'R.I.P 大眾的靈魂人物走了，汽車設計界少了一個瘋子'
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
1975年費迪南德加入了大眾集團旗下的奧迪公司，解決了奧迪80的萬向節軸螺絲鬆動、奧迪100尾氣不達標等問題，祕密研發奧迪Quattro四輪驅動技術，並將奧迪TDI量產化，打造奧迪V8等產品，讓奧迪成為比肩奔馳、寶馬的豪華品牌。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
1975年費迪南德加入了大眾集團旗下的奧迪公司，解決了奧迪80的萬向節軸螺絲鬆動、奧迪100尾氣不達標等問題，祕密研發奧迪Quattro四輪驅動技術，並將奧迪TDI量產化，打造奧迪V8等產品，讓奧迪成為比肩奔馳、寶馬的豪華品牌。
1992年費迪南德任職大眾董事長，那時候大眾面臨著諸多問題：機構龐大內耗驚人，生產率比德系競品低30%左右、在美國市場被日本汽車輕鬆擊潰、斯柯達轉型難題、西雅特危機……費迪南德帶領技術團隊開發了可應用於整個集團品牌的模塊化工程技術、大幅裁員、採取新的採購方案……不得不承認費迪南德是一位極優秀的汽車工程師，對產品材料成本與品質的把控，做到了完美的平衡。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
1975年費迪南德加入了大眾集團旗下的奧迪公司，解決了奧迪80的萬向節軸螺絲鬆動、奧迪100尾氣不達標等問題，祕密研發奧迪Quattro四輪驅動技術，並將奧迪TDI量產化，打造奧迪V8等產品，讓奧迪成為比肩奔馳、寶馬的豪華品牌。
1992年費迪南德任職大眾董事長，那時候大眾面臨著諸多問題：機構龐大內耗驚人，生產率比德系競品低30%左右、在美國市場被日本汽車輕鬆擊潰、斯柯達轉型難題、西雅特危機……費迪南德帶領技術團隊開發了可應用於整個集團品牌的模塊化工程技術、大幅裁員、採取新的採購方案……不得不承認費迪南德是一位極優秀的汽車工程師，對產品材料成本與品質的把控，做到了完美的平衡。
四年後，大眾在美國的銷售額翻了兩倍，Bora、New Beetle、Passat等等車型上市，重新贏得了北美市場。接著費迪南德帶著大眾集團開始了買買買（敗家子）的節奏：收購了斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌，構建了當今世界汽車行業的No.1——大眾帝國。2012年，浴火重生（財大氣粗）的鈕鈷祿•甄•費迪南德•嬛重新拿回了保時捷品牌話語權，這個複雜的股權爭端基本可以概括為——惡意收購、經濟危機、反被收購。最後發現是一家人，左手賣右手的故事。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
1975年費迪南德加入了大眾集團旗下的奧迪公司，解決了奧迪80的萬向節軸螺絲鬆動、奧迪100尾氣不達標等問題，祕密研發奧迪Quattro四輪驅動技術，並將奧迪TDI量產化，打造奧迪V8等產品，讓奧迪成為比肩奔馳、寶馬的豪華品牌。
1992年費迪南德任職大眾董事長，那時候大眾面臨著諸多問題：機構龐大內耗驚人，生產率比德系競品低30%左右、在美國市場被日本汽車輕鬆擊潰、斯柯達轉型難題、西雅特危機……費迪南德帶領技術團隊開發了可應用於整個集團品牌的模塊化工程技術、大幅裁員、採取新的採購方案……不得不承認費迪南德是一位極優秀的汽車工程師，對產品材料成本與品質的把控，做到了完美的平衡。
四年後，大眾在美國的銷售額翻了兩倍，Bora、New Beetle、Passat等等車型上市，重新贏得了北美市場。接著費迪南德帶著大眾集團開始了買買買（敗家子）的節奏：收購了斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌，構建了當今世界汽車行業的No.1——大眾帝國。2012年，浴火重生（財大氣粗）的鈕鈷祿•甄•費迪南德•嬛重新拿回了保時捷品牌話語權，這個複雜的股權爭端基本可以概括為——惡意收購、經濟危機、反被收購。最後發現是一家人，左手賣右手的故事。
2015年著名的大眾版“權利的遊戲”大家也都知道結果了，78歲高齡的費迪南德•皮耶希被自己的黃金搭檔，愛徒馬丁•文德恩逼宮，辭去職務，徹底退出大眾的歷史舞臺。回顧他的一生，高光時刻如此耀眼，雖然費迪南德也並非神仙，他領導下的大眾也有過許多決策失敗的例子，如輝騰敗走市場，布加迪•威龍超級跑車和奧迪A2也被公認為是大眾集團最失敗的投資項目。同期發生的還有大眾“柴油門”事件，都對大眾的品牌形象造成了惡劣影響。
費迪南德•皮耶希被譽為大眾集團的“教父”，不同於其他的領導者，他是一位天才設計師、技術流中的超級跑男、大男主劇本加持一生的無敵老頭。
這幾天汽車界傳來一個噩耗，大眾汽車集團前董事長費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞一家醫院去世，享年82歲。
提起這位傳奇人物，大家都會用“瘋子”、“教父”等極端的詞語修飾，畢竟老爺子的一生可謂風光無限，要保時捷有保時捷，要賓利有賓利，造車、玩車、改車，不過就是他嬉笑怒罵肆意人生的真實寫照。費迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被認為是20世紀最偉大的汽車工程學奇才之一，具化他的履歷，怕是要拖出幾米長，因為實在是太精彩了！
他被稱為保時捷917功勳戰車締造者，前奔馳發動機工程師，奧迪進軍豪華領域的戰略領導者，奧迪Quattro四驅技術與TDI柴油發動機技術牽頭人，前大眾汽車集團主席，大眾汽車最輝煌時刻的領導者，西雅特、斯柯達、賓利、布加迪品牌拯救者，大眾頂級行政轎車輝騰項目牽頭人，前大眾集團監理會主席。一生可謂稱得上是半個多世紀的汽車工業發展史。
費迪南德•皮耶希出生也不簡單，其是保時捷創始人費迪南德•波爾舍的外孫，母親是保時捷家族的長女，有名的飆車女瘋子。想來，他與汽車糾纏不清的一生，早在兩個汽車家族聯姻時，就被深深印在了DNA裡。
很有趣的是，這兩大家族裡頭能稱得上“改變世界”的偉大設計師有三位：家族奠基人費迪南德•保時捷（甲殼蟲、純電動虎式坦克設計者）、保時捷家族第三代傳人費迪南德•亞歷山大•保時捷（保時捷911設計者）、皮耶希家族第三代傳人費迪南德•皮耶希（保時捷917設計者），代表作保時捷917、奧迪鋁製車身、奧迪Quattro、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1等。居然都叫一個名？是不是叫費迪南德的人都很聰明？
作為家族裡唯一一個接受了正規大學教育的人，費迪南德卻在畢業後找不到工作，因為他的夢想是製造先進的飛行器和輕質結構，於是只能回家繼承家裡的礦（回到保時捷公司參與設計研發）……簡直是古早版的思聰。在保時捷設計部，費迪南德完成了賽車版904發動機的設計，一戰成名。在家族和大眾汽車的經濟支持下，費迪南德開始了放蕩不羈，堪稱任性妄為又膽大包天的設計之路：5.4T V12雙渦輪增壓汽油機的賽道殺神保時捷917，以360km/h的成績震驚世界，這甚至是這個33歲設計師靈光乍現的傑作，所有的極限都未經試驗，卻瘋狂地直接生產並引用至比賽。
閉著眼睛燒錢，從不知貧困為何物的超級富二代天才設計師，拿了人生大男主劇本的費迪南德，由此開始了自己開掛的人生經歷：離開家族企業（又是宮鬥結果），和奔馳短暫合作，打造5缸柴油機，應用於240D車型，開創了5缸轎車歷史（據說離開奔馳也是因為經費超支，奔馳也養不起這位富二代了）。
1975年費迪南德加入了大眾集團旗下的奧迪公司，解決了奧迪80的萬向節軸螺絲鬆動、奧迪100尾氣不達標等問題，祕密研發奧迪Quattro四輪驅動技術，並將奧迪TDI量產化，打造奧迪V8等產品，讓奧迪成為比肩奔馳、寶馬的豪華品牌。
1992年費迪南德任職大眾董事長，那時候大眾面臨著諸多問題：機構龐大內耗驚人，生產率比德系競品低30%左右、在美國市場被日本汽車輕鬆擊潰、斯柯達轉型難題、西雅特危機……費迪南德帶領技術團隊開發了可應用於整個集團品牌的模塊化工程技術、大幅裁員、採取新的採購方案……不得不承認費迪南德是一位極優秀的汽車工程師，對產品材料成本與品質的把控，做到了完美的平衡。
四年後，大眾在美國的銷售額翻了兩倍，Bora、New Beetle、Passat等等車型上市，重新贏得了北美市場。接著費迪南德帶著大眾集團開始了買買買（敗家子）的節奏：收購了斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌，構建了當今世界汽車行業的No.1——大眾帝國。2012年，浴火重生（財大氣粗）的鈕鈷祿•甄•費迪南德•嬛重新拿回了保時捷品牌話語權，這個複雜的股權爭端基本可以概括為——惡意收購、經濟危機、反被收購。最後發現是一家人，左手賣右手的故事。
2015年著名的大眾版“權利的遊戲”大家也都知道結果了，78歲高齡的費迪南德•皮耶希被自己的黃金搭檔，愛徒馬丁•文德恩逼宮，辭去職務，徹底退出大眾的歷史舞臺。回顧他的一生，高光時刻如此耀眼，雖然費迪南德也並非神仙，他領導下的大眾也有過許多決策失敗的例子，如輝騰敗走市場，布加迪•威龍超級跑車和奧迪A2也被公認為是大眾集團最失敗的投資項目。同期發生的還有大眾“柴油門”事件，都對大眾的品牌形象造成了惡劣影響。
可以說，在費迪南德最輝煌的人生經歷中，大眾可謂是追求品質極致，對成本毫不吝惜的代表。而隨著市場和時代的變遷，肩負集團發展使命的費迪南德也要被迫向成本妥協，再也沒有機會創造歷史，拿出顛覆汽車行業的發明與創造，一個無所顧忌的設計瘋子也再無法釋放自己的天性。終止在此刻，在小編看來，真的是最好的結束，後人永遠記住了你最炫酷狂拽的亞子啊！