同樣是大眾，同樣是雙離合，它們之間的差異你都知道嗎？
DSG變速箱對於大家來說應該一點都不陌生，每當提及大眾系的車型時，你總能聽到這個名字。雙離合變速箱在換擋速度上的優勢確實其他種類變速箱無法比擬的。而能把這個市場上炙手可熱的變速箱產品玩得最好的主機廠無疑就是大眾了。早在2003年，首款大眾DSG變速箱就已經被應用在第四代高爾夫R32身上，這也標誌著大眾雙離合量產化的開端。16年後的今天，大眾雙離合變速箱已得到廣泛使用。而在不同的車型上，它們所使用的雙離合變速箱的型號其實也是有所差別。不知道你對它們又是否瞭解呢？
- DQ200 乾式7速雙離合變速箱
從數字上來看，DQ200肯定會給人最為廉價的感覺。而事實上，它確實搭載在大眾旗下中低排量的車型上，諸如剛推出不就的速騰，還有朗逸、高爾夫等車型均使用DQ200變速箱。該變速箱可承受的最大扭矩為250Nm，這也意味著它可匹配大眾旗下1.2T和1.4T的變速箱。那是不是說只要是大眾的1.4T就肯定使用DQ200呢？答案顯然是否定的，探歌的四驅版就是一個反例。相對DSG其他變速箱而言，DQ200在燃油經濟性和便利性上都有不錯的優勢。不過大量用戶還是反映這臺變速箱存在在怠速抖動和換擋頓挫等問題。目前大部分國產的大眾車型上所搭載的DQ200均為大連工廠生產。
- DQ250 溼式6速雙離合變速箱
上文提及到第四代高爾夫R32所搭載的雙離合變速箱便是大眾的DQ250變速箱。它採用了美國博格華納公司的模塊，可承受的扭矩高達350Nm。在途觀、途觀L、奧迪Q3等車型上你都可以看到它的身影。這臺變速箱可是德國原產，在成本上自然會比同類型的變速箱稍高一些。並且由於溼式雙離合變速箱在傳動效率上不如干式，因此DQ250的燃油經濟性也有所下滑。話雖如此，使用時間如此長，裝機量如此大，足以證明DQ250的可靠性。如果修得次數少，車主的用車成本自然也會下降不少。
- DQ380 溼式7速雙離合變速箱
DQ380是由DQ500的基礎上改進研發而成，你大可理解為它就是DQ500的弱化版本。它所能承受的最大扭矩為420Nm，主要用於大眾旗下的兩驅車型上，例如凌渡、速派、高爾夫七等等。雖然是國產的變速箱，但DQ380至目前為止還沒出現大面積的故障，在穩定性上的表現還是值得認可的。如今在新款的大眾車型中已經很少看到它的身影，原因是作為它的威力強化版DQ381已將其取代掉。但去年上市的大眾CC還依舊使用DQ380。
- DQ381 溼式7速雙離合變速箱
DQ381和DQ380在大部分的結構上基本是沒有區別，僅僅在一些小細節上進行了優化。DQ381在軸承、密封圈、液壓系統等各方面都進行了優化，減少了油泵對發動機動能的損耗，理論上也會減少排放，以達到減少油耗的目的。因此，在新車上，我們能看到的大部分都是DQ381，尤其是符合國VI排放標準的新車。上文說到的探歌四驅版以及像新帕薩特等符合國VI標準的新車大部分都是使用這臺變速箱。
- DQ500 溼式7速雙離合變速箱
DQ500應該是目前大眾雙離合變速箱中最高規格的了。09年正式推出的DQ500最大可以承受600Nm的扭矩，這樣的數據註定它是大眾旗下中高端車型的最佳夥伴。目前DQ500在天津工廠進行生產，其主要搭載在奧迪TTRS 途昂、探嶽等車型上。DQ500是世界上第一臺7速溼式橫置雙離合變速箱，相比於DQ250，DQ500在尺寸上還要縮小8mm，獎項收割機的形象展露無遺。
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