一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
聽的人也被感染的熱血沸騰，一頓嗨聊之後卻發現：路上堵得不行。不要說開車了，騎自行車都感覺堵，堵車時真想把車鎖在路邊直接坐地鐵算了。這個時候不禁會想，性能車存在的意義到底是什麼？或者它們有沒有存在的必要？
接下來我們一起聊聊這個話題。
性能車沒有嚴格的定義，它們的外觀相對普通低調，混跡在車流中很少有人能區分出來，但是真正跑起來往往是一副扮豬吃老虎的模樣。它們和量產車型的外觀基本一致，不過動力更強，車身和底盤更加堅固，懸架調教更偏向運動化，在車頭格柵處或者車尾會懸掛上自己的專屬標識和普通車型做出區分。
一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
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接下來我們一起聊聊這個話題。
性能車沒有嚴格的定義，它們的外觀相對普通低調，混跡在車流中很少有人能區分出來，但是真正跑起來往往是一副扮豬吃老虎的模樣。它們和量產車型的外觀基本一致，不過動力更強，車身和底盤更加堅固，懸架調教更偏向運動化，在車頭格柵處或者車尾會懸掛上自己的專屬標識和普通車型做出區分。
這種性能車型的最初發起者是大眾，那個時候的大眾工程師已經不滿足汽車只是用來上下班代步和出行，他們想要把汽車本身變成一種很有激情和樂趣的工具，激情和樂趣必須需成為一臺車的屬性。
說幹就幹，他們直接給高爾夫塞進了更大馬力的發動機。就這樣，一臺自帶樂趣能帶給人更多駕駛激情的小鋼炮車型誕生了，並且從此一發不可收拾，不光拉開了高爾夫的性能之路，也激起了其它汽車廠商的性能之路。
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這種性能車型的最初發起者是大眾，那個時候的大眾工程師已經不滿足汽車只是用來上下班代步和出行，他們想要把汽車本身變成一種很有激情和樂趣的工具，激情和樂趣必須需成為一臺車的屬性。
說幹就幹，他們直接給高爾夫塞進了更大馬力的發動機。就這樣，一臺自帶樂趣能帶給人更多駕駛激情的小鋼炮車型誕生了，並且從此一發不可收拾，不光拉開了高爾夫的性能之路，也激起了其它汽車廠商的性能之路。
後來大眾工程師們還是覺得不過癮，動力更強的高爾夫R也隨即誕生，高爾夫R的性能已經稱得上炸裂，但工程師們似乎還有些意猶未盡，2007年大眾工程師們幹了一件徹底瘋狂的事，他們拆掉後座給高爾夫塞進了賓利的W12發動機，前剎車採用與奧迪RS4相同的剎車系統，後剎車直接採用與蘭博基尼相同的剎車系統，這臺高爾夫堪稱怪獸，奈何因為生產成本過高，而且動力過於暴躁，很難駕馭，大眾也製造了一臺，用來證明大眾的造車實力。
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這種性能車型的最初發起者是大眾，那個時候的大眾工程師已經不滿足汽車只是用來上下班代步和出行，他們想要把汽車本身變成一種很有激情和樂趣的工具，激情和樂趣必須需成為一臺車的屬性。
說幹就幹，他們直接給高爾夫塞進了更大馬力的發動機。就這樣，一臺自帶樂趣能帶給人更多駕駛激情的小鋼炮車型誕生了，並且從此一發不可收拾，不光拉開了高爾夫的性能之路，也激起了其它汽車廠商的性能之路。
後來大眾工程師們還是覺得不過癮，動力更強的高爾夫R也隨即誕生，高爾夫R的性能已經稱得上炸裂，但工程師們似乎還有些意猶未盡，2007年大眾工程師們幹了一件徹底瘋狂的事，他們拆掉後座給高爾夫塞進了賓利的W12發動機，前剎車採用與奧迪RS4相同的剎車系統，後剎車直接採用與蘭博基尼相同的剎車系統，這臺高爾夫堪稱怪獸，奈何因為生產成本過高，而且動力過於暴躁，很難駕馭，大眾也製造了一臺，用來證明大眾的造車實力。
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後來大眾工程師們還是覺得不過癮，動力更強的高爾夫R也隨即誕生，高爾夫R的性能已經稱得上炸裂，但工程師們似乎還有些意猶未盡，2007年大眾工程師們幹了一件徹底瘋狂的事，他們拆掉後座給高爾夫塞進了賓利的W12發動機，前剎車採用與奧迪RS4相同的剎車系統，後剎車直接採用與蘭博基尼相同的剎車系統，這臺高爾夫堪稱怪獸，奈何因為生產成本過高，而且動力過於暴躁，很難駕馭，大眾也製造了一臺，用來證明大眾的造車實力。
看到這裡相信各位朋友也知道性能車的意義何在了。
首先，它們的存在更像是車企的一種精神圖騰。因為這種高性能車型往往融入了工程師們的一些情愫，它們已經不是單純的工業產品，在工程師眼裡它們全都是傑出的工程藝術品。而這種精神圖騰對企業來說能很好的提升企業的品牌形象。
一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
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首先，它們的存在更像是車企的一種精神圖騰。因為這種高性能車型往往融入了工程師們的一些情愫，它們已經不是單純的工業產品，在工程師眼裡它們全都是傑出的工程藝術品。而這種精神圖騰對企業來說能很好的提升企業的品牌形象。
其次，性能車代表了汽車企業的製造實力。如同高爾夫GTI、思域Type R、福克斯ST一樣，雖然銷量不大，但車企還會一直在這些車型上進行研發投入、技術更新，目的就是給人們展示自己的技術實力，讓自己的品牌在客戶頭腦裡有一副很有實力的印象，從而帶動普通車型的銷量。
一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
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看到這裡相信各位朋友也知道性能車的意義何在了。
首先，它們的存在更像是車企的一種精神圖騰。因為這種高性能車型往往融入了工程師們的一些情愫，它們已經不是單純的工業產品，在工程師眼裡它們全都是傑出的工程藝術品。而這種精神圖騰對企業來說能很好的提升企業的品牌形象。
其次，性能車代表了汽車企業的製造實力。如同高爾夫GTI、思域Type R、福克斯ST一樣，雖然銷量不大，但車企還會一直在這些車型上進行研發投入、技術更新，目的就是給人們展示自己的技術實力，讓自己的品牌在客戶頭腦裡有一副很有實力的印象，從而帶動普通車型的銷量。
最後，性能車是車企最好的廣告。只要投入一款性能車，圍繞著它就能源源不斷的製造話題，雖然買的人少，但說的人多啊。而這些口口相傳的廣告效應同樣也能帶動它們普通車型的銷量。因為在買車過程中腦子裡蹦出來的肯定是一些性能突出的車型，此時自然會對這個品牌的車型好感度更高一些。
最後的最後，性能車是廣大車友茶餘飯後嗨聊的話題，沒有這些話題哪來的汽車文化。
一提到性能車，汽車發燒友就有說不完的話題，心臟跳動也跟著快了起來，全身血液開始沸騰，整個人進入喋喋不休狀態，從性能車最初研發到賽道表現能講三天三夜。
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其次，性能車代表了汽車企業的製造實力。如同高爾夫GTI、思域Type R、福克斯ST一樣，雖然銷量不大，但車企還會一直在這些車型上進行研發投入、技術更新，目的就是給人們展示自己的技術實力，讓自己的品牌在客戶頭腦裡有一副很有實力的印象，從而帶動普通車型的銷量。
最後，性能車是車企最好的廣告。只要投入一款性能車，圍繞著它就能源源不斷的製造話題，雖然買的人少，但說的人多啊。而這些口口相傳的廣告效應同樣也能帶動它們普通車型的銷量。因為在買車過程中腦子裡蹦出來的肯定是一些性能突出的車型，此時自然會對這個品牌的車型好感度更高一些。
最後的最後，性能車是廣大車友茶餘飯後嗨聊的話題，沒有這些話題哪來的汽車文化。
所以，要說性能車的意義何在？這些就是它們存在的意義，它們有相對合理的售價並且能滿足更多人對駕駛樂趣的追求，同時它們代表了企業的品牌形象，也是技術實力的體現，當然，它們也是汽車文化裡最精彩的一部分，因此它們的存在很有必要。