'最有潛力的合資品牌！不是大眾，更不是豐田'
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
但在北美市場則不一樣，儘管德系車和日系車來勢洶洶，競爭激烈，但是，美系品牌依然在本土市場牢牢佔據著應有的地位。作為美國的國民神車，雪佛蘭上至肌肉車、性能車——如克爾維特、科邁羅，下至買菜車——如探界者、科魯茲，既有銷量屠榜的神車——suburban薩博班，也有皮卡市場的現象級產品——索羅德。2018年，雪佛蘭在美國的銷量高達200多萬輛，單車售價位居普通品牌第一，單車利潤率領跑市場。
三科+“創邁探”=超越現代
毫無疑問，通用汽車出於在國內市場發展的考慮，把雪佛蘭品牌刻意壓低了。在合資品牌中，大眾、豐田、本田、別克和日產佔據銷量前五名，無疑是第一梯隊的合資品牌；而現代、雪佛蘭、起亞、斯柯達則是第二梯隊的；馬自達、標緻和雪鐵龍則是第三梯隊的合資品牌。這個排名是根據銷量計算的，儘管有些看官會不同意，但是，消費者用鈔票投票的結果無可爭辯。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
但在北美市場則不一樣，儘管德系車和日系車來勢洶洶，競爭激烈，但是，美系品牌依然在本土市場牢牢佔據著應有的地位。作為美國的國民神車，雪佛蘭上至肌肉車、性能車——如克爾維特、科邁羅，下至買菜車——如探界者、科魯茲，既有銷量屠榜的神車——suburban薩博班，也有皮卡市場的現象級產品——索羅德。2018年，雪佛蘭在美國的銷量高達200多萬輛，單車售價位居普通品牌第一，單車利潤率領跑市場。
三科+“創邁探”=超越現代
毫無疑問，通用汽車出於在國內市場發展的考慮，把雪佛蘭品牌刻意壓低了。在合資品牌中，大眾、豐田、本田、別克和日產佔據銷量前五名，無疑是第一梯隊的合資品牌；而現代、雪佛蘭、起亞、斯柯達則是第二梯隊的；馬自達、標緻和雪鐵龍則是第三梯隊的合資品牌。這個排名是根據銷量計算的，儘管有些看官會不同意，但是，消費者用鈔票投票的結果無可爭辯。
在轎車領域，雪佛蘭有科沃茲、科魯茲和科魯澤，其中，科沃茲和科魯澤的月銷量都是萬輛以上，特別是科魯澤，上市即熱銷，從上市至今的幾個月時間，無論是批發輛，還是上牌量，都在一萬輛以上。而科魯茲曾經是雪佛蘭在國內市場最成功的轎車，但是，雪佛蘭在推出科沃茲之後，沒有很好地繼續將科魯茲等成功延續下去，導致科魯茲失去了往日的光芒。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
但在北美市場則不一樣，儘管德系車和日系車來勢洶洶，競爭激烈，但是，美系品牌依然在本土市場牢牢佔據著應有的地位。作為美國的國民神車，雪佛蘭上至肌肉車、性能車——如克爾維特、科邁羅，下至買菜車——如探界者、科魯茲，既有銷量屠榜的神車——suburban薩博班，也有皮卡市場的現象級產品——索羅德。2018年，雪佛蘭在美國的銷量高達200多萬輛，單車售價位居普通品牌第一，單車利潤率領跑市場。
三科+“創邁探”=超越現代
毫無疑問，通用汽車出於在國內市場發展的考慮，把雪佛蘭品牌刻意壓低了。在合資品牌中，大眾、豐田、本田、別克和日產佔據銷量前五名，無疑是第一梯隊的合資品牌；而現代、雪佛蘭、起亞、斯柯達則是第二梯隊的；馬自達、標緻和雪鐵龍則是第三梯隊的合資品牌。這個排名是根據銷量計算的，儘管有些看官會不同意，但是，消費者用鈔票投票的結果無可爭辯。
在轎車領域，雪佛蘭有科沃茲、科魯茲和科魯澤，其中，科沃茲和科魯澤的月銷量都是萬輛以上，特別是科魯澤，上市即熱銷，從上市至今的幾個月時間，無論是批發輛，還是上牌量，都在一萬輛以上。而科魯茲曾經是雪佛蘭在國內市場最成功的轎車，但是，雪佛蘭在推出科沃茲之後，沒有很好地繼續將科魯茲等成功延續下去，導致科魯茲失去了往日的光芒。
隨著全新一代邁銳寶XL的上市，雪佛蘭在B級車領域開始上探。在SUV領域，雪佛蘭擁有創酷、創界（即將上市）、科帕奇和探界者。其中，探界者去年在北美的銷量超過了豐田卡羅拉，位居銷量榜第9名；全新一代創酷和即將上市的創界都具備爆款潛質。科帕奇車型較為老舊，市場競爭力依然不足。相信隨著創界的上市，科帕奇車型的歷史使命將會終結。
雪佛蘭如何不等於別克？
實話說，通用自家的三兄弟在車型區分度方面還是不夠高，尤其是別克品牌在車型佈局方面，與雪佛蘭和凱迪拉克存在著不小的重疊。作為小兄弟的雪佛蘭如何同別克做出區分？雪佛蘭的答案是推出Redline尚·紅系列和RS系列車型。也就是說，別克主打商務、優雅、寧靜，而雪佛蘭主打年輕、運動、創造力。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
但在北美市場則不一樣，儘管德系車和日系車來勢洶洶，競爭激烈，但是，美系品牌依然在本土市場牢牢佔據著應有的地位。作為美國的國民神車，雪佛蘭上至肌肉車、性能車——如克爾維特、科邁羅，下至買菜車——如探界者、科魯茲，既有銷量屠榜的神車——suburban薩博班，也有皮卡市場的現象級產品——索羅德。2018年，雪佛蘭在美國的銷量高達200多萬輛，單車售價位居普通品牌第一，單車利潤率領跑市場。
三科+“創邁探”=超越現代
毫無疑問，通用汽車出於在國內市場發展的考慮，把雪佛蘭品牌刻意壓低了。在合資品牌中，大眾、豐田、本田、別克和日產佔據銷量前五名，無疑是第一梯隊的合資品牌；而現代、雪佛蘭、起亞、斯柯達則是第二梯隊的；馬自達、標緻和雪鐵龍則是第三梯隊的合資品牌。這個排名是根據銷量計算的，儘管有些看官會不同意，但是，消費者用鈔票投票的結果無可爭辯。
在轎車領域，雪佛蘭有科沃茲、科魯茲和科魯澤，其中，科沃茲和科魯澤的月銷量都是萬輛以上，特別是科魯澤，上市即熱銷，從上市至今的幾個月時間，無論是批發輛，還是上牌量，都在一萬輛以上。而科魯茲曾經是雪佛蘭在國內市場最成功的轎車，但是，雪佛蘭在推出科沃茲之後，沒有很好地繼續將科魯茲等成功延續下去，導致科魯茲失去了往日的光芒。
隨著全新一代邁銳寶XL的上市，雪佛蘭在B級車領域開始上探。在SUV領域，雪佛蘭擁有創酷、創界（即將上市）、科帕奇和探界者。其中，探界者去年在北美的銷量超過了豐田卡羅拉，位居銷量榜第9名；全新一代創酷和即將上市的創界都具備爆款潛質。科帕奇車型較為老舊，市場競爭力依然不足。相信隨著創界的上市，科帕奇車型的歷史使命將會終結。
雪佛蘭如何不等於別克？
實話說，通用自家的三兄弟在車型區分度方面還是不夠高，尤其是別克品牌在車型佈局方面，與雪佛蘭和凱迪拉克存在著不小的重疊。作為小兄弟的雪佛蘭如何同別克做出區分？雪佛蘭的答案是推出Redline尚·紅系列和RS系列車型。也就是說，別克主打商務、優雅、寧靜，而雪佛蘭主打年輕、運動、創造力。
雪佛蘭Redline系列在細節上換裝了更多亮黑色外觀元素，包括前格柵、外後視鏡、車標、輪圈、車窗邊框、行李架等。在此基礎上，外後視鏡、輪圈等處還增加了紅色飾條進行點綴，搭配黑色車尾標識，進一步增強了運動感。雪佛蘭RS則在運動感的營造上更加徹底，借鑑了科邁羅的前臉設計風格，採用雙格柵設計，下格柵超大開口設計搭配碳纖維運動前包圍。
如今，國內汽車市場的競爭極為激烈，有道是：“中國的大眾，世界的豐田”。不過，小編認為應該再加一句話，那就是：“美國的雪佛蘭”。雪佛蘭品牌也是一個全球性品牌，甚至在印度等欠發達市場，雪佛蘭還使用換標的方式，把五菱和寶駿賣到了印度，也算是實現了國產汽車的一次成功“出海”。上半年，雪佛蘭在國內市場的市場佔有率和銷量排名都大幅上升，由去年同期的第11名躍升至第7名。有分析指出，今年雪佛蘭的銷量將超過現代。
北美神車雪佛蘭
很遺憾，如果評價世界主要汽車市場的代表車型和汽車品牌，德國人可以拿出奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等，日本人可以拿出豐田、本田、日產、斯巴魯等等，美國人可以拿出雪佛蘭、福特、Jeep、道奇等等，意大利人可以拿出菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐等等，英國人可以拿出捷豹、路虎，瑞典人可以拿出沃爾沃，法國人可以拿出標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。
而我們呢？能夠拿得出手的自主汽車品牌寥寥無幾，少數幾個品牌如長城、吉利、五菱、寶駿、MG等在海外市場有一點的銷量，但無論是知名度，還是市佔率，跟國際知名汽車品牌相比，都有很大的差距。放眼國內市場，10萬以上的汽車市場，合資品牌佔據了半壁江山，而15萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎沒有一丁點的存在感。
但在北美市場則不一樣，儘管德系車和日系車來勢洶洶，競爭激烈，但是，美系品牌依然在本土市場牢牢佔據著應有的地位。作為美國的國民神車，雪佛蘭上至肌肉車、性能車——如克爾維特、科邁羅，下至買菜車——如探界者、科魯茲，既有銷量屠榜的神車——suburban薩博班，也有皮卡市場的現象級產品——索羅德。2018年，雪佛蘭在美國的銷量高達200多萬輛，單車售價位居普通品牌第一，單車利潤率領跑市場。
三科+“創邁探”=超越現代
毫無疑問，通用汽車出於在國內市場發展的考慮，把雪佛蘭品牌刻意壓低了。在合資品牌中，大眾、豐田、本田、別克和日產佔據銷量前五名，無疑是第一梯隊的合資品牌；而現代、雪佛蘭、起亞、斯柯達則是第二梯隊的；馬自達、標緻和雪鐵龍則是第三梯隊的合資品牌。這個排名是根據銷量計算的，儘管有些看官會不同意，但是，消費者用鈔票投票的結果無可爭辯。
在轎車領域，雪佛蘭有科沃茲、科魯茲和科魯澤，其中，科沃茲和科魯澤的月銷量都是萬輛以上，特別是科魯澤，上市即熱銷，從上市至今的幾個月時間，無論是批發輛，還是上牌量，都在一萬輛以上。而科魯茲曾經是雪佛蘭在國內市場最成功的轎車，但是，雪佛蘭在推出科沃茲之後，沒有很好地繼續將科魯茲等成功延續下去，導致科魯茲失去了往日的光芒。
隨著全新一代邁銳寶XL的上市，雪佛蘭在B級車領域開始上探。在SUV領域，雪佛蘭擁有創酷、創界（即將上市）、科帕奇和探界者。其中，探界者去年在北美的銷量超過了豐田卡羅拉，位居銷量榜第9名；全新一代創酷和即將上市的創界都具備爆款潛質。科帕奇車型較為老舊，市場競爭力依然不足。相信隨著創界的上市，科帕奇車型的歷史使命將會終結。
雪佛蘭如何不等於別克？
實話說，通用自家的三兄弟在車型區分度方面還是不夠高，尤其是別克品牌在車型佈局方面，與雪佛蘭和凱迪拉克存在著不小的重疊。作為小兄弟的雪佛蘭如何同別克做出區分？雪佛蘭的答案是推出Redline尚·紅系列和RS系列車型。也就是說，別克主打商務、優雅、寧靜，而雪佛蘭主打年輕、運動、創造力。
雪佛蘭Redline系列在細節上換裝了更多亮黑色外觀元素，包括前格柵、外後視鏡、車標、輪圈、車窗邊框、行李架等。在此基礎上，外後視鏡、輪圈等處還增加了紅色飾條進行點綴，搭配黑色車尾標識，進一步增強了運動感。雪佛蘭RS則在運動感的營造上更加徹底，借鑑了科邁羅的前臉設計風格，採用雙格柵設計，下格柵超大開口設計搭配碳纖維運動前包圍。
目前，雪佛蘭Redline系列車型包括邁銳寶XL 550T、科沃茲 325T、科魯澤 320T、探界者 550T、沃蘭多 530T、創酷 325T等；而RS系列車型則包括科魯澤 330T、探界者RS，即將上市的創界RS和探際者RS等。
網絡一片喧囂：國產車打敗了韓系車，然而，打敗現代的是雪佛蘭