隨著市面上越來越多搭載三缸發動機車型的上市，消費者對三缸機關注也越來越高。三缸機和四缸機的主要區別就是平衡性不一樣。 三缸機的平衡性不如四缸機好。
為了應對越來越嚴苛的排放法規，其實很多廠商都在研製三缸小排量渦輪增壓發動機，但不可否認，由於三缸發動機的物理結構，即便工程師們在努力，抖動問題依然不能完美解決。而對於信心滿滿，執意將自己的四缸機換成三缸機的通用品牌來說，這臺三缸渦輪增壓發動機真的有著那麼出色的性能麼？
一提到三缸機，給我們的第一印象就是抖動、噪音大，還有廉價。隨著技術的進步和發展，雖然三缸機的抖動以及噪音大等問題基本得到了很好的解決，但消費者對三缸機的固有印象卻不是短時間內能改變的，而這也是搭載了先進三缸發動機的車型，其市場表現不佳的重要原因。
在2018年國際發動機大獎評選結果中，三缸機包攬了小排量發動機領域的各項大獎。比如，大眾1.0L TSI直列三缸發動機，獲得“排量1.0L以下最佳發動機”的稱號；而標緻雪鐵龍1.2T 直列三缸發動機、寶馬1.5T 直列三缸 Hybrid 系統，也均獲得“最佳”小排量發動機的殊榮。據統計，在權威性的“國際引擎年度大獎”十佳評選中，從2015年至今，三缸發動機已經包攬了1.5L及以下排量的所有獎項。
四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢、不間斷，而且，任何時候發動機左右兩邊的活塞都始終保持對稱，這樣在很大程度上減小了發動機在工作時產生的不平衡，從而降低了發動機抖動問題，四缸發動機相對於三缸車更平穩、輸出動力更平順。
而這裡就有個問題：小排量的“小”也是個相對值，對於那些本來在用V6甚至V8的中大型車來說，減到現在堪稱萬能的2.0T就算是小了，除了損失點逼格也好歹是個四缸嘛。
如果四缸機繼續降低排量，那麼成本反而會升高，越小的單槓排量也容易使汽油燃燒也不徹底，影響整機熱效率。換句話說，如果越低排量相同技術的L3在未來勢必會比L4省油，低扭輸出也更好，所以許多廠商現在就如此執著於三缸機。