'高爾夫8將要推出的關鍵時刻，大眾高爾夫7還是標杆嗎'
作者： 艾斯帝夫
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
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LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
即便第七代高爾夫表現仍然在同級產品中處於領先地位，但免不了不少人對於第八代的期盼。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實際已經被動亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫將在2019年10月下旬正式對外發布，隨後在2020年1月展開銷售。所以預計2020年4月的北京車展，一汽大眾將發佈第八代國產高爾夫。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
即便第七代高爾夫表現仍然在同級產品中處於領先地位，但免不了不少人對於第八代的期盼。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實際已經被動亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫將在2019年10月下旬正式對外發布，隨後在2020年1月展開銷售。所以預計2020年4月的北京車展，一汽大眾將發佈第八代國產高爾夫。
第八代高爾夫將繼續使用MQB平臺，但有幾個更新的技術特徵，其一是全面滿足歐盟6d排放標準以及全新的EuroNCAP碰撞法規；其二是全面啟用數字化駕駛艙，並將導入自動更新的車機系統，並使用新的網絡安全協議；其三則是邁入混合動力時代，mHEV 48V動力系統將成為標配，並且歐洲車型的動力總成將更新為1.0TSI和1.5TSI的組合，降低二氧化碳和油耗是主要目標。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
即便第七代高爾夫表現仍然在同級產品中處於領先地位，但免不了不少人對於第八代的期盼。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實際已經被動亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫將在2019年10月下旬正式對外發布，隨後在2020年1月展開銷售。所以預計2020年4月的北京車展，一汽大眾將發佈第八代國產高爾夫。
第八代高爾夫將繼續使用MQB平臺，但有幾個更新的技術特徵，其一是全面滿足歐盟6d排放標準以及全新的EuroNCAP碰撞法規；其二是全面啟用數字化駕駛艙，並將導入自動更新的車機系統，並使用新的網絡安全協議；其三則是邁入混合動力時代，mHEV 48V動力系統將成為標配，並且歐洲車型的動力總成將更新為1.0TSI和1.5TSI的組合，降低二氧化碳和油耗是主要目標。
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
即便第七代高爾夫表現仍然在同級產品中處於領先地位，但免不了不少人對於第八代的期盼。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實際已經被動亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫將在2019年10月下旬正式對外發布，隨後在2020年1月展開銷售。所以預計2020年4月的北京車展，一汽大眾將發佈第八代國產高爾夫。
第八代高爾夫將繼續使用MQB平臺，但有幾個更新的技術特徵，其一是全面滿足歐盟6d排放標準以及全新的EuroNCAP碰撞法規；其二是全面啟用數字化駕駛艙，並將導入自動更新的車機系統，並使用新的網絡安全協議；其三則是邁入混合動力時代，mHEV 48V動力系統將成為標配，並且歐洲車型的動力總成將更新為1.0TSI和1.5TSI的組合，降低二氧化碳和油耗是主要目標。
同樣的，針對全新發動機，目前已經有消息表明一汽大眾將在2019年下旬導入1.5TSI新機器，而至於48V輕混系統是否國產則有待進一步證實了。不論怎樣，第八代高爾夫都是值得期待的新車，正如第七代出色的表現一樣。
而在第七代即將退役之際，請容許我們用這種略帶“情懷”的方式為您再陳述一遍對高爾夫7.5的感受。雖然我不是大眾車主，但我喜歡高爾夫。【END】
作者： 艾斯帝夫
Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。
大概在十年前，我家裡買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動）、途觀（1.8TSI）都曾先後在家裡服役。不過最後，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。
所以高爾夫對於我而言，在潛移默化中也建立了一些情感連接。
第七代高爾夫中期改款（2019年度款）
三姨那臺高爾夫6購置於2011年9月，1.6升自然進氣發動機搭配7速DSG自動變速箱，屬於比較早期的型號（1.6自動舒適），在當時報價13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價格和當年在海南購買的那臺Polo頂配版價格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價越來越易於接受。
不過對於大眾汽車來說，真正在價格上做到實惠的車型其實是像捷達、桑塔納這類入門級的三廂車，抑或是類似於像寶來、朗逸這樣的本土深度開發車型。南北大眾協同分工，把PQ34平臺揉進新技術，再針對本土消費者的喜好做一套外觀和內飾。理解中國消費者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續熱銷的成功基礎之一。
事實上在這八年時間裡，這臺一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報警、補過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，並沒有其他大的問題。而關於這臺車的抱怨，更多則是在動力弱、低速變速箱抖動以及發動機噪音偏大等方面。
網絡上常常有針對大眾汽車的調侃，說消費Volkswagen是為情懷買單，有時候事實也的確如此。
關於情懷，一方面是建立在對大眾汽車品質認可的基礎上，而另一方面也是因為在使用中建立起的較高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉投SUV，至少在同級中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺高爾夫6能用這麼多年的原因吧。
LED大燈和LED轉向燈，霧燈還是鹵素燈光
更好的高爾夫7也即將退役
在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時間了。真正在中國落地生產則是在第四代車型的時候。然後第五代車型斷代，隨後又從第六代續上，一直到現在還在生產的第七代車型。不出意外，2020年還會有第八代高爾夫實現國產，這當然是值得期待的事情。
舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎。作為大宗消費，國內消費者也總是期盼著新車的出現，以便堅定自己的選擇。
由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的
數字化駕駛艙初現雛形
窄邊框後視鏡是潮流
如果不是翻看銷售數據，絕不會想到高爾夫7在當下還有那麼多人追捧，確切說應該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場佔有率來作判斷，高爾夫7絕對穩坐國內緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動”。
第七代高爾夫最早於2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨後很快在2013年12月於國內上市。同步引進，幾乎成為了高爾夫的賣點之一。高爾夫7不算是在設計上有創意的Hatchback，但說它耐看絕對沒有異議。寬大厚實的D柱是從第一代延續到第七代的設計，四十五年主題不變，堪稱“經典”。這也是高爾夫最顯著的識別標誌。
在引入國產四年後，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設計上沒有任何特點的話，在7.5代中期改款的時候，總算是加入了一些時尚和科技元素，並且也更容易讓消費者記住這款車。其實這也是大眾的特點，有時候改款越改越好看，有時候改款（換代）也會失手，比如途安在2010年的改款，比如國產的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……
在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時候，改款從外到內實現了翻新。首先是前臉的設計進行了調整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，並且還使用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。另外，輪圈款式也實現了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。
在掛倒擋時攝像頭會彈出來
中控臺儲物盒內置USB接口
車內部分的調整主要集中在儀表盤和中控臺。高配車型會使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，並且相比高爾夫7，7.5的中控臺還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時俱進，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。
如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標杆，那麼在國內，曾先後有多個品牌都向高爾夫發起過挑戰，比如別克英朗（後續車型變為威朗）、福特福克斯、標緻308S等，但都因為各自產品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗鬥來看，似乎有一個道理逐漸清晰——國內消費者始終對這類車型提不起興趣，在SUV熱起來後都轉投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇餘地，但大多數人仍然熱衷高爾夫。
第二代MIB車機系統操作很流暢
儲物空間隨處可見，
電子剎車配合AutoHold使用
所以一汽大眾對高爾夫7的自信也體現在產品的技術上。比如早期上市的高爾夫7根據排量不同，分為1.6升自然進氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、後扭力樑懸掛。後來在改款後進入7.5時代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的後懸換裝了多連桿懸掛。隨後在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發動機，同時繼續在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改款後LED尾燈很炫
而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價車型，而是更看重車型自身所體現的價值和技術基礎。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現其實有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導入做好了鋪墊。
那麼在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？
緊湊型兩廂車的“末代皇帝”
我們拿到的試駕車屬於2019款280TSI旗艦型，官方報價18.02萬元，排放已經更新到最新的國六標準。試駕車這個版本按迭代來看，其實屬於7.5.1版本，也就是2017年中期改款後的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發動機，識別代號為200TSI。
1.4TSI發動機配7DSG
頂配版標配液晶儀表盤
在試駕的幾天時間裡，我幾乎每天都會開著這臺高爾夫在市區和郊區穿行幾十公里。事實上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質，更重要的是車廂內發動機噪音更小了。
儘管動力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因為試車關係，經常接觸到這套動力總成。不過在“7.5.1”這個末期車型上，其表現已經很成熟，也很細膩了。其油門響應很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉速錶堅定地上下襬動，動力響應大多數時候毫不猶豫。
高爾夫的這種動力響應設定其實很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公佈的0-100km/h加速時候只有8.2秒，但實際駕駛能感覺到提速很快，轉速在2000-4000rpm之間的響應很好。
倍耐力P7輪胎，225/45 R17
1.4TSI車型全部配備多連桿後懸
當然咯，這套動力總成也並非萬無一失。其在低速起步時候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個區間起步行駛，腳底像是踩了一團棉花，發動機似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時候，也會有輕微的抖動出現，不過並不嚴重。實際上針對操控性這部分，我在試車時候也著重進行了體驗。
北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對於試車而言倒是天然的好場所。我在幾個高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現很穩健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因為懸掛調校得並不緊繃，尤其是後懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩健，但動態表現並不靈活。
它的轉向設定前疏後密，因此像變道或者低速轉彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會感覺相當輕鬆。
實際上對於第七代高爾夫來說，還有三項優勢，一個是油耗並不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經濟性還不賴；另一個是乘坐空間表現良好，儀表臺不算厚，對於車廂侵佔不多，所以它的前後座空間分配均勻，再加上一個標準容積380升的後備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有餘；最後則是娛樂系統很好用，第二代MIBDiscover Pro車機使用了玻璃屏幕，手感類似於iPhone手機，再加上Carplay手機映射，體驗處於同級領先狀態。
駕駛座帶記憶，材質為Alcantara與皮革鑲拼
後座並不侷促，模特身高170cm
不過這個世界上還沒有十全十美的車型，針對高爾夫的不足之處，大概就在於標配的駕駛輔助系統太少，僅有一個位於後視鏡上的盲區監測提示。像當下常見的ADAS系統，包括緊急制動、ACC自適應巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對於頂配車價高達18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。
不過日常使用的功能倒是應有盡有，帶記憶和加熱的電動座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動天窗、自動空調、LED大燈以及定速巡航、導航、自動泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會出現在標配清單裡了。
頂配版並未標配ACC自適應巡航
第八代高爾夫進入混合動力時代
不可否認，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現，比如沒有短板的空間，品牌具備很強的號召力，經濟性突出，裝備方面也表現得馬馬虎虎，所以你不會針對高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產……
即便第七代高爾夫表現仍然在同級產品中處於領先地位，但免不了不少人對於第八代的期盼。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實際已經被動亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫將在2019年10月下旬正式對外發布，隨後在2020年1月展開銷售。所以預計2020年4月的北京車展，一汽大眾將發佈第八代國產高爾夫。
第八代高爾夫將繼續使用MQB平臺，但有幾個更新的技術特徵，其一是全面滿足歐盟6d排放標準以及全新的EuroNCAP碰撞法規；其二是全面啟用數字化駕駛艙，並將導入自動更新的車機系統，並使用新的網絡安全協議；其三則是邁入混合動力時代，mHEV 48V動力系統將成為標配，並且歐洲車型的動力總成將更新為1.0TSI和1.5TSI的組合，降低二氧化碳和油耗是主要目標。
同樣的，針對全新發動機，目前已經有消息表明一汽大眾將在2019年下旬導入1.5TSI新機器，而至於48V輕混系統是否國產則有待進一步證實了。不論怎樣，第八代高爾夫都是值得期待的新車，正如第七代出色的表現一樣。
而在第七代即將退役之際，請容許我們用這種略帶“情懷”的方式為您再陳述一遍對高爾夫7.5的感受。雖然我不是大眾車主，但我喜歡高爾夫。【END】