內無法拿出國六車型，在局部地區不得不宣佈暫時停售，在A0級市場基本就是polo一家獨大了，尤其是polo推出國六版，而且還是POLO PLUS版，讓這款車型將產品力進一步提升。不愧是大眾，即便是A0級領域，依然不放過加長的慣例。
全新的POLO PLUS在6月份上市之時確實讓人驚歎了，原因不另外，那就是大眾對它進行了軸距加長，從老款的2470mm提升到2564mm，這樣的加長，確實給車內的乘坐空間帶來極大的便利，也將全新POLO PLUS的競爭力全面提升，面對老對手飛度，polo最大的弱點就是空間，在其他方面，並不比飛度差多少。
如今A0緊湊型市場，飛度沒有國六車型，導致銷量一蹶不振，僅僅只有一些偏遠的城市還在售賣國五飛度，而本田也遲遲不曾拿出國六飛度的競爭，市場對於飛度已經越來越失望了。全新的polo彌補空間的缺陷，以更精緻的車型登陸，理論上來說，這款車型應該以無可匹敵之勢成為A0市場的霸主車型。
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老polo起步價在7.79萬，新POLO PLUS一上來就給出9.99萬的起步價，儘管在軸距上面進行加長，但是這個加長依然還是要用擁擠來形容，可能當我們乘坐老polo時，是非常擁擠的感覺，那麼乘坐全新的POLO PLUS就是擁擠的感覺，至少沒有人說這個空間寬敞吧，況且入門級的自動擋POLO PLUS起步價在10.99萬，花將近11萬的價錢，買一個擁擠的polo，擱誰誰願意？
雖然全新的POLO PLUS在各方面都有明顯的提升，甚至從PQ平臺直接升級到MQB平臺，車長、軸距都進行大幅度的提升，在配置上也有明顯的進步，甚至還被評為小號“高爾夫”，但是這依然無法掩蓋polo在定位上的尷尬，始終是A0級車型，始終在空間上的表現欠缺，始終無法超越高爾夫。
全新的POLO PLUS在A0級領域中，確實可以稱之為王牌車型，至少這一屆的POLO PLUS已經超過了飛度，如果不是在定價上大眾預判錯誤，相信POLO PLUS會有極佳的銷量，不然也不至於換代首月就出現63.74%的下滑，真要受消費者歡迎，不會有這樣的銷量，更不會有這樣的下滑幅度，還是過高的定價擋住了消費者熱情，況且這個價位有更多的選擇，10萬級別，不說自主品牌，就是合資品牌都能找到很多不輸POLO PLUS的車型，至少空間上完勝它。
寫到最後：
當然，現在說POLO PLUS不行還為時過早，畢竟只是首月，後面能否翻盤還待定，雖然定價不低，但是如果大眾在終端讓利上給予鉅額的讓利，銷量上漲不是沒有機會。此外，在飛度不出的情況，A0車型確實沒有更多的選擇，最終消費者不得不妥協選擇polo，或者加點錢上更大的高爾夫。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）