在合資公司股比問題上，大眾汽車集團CEO錯判了形勢
在大眾汽車集團CEO迪斯發表關於中國合資公司股比的言論後，遭到中國媒體廣泛質疑。最新的消息是，其合作方之一上汽集團發表聲明稱，上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
這並不是一個令人意外的聲明。大眾汽車集團CEO迪斯最近的幾番言論似乎都沒有經過多方充分的溝通，有些言論甚至可以說冒失。在在華合資公司股比調整這件事上，迪斯可以參考的其實挺多的。
第一個參考來自通用汽車，通用汽車是大眾在華合作伙伴——上汽集團的另一個合作伙伴。上面這句話有點拗口，但重點在下面這句：“通用汽車進入中國的第一天起，這個結構就已經這樣存在了，所以，在過去的這些年份裡，我們和我們的合作伙伴也建立了非常友好的合作關係。我們的合資企業———上汽通用汽車和上汽通用五菱的運作也很成功。我們這種合作關係會給我們的客戶和投資者提供一個最好的回報。”這是通用汽車董事長瑪麗·博拉的原話，意思很明顯，通用汽車無意調整在華合資公司股比結構。
瑪麗·博拉為什麼會說出這番話？早在上汽與通用合資之初，雙方就定下一個規則，即合資公司利益最大化。這樣一條規則確立了雙方這麼多年來，乃至今後的合作道路上互相支持、合作共贏奠定了基礎。
同時，這番話也是對合作夥伴的認可和尊重。通用汽車認識到，很難憑一己之力在中國打開市場，通用的合作伙伴——上汽集團也會逐步發展壯大，這種發展對通用來說將是一種助力。舉個例子，通用與上汽聯合開發的發動機，現在分別應用在通用和上汽旗下的品牌車型中，成功為通用汽車和上汽減少了投資成本，提高了效率。這樣的做法，就不僅僅是一個職業經理人做出的短期的決定，而是著眼於公司的長期利益的做法。
不僅僅是通用，想明白這件事的還有本田。早在2018年，本田高層就表示不會調整在華合資公司股比結構。本月9日，本田知識產權·標準化統籌部部長別所弘和表示，“即便中國汽車產業開放了50%最高持股限制，本田也不會改變現有與中國車企的合作模式，將堅持不在中國獨資或控股發展的策略。”
本田的邏輯，與通用應該是類似的。其實，無論是已經成為在華頭部企業的大眾、通用，還是正處於快速上升階段的本田、豐田，都是合資的受益者。這個已經不用贅述了。更何況，大眾在中國的合作伙伴，早已不是吳下阿蒙。以上汽為例，其在新能源、智能互聯以及汽車共享領域已經是國內巨頭級別的玩家，這對大眾都是極有利的潛在資源。作為職業經理人想在這個節點調整合資公司股比結構，可以看作是急於事功，但於大眾集團的長遠利益沒什麼好處，更何況，像上汽集團這樣的強勢合作方，根本也不會答應。
上汽集團在最新的聲明中也說的明白：在長期合資合作過程中，上汽集團與大眾汽車集團對合資企業的發展均做出了卓著的貢獻，並籍此建立了良好、平等、穩固的合作關係，對合資企業的重要事項擁有同等話語權，並且正在加快推進更大範圍、更高水平、更深層次的合資合作。聲明中介紹，目前，上汽集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網聯、高端品牌等領域深化合作，上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已啟動建設，上汽奧迪項目正按計劃穩步推進。雙方的合作始終遵循對等、雙贏的根本原則，類似合資企業股比調整等關乎合資企業未來發展的重大決策必須由雙方協商一致決定。最後，上汽對於此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，表示了遺憾。
在合資股比調整這件事上，雖然有華晨寶馬的案例，但華晨畢竟只是華晨。如果大眾錯判了形勢，對合資雙方都不會是好的結果。