'又一位汽車大師走了！他曾拯救大眾公司，以冷血苛刻聞名於世'
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
兩年後他來到奧迪，將這家大眾子公司轉變為一家可以與寶馬和奔馳競爭的高檔汽車製造商，並於1988年成為其董事長。隨後，皮耶希將他的神奇管理能力應用於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司。他於1993年接手大眾，當時該公司遭受了巨大損失。他解僱了經理，精簡了生產，並迅速提高了銷售和利潤。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
兩年後他來到奧迪，將這家大眾子公司轉變為一家可以與寶馬和奔馳競爭的高檔汽車製造商，並於1988年成為其董事長。隨後，皮耶希將他的神奇管理能力應用於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司。他於1993年接手大眾，當時該公司遭受了巨大損失。他解僱了經理，精簡了生產，並迅速提高了銷售和利潤。
作為一名積極進取和要求苛刻的經理，皮耶希以為項目設定崇高而又極其具體的目標和標準而聞名。這方面的一個例子是大眾輝騰豪華車的開發。皮耶希在其中列出了汽車必須滿足的十個參數，其中之一是，輝騰應該能夠以時速300全天駕駛，外部溫度控制在50°C，同時內部溫度保持在22°C。另一個參數是汽車應具有37000牛米/度的扭轉剛度。皮耶希經常親自參與汽車開發，比如他如何親自監督奧迪100空氣動力學的開發，甚至對奧迪的頂級工程師保密，以防止汽車空氣動力學的任何關鍵細節洩露給競爭對手。
2014另一位美國汽車業高管鮑勃·盧茨回憶了上世紀90年代初在法蘭克福汽車展上與皮耶希的一次對話，他在談話中表示，大眾新車型的緊密貼合和精密加工給他留下了深刻的印象。皮耶希告訴盧茨，他的方法是把大眾的所有高級車身工程師召集到辦公室並告訴他們，如果大眾的所有車輛在六週內出現超過3毫米的車身公差，他們全都會被解僱。皮耶希被描述為性格粗暴，社交也很笨拙。許多CEO同行說他們不能和他進行正常的對話。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
兩年後他來到奧迪，將這家大眾子公司轉變為一家可以與寶馬和奔馳競爭的高檔汽車製造商，並於1988年成為其董事長。隨後，皮耶希將他的神奇管理能力應用於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司。他於1993年接手大眾，當時該公司遭受了巨大損失。他解僱了經理，精簡了生產，並迅速提高了銷售和利潤。
作為一名積極進取和要求苛刻的經理，皮耶希以為項目設定崇高而又極其具體的目標和標準而聞名。這方面的一個例子是大眾輝騰豪華車的開發。皮耶希在其中列出了汽車必須滿足的十個參數，其中之一是，輝騰應該能夠以時速300全天駕駛，外部溫度控制在50°C，同時內部溫度保持在22°C。另一個參數是汽車應具有37000牛米/度的扭轉剛度。皮耶希經常親自參與汽車開發，比如他如何親自監督奧迪100空氣動力學的開發，甚至對奧迪的頂級工程師保密，以防止汽車空氣動力學的任何關鍵細節洩露給競爭對手。
2014另一位美國汽車業高管鮑勃·盧茨回憶了上世紀90年代初在法蘭克福汽車展上與皮耶希的一次對話，他在談話中表示，大眾新車型的緊密貼合和精密加工給他留下了深刻的印象。皮耶希告訴盧茨，他的方法是把大眾的所有高級車身工程師召集到辦公室並告訴他們，如果大眾的所有車輛在六週內出現超過3毫米的車身公差，他們全都會被解僱。皮耶希被描述為性格粗暴，社交也很笨拙。許多CEO同行說他們不能和他進行正常的對話。
他一直掌管大眾公司到2002年。當時根據公司政策，他必須在65歲退休，但在2015年之前一直是監事會成員。經過他的努力，大眾發展成了一個企業集團，包括賓利、賽特、斯柯達、布加迪和蘭博基尼等品牌。最艱難的戰鬥發生在2009年，當時保時捷家族試圖接管大眾汽車。最終反而是大眾把保時捷吞併，保時捷成為大眾最穩定的高端品牌收入來源之一。皮耶希推動大眾成為世界領先者，年銷量超過1000萬輛，並與日本豐田爭奪全球霸主地位。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
兩年後他來到奧迪，將這家大眾子公司轉變為一家可以與寶馬和奔馳競爭的高檔汽車製造商，並於1988年成為其董事長。隨後，皮耶希將他的神奇管理能力應用於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司。他於1993年接手大眾，當時該公司遭受了巨大損失。他解僱了經理，精簡了生產，並迅速提高了銷售和利潤。
作為一名積極進取和要求苛刻的經理，皮耶希以為項目設定崇高而又極其具體的目標和標準而聞名。這方面的一個例子是大眾輝騰豪華車的開發。皮耶希在其中列出了汽車必須滿足的十個參數，其中之一是，輝騰應該能夠以時速300全天駕駛，外部溫度控制在50°C，同時內部溫度保持在22°C。另一個參數是汽車應具有37000牛米/度的扭轉剛度。皮耶希經常親自參與汽車開發，比如他如何親自監督奧迪100空氣動力學的開發，甚至對奧迪的頂級工程師保密，以防止汽車空氣動力學的任何關鍵細節洩露給競爭對手。
2014另一位美國汽車業高管鮑勃·盧茨回憶了上世紀90年代初在法蘭克福汽車展上與皮耶希的一次對話，他在談話中表示，大眾新車型的緊密貼合和精密加工給他留下了深刻的印象。皮耶希告訴盧茨，他的方法是把大眾的所有高級車身工程師召集到辦公室並告訴他們，如果大眾的所有車輛在六週內出現超過3毫米的車身公差，他們全都會被解僱。皮耶希被描述為性格粗暴，社交也很笨拙。許多CEO同行說他們不能和他進行正常的對話。
他一直掌管大眾公司到2002年。當時根據公司政策，他必須在65歲退休，但在2015年之前一直是監事會成員。經過他的努力，大眾發展成了一個企業集團，包括賓利、賽特、斯柯達、布加迪和蘭博基尼等品牌。最艱難的戰鬥發生在2009年，當時保時捷家族試圖接管大眾汽車。最終反而是大眾把保時捷吞併，保時捷成為大眾最穩定的高端品牌收入來源之一。皮耶希推動大眾成為世界領先者，年銷量超過1000萬輛，並與日本豐田爭奪全球霸主地位。
2015年，皮耶希與長期密友、首席執行官馬丁·文德恩開戰，並失去了監事會關鍵成員的支持，從而結束了他的統治。他不得不承認失敗，怒氣衝衝地離開了公司。然而幾個月後，當美國監管機構發現大眾在數百萬輛汽車上安裝了允許他們作弊排放測試的設備時，“柴油門”醜聞爆發了。到目前為止，這場企業災難已經讓大眾集團損失了300多億歐元，並嚴重損害了德國汽車行業的形象。美國媒體稱大眾柴油排放醜聞是大眾公司內皮耶希遺留的無情專制企業文化的結果。
8月25日，前大眾汽車公司董事會主席費迪南德·皮耶希去世，享年82歲。他是一位世界汽車工業的傳奇人士，將大眾公司從破產的邊緣變成了一個全球帝國。汽車行業專家費迪南德·杜登霍弗表示：“沒有皮耶希，今天的汽車世界將會非常不同”。
費迪南德·皮耶希被譽為一位富有遠見的公司領導者和傑出的工程師，他了解每一款車型，從生產線一直到最後一顆螺栓。但是這個有著鐵藍色眼睛的奧地利人，也被認為是一個冷酷無情的管理者和陰謀大師，他利用自己的關係網贏得了許多商業戰爭。在他半個多世紀的職業生涯中，他將大眾打造成一個擁有13個品牌的帝國，併成為德國經濟的支柱，目前擁有66萬名員工。
“皮耶希不是普通的汽車公司老闆，”德國著名的《圖片報》評論稱，“隨著他的去世，德國經濟史上的一段歷史也隨之消亡。他是最後一位自己製造汽車的汽車經理。”《明鏡週刊》稱他為“偉大工程師、一位才華橫溢的技術專家和信奉馬基雅維利主義的強權者”。
費迪南德·卡爾·皮耶希1937年4月17日出生於維也納。他的父親安東經營著二戰期間納粹獨裁者阿道夫·希特勒建立的大眾工廠。他的母親路易絲是費迪南德·波爾舍的女兒，費迪南德·波爾舍是標誌性的甲殼蟲車的發明者和汽車奢侈品牌保時捷的創始人。
小時候，皮耶希曾經與閱讀障礙作鬥爭，學習成績很差。他被送到了一所艱苦的寄宿學校，正如他後來回憶的那樣，那段“黑暗時期”使他的性格變得更加堅強。他在上大學時學習機械工程，後來寫了關於一級方程式發動機的論文，然後開始在斯圖加特的保時捷公司工作。在那裡，皮耶希監督了標誌性的保時捷917的設計，在贏得包括傳奇的勒芒24小時賽車在內的比賽後，保時捷917的銷售開始起飛。
兩年後他來到奧迪，將這家大眾子公司轉變為一家可以與寶馬和奔馳競爭的高檔汽車製造商，並於1988年成為其董事長。隨後，皮耶希將他的神奇管理能力應用於總部位於沃爾夫斯堡的大眾公司。他於1993年接手大眾，當時該公司遭受了巨大損失。他解僱了經理，精簡了生產，並迅速提高了銷售和利潤。
作為一名積極進取和要求苛刻的經理，皮耶希以為項目設定崇高而又極其具體的目標和標準而聞名。這方面的一個例子是大眾輝騰豪華車的開發。皮耶希在其中列出了汽車必須滿足的十個參數，其中之一是，輝騰應該能夠以時速300全天駕駛，外部溫度控制在50°C，同時內部溫度保持在22°C。另一個參數是汽車應具有37000牛米/度的扭轉剛度。皮耶希經常親自參與汽車開發，比如他如何親自監督奧迪100空氣動力學的開發，甚至對奧迪的頂級工程師保密，以防止汽車空氣動力學的任何關鍵細節洩露給競爭對手。
2014另一位美國汽車業高管鮑勃·盧茨回憶了上世紀90年代初在法蘭克福汽車展上與皮耶希的一次對話，他在談話中表示，大眾新車型的緊密貼合和精密加工給他留下了深刻的印象。皮耶希告訴盧茨，他的方法是把大眾的所有高級車身工程師召集到辦公室並告訴他們，如果大眾的所有車輛在六週內出現超過3毫米的車身公差，他們全都會被解僱。皮耶希被描述為性格粗暴，社交也很笨拙。許多CEO同行說他們不能和他進行正常的對話。
他一直掌管大眾公司到2002年。當時根據公司政策，他必須在65歲退休，但在2015年之前一直是監事會成員。經過他的努力，大眾發展成了一個企業集團，包括賓利、賽特、斯柯達、布加迪和蘭博基尼等品牌。最艱難的戰鬥發生在2009年，當時保時捷家族試圖接管大眾汽車。最終反而是大眾把保時捷吞併，保時捷成為大眾最穩定的高端品牌收入來源之一。皮耶希推動大眾成為世界領先者，年銷量超過1000萬輛，並與日本豐田爭奪全球霸主地位。
2015年，皮耶希與長期密友、首席執行官馬丁·文德恩開戰，並失去了監事會關鍵成員的支持，從而結束了他的統治。他不得不承認失敗，怒氣衝衝地離開了公司。然而幾個月後，當美國監管機構發現大眾在數百萬輛汽車上安裝了允許他們作弊排放測試的設備時，“柴油門”醜聞爆發了。到目前為止，這場企業災難已經讓大眾集團損失了300多億歐元，並嚴重損害了德國汽車行業的形象。美國媒體稱大眾柴油排放醜聞是大眾公司內皮耶希遺留的無情專制企業文化的結果。
2017年，皮耶希將他持有的價值約10億歐元的股份出售給了保時捷-皮耶希家族的其他成員。8月25日晚上，皮耶希在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳當著63歲的妻子烏蘇拉的面暈倒，當晚在醫院去世。皮耶希一生結過4次婚，總共有12個孩子。“衛報”評價皮耶希時表示：“他對大眾的管理無疑是成功的。皮耶希將作為汽車傳奇載入史冊，與戈特利布·戴姆勒、亨利·福特和豐田紀一郎同級。”