'未來兩年，擁有優質“內燃機”的公司會更吃香？'
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
隨著2015年德國大眾汽車的“柴油門”事件，與傳統內燃機相關的技術價值已經下降，因為世界各地的尾氣排放標準都在進一步加強。而擁有與電氣化相關技術的公司的價值顯著增加。
諮詢公司Alix Partners的一項調查顯示，如果汽車公司未能夠達到歐盟對2021年排放法規的規定，大眾汽車集團和FCA集團將分別被罰款18.3億歐元和7.44億歐元。據悉，到2021年，歐盟會將乘用車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
隨著2015年德國大眾汽車的“柴油門”事件，與傳統內燃機相關的技術價值已經下降，因為世界各地的尾氣排放標準都在進一步加強。而擁有與電氣化相關技術的公司的價值顯著增加。
諮詢公司Alix Partners的一項調查顯示，如果汽車公司未能夠達到歐盟對2021年排放法規的規定，大眾汽車集團和FCA集團將分別被罰款18.3億歐元和7.44億歐元。據悉，到2021年，歐盟會將乘用車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。
最近幾年，汽車製造商正試圖通過增加電池電動汽車和混合動力汽車的銷量來減少尾氣排放。大眾汽車表示響應歐盟法規，FCA集團也表示通過技術提升應對法規的變化，但也表示不排除接受罰款的可能。根據調查，只有兩家公司，沃爾沃和豐田，可以將排放信用轉讓給第三方公司，這兩家制造商可以避免罰款。
此外，根據預測，未來三年汽車銷售在保持不變或下降的情況下，如果同時銷售電動汽車和內燃機汽車，汽車製造商和零部件製造商在內燃機上的利潤將不可避免的減少。
現在市場分為擁有滿足新排放標準技術的公司和不具備新排放標準的公司。在未來一到兩年內未能達到排放標準的公司可能會積極地與各個製造商進行合併重組。
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
隨著2015年德國大眾汽車的“柴油門”事件，與傳統內燃機相關的技術價值已經下降，因為世界各地的尾氣排放標準都在進一步加強。而擁有與電氣化相關技術的公司的價值顯著增加。
諮詢公司Alix Partners的一項調查顯示，如果汽車公司未能夠達到歐盟對2021年排放法規的規定，大眾汽車集團和FCA集團將分別被罰款18.3億歐元和7.44億歐元。據悉，到2021年，歐盟會將乘用車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。
最近幾年，汽車製造商正試圖通過增加電池電動汽車和混合動力汽車的銷量來減少尾氣排放。大眾汽車表示響應歐盟法規，FCA集團也表示通過技術提升應對法規的變化，但也表示不排除接受罰款的可能。根據調查，只有兩家公司，沃爾沃和豐田，可以將排放信用轉讓給第三方公司，這兩家制造商可以避免罰款。
此外，根據預測，未來三年汽車銷售在保持不變或下降的情況下，如果同時銷售電動汽車和內燃機汽車，汽車製造商和零部件製造商在內燃機上的利潤將不可避免的減少。
現在市場分為擁有滿足新排放標準技術的公司和不具備新排放標準的公司。在未來一到兩年內未能達到排放標準的公司可能會積極地與各個製造商進行合併重組。
由於汽車工業將其有限的資源集中在電池電動汽車和自動駕駛上，並沒有過多重視內燃機技術的發展。而電池電動汽車，市場現在處於起步階段。去年全球共銷售汽車8600萬輛，其中電動汽車120萬輛，只佔總市場份額的1.5％。
德國德意志銀行發佈了一項調查，即符合近期排放標準的內燃機技術的製造商和零部件製造商的價值可能會大幅增加。此外，由於汽車製造商傾向於縮減內燃機的生產設施，預計諸多內燃機零部件製造商會進行破產重組。
長期以來一直在開發內燃機技術的公司也會隨著電動汽車和數字化的發展，影響力逐漸下降。這些公司也會面臨不小的困境。
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
隨著2015年德國大眾汽車的“柴油門”事件，與傳統內燃機相關的技術價值已經下降，因為世界各地的尾氣排放標準都在進一步加強。而擁有與電氣化相關技術的公司的價值顯著增加。
諮詢公司Alix Partners的一項調查顯示，如果汽車公司未能夠達到歐盟對2021年排放法規的規定，大眾汽車集團和FCA集團將分別被罰款18.3億歐元和7.44億歐元。據悉，到2021年，歐盟會將乘用車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。
最近幾年，汽車製造商正試圖通過增加電池電動汽車和混合動力汽車的銷量來減少尾氣排放。大眾汽車表示響應歐盟法規，FCA集團也表示通過技術提升應對法規的變化，但也表示不排除接受罰款的可能。根據調查，只有兩家公司，沃爾沃和豐田，可以將排放信用轉讓給第三方公司，這兩家制造商可以避免罰款。
此外，根據預測，未來三年汽車銷售在保持不變或下降的情況下，如果同時銷售電動汽車和內燃機汽車，汽車製造商和零部件製造商在內燃機上的利潤將不可避免的減少。
現在市場分為擁有滿足新排放標準技術的公司和不具備新排放標準的公司。在未來一到兩年內未能達到排放標準的公司可能會積極地與各個製造商進行合併重組。
由於汽車工業將其有限的資源集中在電池電動汽車和自動駕駛上，並沒有過多重視內燃機技術的發展。而電池電動汽車，市場現在處於起步階段。去年全球共銷售汽車8600萬輛，其中電動汽車120萬輛，只佔總市場份額的1.5％。
德國德意志銀行發佈了一項調查，即符合近期排放標準的內燃機技術的製造商和零部件製造商的價值可能會大幅增加。此外，由於汽車製造商傾向於縮減內燃機的生產設施，預計諸多內燃機零部件製造商會進行破產重組。
長期以來一直在開發內燃機技術的公司也會隨著電動汽車和數字化的發展，影響力逐漸下降。這些公司也會面臨不小的困境。
此外，根據Alix Partners的一項調查，歐洲有120多家工廠生產內燃機零件。德國汽車製造商協會發布的一項調查發現，德國有43萬6000名工人從事內燃機的生產。
與此同時，合併和收購已經加速，以確保符合排放標準的內燃機技術。 PSA集團於2017年收購了通用汽車的歐寶品牌，因為它擁有出色的內燃機技術。
汽車工業正在迅速向電氣化轉變，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車，但內燃機很可能在未來幾十年仍然是最重要的動力系統。隨著汽車尾氣排放標準的加強，內燃機的製造技術正成為汽車製造商的一個重要難題。在未來兩年內，汽車製造商和零部件製造商有望加速兼併和收購，以開發滿足排放法規的發動機。
隨著2015年德國大眾汽車的“柴油門”事件，與傳統內燃機相關的技術價值已經下降，因為世界各地的尾氣排放標準都在進一步加強。而擁有與電氣化相關技術的公司的價值顯著增加。
諮詢公司Alix Partners的一項調查顯示，如果汽車公司未能夠達到歐盟對2021年排放法規的規定，大眾汽車集團和FCA集團將分別被罰款18.3億歐元和7.44億歐元。據悉，到2021年，歐盟會將乘用車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。
最近幾年，汽車製造商正試圖通過增加電池電動汽車和混合動力汽車的銷量來減少尾氣排放。大眾汽車表示響應歐盟法規，FCA集團也表示通過技術提升應對法規的變化，但也表示不排除接受罰款的可能。根據調查，只有兩家公司，沃爾沃和豐田，可以將排放信用轉讓給第三方公司，這兩家制造商可以避免罰款。
此外，根據預測，未來三年汽車銷售在保持不變或下降的情況下，如果同時銷售電動汽車和內燃機汽車，汽車製造商和零部件製造商在內燃機上的利潤將不可避免的減少。
現在市場分為擁有滿足新排放標準技術的公司和不具備新排放標準的公司。在未來一到兩年內未能達到排放標準的公司可能會積極地與各個製造商進行合併重組。
由於汽車工業將其有限的資源集中在電池電動汽車和自動駕駛上，並沒有過多重視內燃機技術的發展。而電池電動汽車，市場現在處於起步階段。去年全球共銷售汽車8600萬輛，其中電動汽車120萬輛，只佔總市場份額的1.5％。
德國德意志銀行發佈了一項調查，即符合近期排放標準的內燃機技術的製造商和零部件製造商的價值可能會大幅增加。此外，由於汽車製造商傾向於縮減內燃機的生產設施，預計諸多內燃機零部件製造商會進行破產重組。
長期以來一直在開發內燃機技術的公司也會隨著電動汽車和數字化的發展，影響力逐漸下降。這些公司也會面臨不小的困境。
此外，根據Alix Partners的一項調查，歐洲有120多家工廠生產內燃機零件。德國汽車製造商協會發布的一項調查發現，德國有43萬6000名工人從事內燃機的生產。
與此同時，合併和收購已經加速，以確保符合排放標準的內燃機技術。 PSA集團於2017年收購了通用汽車的歐寶品牌，因為它擁有出色的內燃機技術。
廢氣法規受制於更嚴格的標準，主要是在歐洲和中國。歐盟於2008年決定，2021年發佈的新車二氧化碳排放量將低於95克/公里。不符合這些標準將會面臨每克95歐元的罰款。由於這些規定，汽車製造商被迫通過技術提升滿足法規要求。未來幾年，汽車行業的重組將圍繞擁有優質“內燃機”技術的公司進行重組。