不是上汽是江淮？外媒曝大眾欲提升江淮大眾股比
繼華晨寶馬後，股比放開第二例即將浮出水面？
4月10日，據外媒報道，大眾汽車正在考慮收購其中國合資夥伴江淮汽車的大量股份，並已聘請高盛擔任該計劃的顧問。
據三位知情人士透露，這家德國汽車巨頭的計劃尚處於初期階段，但它希望獲得較大股權。其中兩人表示，大眾將尋求從江淮汽車大股東手中購買股權，根據路孚特數據，這些大股東主要是國有企業，擁有超過40%的股份。
值得一提的是，對於大眾調整合資股比的消息，早在上個月大眾集團年會上迪斯表達了重新調整大眾在華股比的意願便遭到了上汽集團的怒懟，隨後上汽集團便發表官方聲明稱：上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
不過，相較於上汽集團的直接否認，一汽集團與江淮集團方面尚未對此作出迴應。
而相比於上汽和一汽，以江淮的實力根本難以抵擋大眾集團這座大山。事實上隨著大眾集團在電動化方面的佈局越來越清晰，大眾集團已經不止一次謀求增加其在江淮大眾中的話語權，用以支持其在中國電動化的佈局。迪斯曾在大眾年會上表示：“中國是電動車最強勁的市場，也是大眾真正的機會。大眾要迅速進入中國電動車市場，集團電動車40%的銷售也要在中國”。
而大眾在2017年與江淮汽車公司成立了50:50的合資公司，主要將共同開發新能源平臺用於生產江淮大眾車型，其中大眾將花費約合910億美元用於研發新能源汽車。
根據江淮汽車的財報顯示，2018年淨虧損7.7億元，主要是由於汽車銷量的下降，而2017年的利潤為4.32億元。其中不包括政府補貼等特殊項目，損失將達到19億元。而江淮汽車主要生產各種商用車，包括皮卡和重型卡車，同時它還為造車新勢力蔚來代工生產汽車。
去年，自從合資股比放開信號釋放後，不論是華晨寶馬的首度突防，還是特斯拉一路綠燈在上海的獨資建廠，都表明一個更加開放的中國汽車市場已呼之欲出。
而大眾作為國汽車市場的外資“拓荒者"，一直在中國市場扮演著讀懂政策紅利的“試水者”，而如何在這個全新的政策春風下重新搶得市場先機，對於大眾這家德國汽車企業顯得迫在眉梢。
不過，按照國家政策的規定，外資不管以何種方式大量收購和持有中國企業股份，均需提前得到政府相關部門批准。
那麼大眾真的能如願順利收購其中國合資夥伴江淮汽車的大量股份嗎？汽車頭條APP將持續關注。