'大眾汽車“教父”皮耶希去世'
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
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兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
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1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
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烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
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曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
因為有納粹背景，甲克蟲一開始並沒有在美國流行。但隨著60年代營銷攻勢加強以及1968年影片《萬能金龜車》上映，甲克蟲贏得了美國人的心，也佔領了美國人的車庫。片中的超級金龜車Herbie就是一輛自己能獨立思考的大眾甲克蟲。
甲克蟲歸來
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
因為有納粹背景，甲克蟲一開始並沒有在美國流行。但隨著60年代營銷攻勢加強以及1968年影片《萬能金龜車》上映，甲克蟲贏得了美國人的心，也佔領了美國人的車庫。片中的超級金龜車Herbie就是一輛自己能獨立思考的大眾甲克蟲。
甲克蟲歸來
70年代，甲克蟲在美銷量大幅滑坡，並於1979年在美停產。當時，這款車已在全球生產，包括墨西哥和拉美。90年代，大眾決定在美國再次一搏。他們修改了設計，並於1988年推出了新款甲克蟲，裡面還用內置花瓶裝飾。
經典落幕
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
因為有納粹背景，甲克蟲一開始並沒有在美國流行。但隨著60年代營銷攻勢加強以及1968年影片《萬能金龜車》上映，甲克蟲贏得了美國人的心，也佔領了美國人的車庫。片中的超級金龜車Herbie就是一輛自己能獨立思考的大眾甲克蟲。
甲克蟲歸來
70年代，甲克蟲在美銷量大幅滑坡，並於1979年在美停產。當時，這款車已在全球生產，包括墨西哥和拉美。90年代，大眾決定在美國再次一搏。他們修改了設計，並於1988年推出了新款甲克蟲，裡面還用內置花瓶裝飾。
經典落幕
隨著新甲克蟲在美重振旗鼓，經典的甲克蟲1型逐漸告別了全球各地的生產車間。當最後一輛甲克蟲1型2003年7月30日在墨西哥普埃布拉下線時，老甲克蟲已總共生產了2150萬輛。墨西哥車廠為最後一輛老甲克蟲舉行了盛大的歡送儀式，邀請流浪樂隊前來演奏。之後，這輛被命名為“國王”的老甲克蟲被送到了德國沃爾夫斯堡的大眾總部。
政治宣言
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
因為有納粹背景，甲克蟲一開始並沒有在美國流行。但隨著60年代營銷攻勢加強以及1968年影片《萬能金龜車》上映，甲克蟲贏得了美國人的心，也佔領了美國人的車庫。片中的超級金龜車Herbie就是一輛自己能獨立思考的大眾甲克蟲。
甲克蟲歸來
70年代，甲克蟲在美銷量大幅滑坡，並於1979年在美停產。當時，這款車已在全球生產，包括墨西哥和拉美。90年代，大眾決定在美國再次一搏。他們修改了設計，並於1988年推出了新款甲克蟲，裡面還用內置花瓶裝飾。
經典落幕
隨著新甲克蟲在美重振旗鼓，經典的甲克蟲1型逐漸告別了全球各地的生產車間。當最後一輛甲克蟲1型2003年7月30日在墨西哥普埃布拉下線時，老甲克蟲已總共生產了2150萬輛。墨西哥車廠為最後一輛老甲克蟲舉行了盛大的歡送儀式，邀請流浪樂隊前來演奏。之後，這輛被命名為“國王”的老甲克蟲被送到了德國沃爾夫斯堡的大眾總部。
政治宣言
儘管停產，但老甲克蟲仍然很受歡迎。它寄託了人們的懷舊情結，也彷彿一份政治宣言。在2010年到2015年擔任烏拉圭統期間， 穆西卡（Jose Mujica）開的仍然是自己那部1987年產的甲克蟲。 這輛舊車成為這位簡樸的政治家遠離奢華的標誌。
留在人們的心底
點擊上方“關注”，精彩世界不迷路~
曾長年擔任大眾集團董事會及監事會主席的斐迪南·皮耶希(Ferdinand Piëch)週日去世。直到人生的最後，這位汽車業的傳奇大佬一直在幕後影響著大眾汽車。
皮耶希享年82歲
據報道，皮耶希上週末前往巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉（Ursula Piëch）一起在羅森海姆（Rosenheim）的一家餐廳裡時，突然倒地。急救人員立即將他送往當地一所醫院。週日，皮耶希在那裡去世。
汽車是他一生摯愛
烏爾蘇拉·皮耶希目前不願透露有關細節，只是證實丈夫去世，並在一份書面聲明中表示，"斐迪南·皮耶希對汽車的衷情和對企業員工的關愛貫穿了他的一生"，他至死都是一名熱愛本職的工程師和汽車迷。皮耶希的家人將在小範圍內為他舉行葬禮。
兩個傳奇車型和一個家族
費迪南德·皮耶希是費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德·保時捷的又一個外孫費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。
絢麗登場：保時捷917
1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了“保時捷917”，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。“保時捷917”在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。
幫助奧迪走出困境
1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德·皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。
四輪驅動技術的重生
四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德·皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。
與政府的聯繫
在費迪南德·皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。
大眾汽車集團的多元化
即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。
曾經的繼任
2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須“走人”。如今，皮耶希輸給了文德恩。
最快的汽車
在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公裡的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。
足球界也成功
即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。
不斷創新
在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎盃。
出生於維也納的皮耶希在很長一段時間裡曾經是大眾汽車的靈魂人物。1993年到2002年，他是大眾集團的董事會主席，此後又長年擔任監事會主席。在執掌大眾前，皮耶希是奧迪董事會主席。他所代表的保時捷（Porsche）和皮耶希兩大家族，是大眾的大股東。皮耶希在大眾一度權傾一時，2012年，他甚至把夫人烏爾蘇拉安排到大眾監事會任職。在大眾集團內，他被視為幕後推手和權力鬥爭中的關鍵人物。
鐵腕治企
皮耶希是一個專注於細節的汽車迷。他和後來的大眾董事會主席文德恩（Martin Winterkorn）聯手，長期以鐵腕管理這個不斷壯大的汽車帝國。2015年，在大眾"柴油門"醜聞曝光後，皮耶希公開表示與文德恩"保持距離"。在此後的權力鬥爭中，皮耶希敗北，憤然辭去大眾的所有職務。
大眾甲克蟲將謝幕
大眾宣佈甲克蟲將於明年停產，但在此之前還會有兩款最終版車型問世。不過，最能喚起粉絲懷舊情結的非原版甲克蟲莫屬。
希特勒想要“人民的車”
上個世紀30年代，希特勒令費迪南德·波爾舍（Ferdinand PorscheI，左）設計一款大眾能買得起、可供一家人出行並裝載行李的“人民的車”。費迪南德·波爾舍拿出了一個雙車門、後置發動機、時速可達100公裡的車型設計。一開始，這款車產量很小。
風靡全球
二戰後，同盟國之一的英國讓大眾重啟生產，並將費迪南·波舍爾設計的這款車正式命名為大眾1型。1955年，大批大眾1型下線，並被冠以“Beetle”（甲克蟲）的綽號。隨著海外銷售的拓展，Beetle的名稱被譯成多國語言。
超級金龜車
因為有納粹背景，甲克蟲一開始並沒有在美國流行。但隨著60年代營銷攻勢加強以及1968年影片《萬能金龜車》上映，甲克蟲贏得了美國人的心，也佔領了美國人的車庫。片中的超級金龜車Herbie就是一輛自己能獨立思考的大眾甲克蟲。
甲克蟲歸來
70年代，甲克蟲在美銷量大幅滑坡，並於1979年在美停產。當時，這款車已在全球生產，包括墨西哥和拉美。90年代，大眾決定在美國再次一搏。他們修改了設計，並於1988年推出了新款甲克蟲，裡面還用內置花瓶裝飾。
經典落幕
隨著新甲克蟲在美重振旗鼓，經典的甲克蟲1型逐漸告別了全球各地的生產車間。當最後一輛甲克蟲1型2003年7月30日在墨西哥普埃布拉下線時，老甲克蟲已總共生產了2150萬輛。墨西哥車廠為最後一輛老甲克蟲舉行了盛大的歡送儀式，邀請流浪樂隊前來演奏。之後，這輛被命名為“國王”的老甲克蟲被送到了德國沃爾夫斯堡的大眾總部。
政治宣言
儘管停產，但老甲克蟲仍然很受歡迎。它寄託了人們的懷舊情結，也彷彿一份政治宣言。在2010年到2015年擔任烏拉圭統期間， 穆西卡（Jose Mujica）開的仍然是自己那部1987年產的甲克蟲。 這輛舊車成為這位簡樸的政治家遠離奢華的標誌。
留在人們的心底
2012年，大眾在美國推出新款、也就是第三代甲克蟲。時隔6年，大眾宣佈甲克蟲將於2019年停產，企業重心將轉移到電動車和家庭車上。不過，大眾總裁沒有排除有朝一日讓甲克蟲重展風采的可能性。無論前景如何，人們都會將這款經典老車保留在心底。
在以強人治企為特徵的皮耶希-文德恩時代結束後，特別是在柴油門事件之後，大眾集團發生了巨大的變化。文德恩的繼任穆勒（Matthias Müller）呼籲建立新的企業文化，目的是減少集中決策、讓各級管理者承擔更多責任，加強內部自我批評。大眾員工不應在皮耶希這樣的威權家長式高管面前提心吊膽--在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）大眾總部，皮耶希被戲稱為"老爺子"（der Alte）。更有甚者，一位大眾的小股東曾把皮耶希形容為"眾神之父"（Göttervater）。
大眾是一個在全球運作的跨國企業。集團旗下的品牌包括大眾（VW）、奧迪（Audi）、西雅特（Seat）、布加迪（Bugatti）, 蘭博基尼（Lamborghini）和保時捷（Porsche）等。
本文來源：德國之聲