看到眼前這臺老寶來我只想問，哥，你這是在哪求的靈丹妙藥？完全第二春啊！說他高調，人沒有寶來R誇張的空力套件，沒有炸隧道的排氣聲浪，沒有浮誇的車身彩繪。說他低調嘛，陽光下車漆裡的亮片跟拋光的大五輻輪圈能亮瞎你的眼，小巧的車身“有氣無力”地趴在四隻大腳上，不管停在哪都是路人的焦點。很顯然這是一臺走HellsFlush路線的寶來，有人說輪圈跟翼子板之間還有那麼大間隙呢，不能算HellsFlush，頂多是Flush。首先絞牙避震降低車身的效果肯定不及氣動避震，其次還是要考慮實際的道路情況和駕駛需求的，因此適度的車身低姿態才是合理的，畢竟車子不是成天放來擺拍用而是天天要開的。改裝常用的寶來R那一套空力套件並沒有出現在這臺車身上，低調考慮，車主只是加了一對側裙而已。車漆算是完全出賣了車主骨子裡想要高調的本質，藍色車身已經夠搶眼的了，表面大量的亮片就只能說耀眼了。
圖：破舊的老廠房經過人們的裝修搖身一變成為經典與時尚結合的藝術區，眼前的這臺寶來身處其中，應時，應景。
圖：低，是車主改車的大方向。你可以僅僅理解成是一種姿態，雖然更多的被車主詮釋作一種人生態度。
圖：並沒有低到極致，是為了照顧日常使用。
圖：Bora的翼子板跟同級別車相比本就有很大的外擴角度，稍微做一些外拋效果就已經很好。
圖：海拉（HELLA）名燈“飛火流星”（不知跟02年世界盃用球有何關係），如今已經很難找到，並且價格不菲，車主的用心彰顯無遺。細節決定完美就是這樣做到的。
圖：奧迪A8原廠18寸大五幅輪圈，跟奔馳的“忍者鏢”等一系列“老字號”輪圈正成為HellaFlush玩家們的搶手貨。
圖：輪子已經被低矮的車身壓迫得瞪大了眼睛，彷彿快到極限。
圖：車子的內飾後面會重新做，車主暫時貼滿了HellsFlush貼紙，不過我覺得這樣倒是很和諧。
這臺寶來是1.8T的動力配置，直列四缸20氣門渦輪引擎，出廠150匹馬力。相比寶來R的K03S，因為渦輪尺寸小一點的緣故，馬力少了25匹左右。不過你覺得150匹的馬力推動一噸多一點的車子不夠用麼？雖說EA113鑄鐵材質的中缸有著很好的後期強化潛質，但是複雜的發動機缸內強化動作從來都不是寶來們的菜，至少不是像今天這臺寶來所代表的的外觀瓷們的菜。這麼一臺老車經不起多大的折騰，車主也不願意、不忍心去“折磨”他。在寶來身上，一副動人的容顏遠比一身勁道的肌肉更容易接收到眾人的愛。上面說過，1.8T不弱，經過周邊進排氣、點火的改進，從來沒有想象中老車的鬆懈感。自動擋是一件讓男人們無法忍受的事情，同樣的不爽車主也覺得不可以忍受。奧迪 TT（8N）的引擎和變速箱是跟寶來一樣的，碰巧當時就有這麼一個資源擺在身邊，於是車主就買來裝上了。等於原裝位的移植，幾乎沒有太大難度。
寶來的懸掛形式是前麥弗遜後扭力樑，放在遍地是多連桿懸掛的今天來說，沒多大優勢可言。但是寶來可是一臺家用轎車，出於成本和舒適性考慮，採用扭力樑懸掛也是無可厚非的事情。不過這是寶來屬於國內較早的一批，即進口零件國內組裝，因此車子的整體用料很出色，底盤很紮實。可別忘了號稱運動性能車的寶來R也不過就是在此底盤的基礎上通過懸掛的調節來達到較高的操控性的。因此不要過多顧慮和懷疑寶來的底盤基礎，換上一套運動避震，加上合理調教，一樣不輸現在這些採用先進懸掛車輛的操控性。
圖：引擎艙幾乎是老樣子，最顯眼的就是BMC的進氣風箱了。
圖：想當初BMC CDA碳纖維進氣風箱和NEUSPEED塔頂飾蓋可是寶來玩家的標配裝備。
圖：不好意思，剛剛的標準裝備中忘記說這個了——紅頭點火線圈。
圖：SAMCO SPORT硅膠水管，耐高溫的不二選擇，高端洋氣上檔次。
圖：來自奧迪TT（8N）的變速箱總成。
圖：REMUS的中尾段排氣讓Bora有色又有聲。
圖：有如此低的姿態，絞牙避震功不可沒。來自臺灣的K-Sport的避震套件。
實際的駕駛感受是，並不像在駕駛著一輛十年之久的老車，動力隨踩隨到，在車主“狂暴”的駕駛方式下，原廠年邁並且“內向”的進氣洩壓閥竟也時常被逼發出“噗噗”的喘息聲。操控也是得心應手，憑藉較小身姿的優勢和車主嫻熟的駕駛技巧，經常可以見到這臺閃著亮片的老車踩著奧迪“風火輪”穿梭於車流之中，用車主的話說，人車合一就是這種感覺。有這樣的駕駛感車主十分滿意，這算是額外的驚喜，因為車主的重點還是在外觀上面，因此我覺得有必要再來一頁好好欣賞下這臺車。
