大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
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一出道即巔峰
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大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
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一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
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第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
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一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
銷量慘淡
2018年，第三代CC要上市的時候，重新燃起了一眾粉絲對於大眾轎跑的期待，可謂是賺足了眼球，大眾官方，各大汽車媒體、各位汽車大咖都對這臺車都做了細之又細的評價，在最紅APP抖音上刷足了存在感。全新一代大眾CC成為了刷屏神車。
時間過了快一年，堪稱“最美大眾迴歸”的第三代大眾CC如今怎麼樣了？
相對之前受到的高度的讚揚，全新CC上市後的表現卻並不搶眼。 剛開始時候，因為營銷或者情懷作祟，大眾CC的銷量迅速超過了兩千輛。之後的月份，新CC的銷量一路下滑，據統計，2019年的銷售量僅有9500臺。不禁讓人疑問，為何新CC的銷量如此慘淡。現在我們就來分析一下。
銷量慘淡的原因何在
內飾設計過於平庸
始於外表，陷於內在，忠於動力。雖然是顏值即正義的時代，但是僅僅靠顏值也不能成為賣點。
新一代CC在內飾上的變化不是很大，中規中矩的德式佈局，僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示。其整體設計依舊和老一代的大眾內飾較為相似，中控部分依舊是對稱式設計，中控上的這塊表，顯得有些突兀。儘管內飾有一定質感，但設計感並不是那麼出色。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
銷量慘淡
2018年，第三代CC要上市的時候，重新燃起了一眾粉絲對於大眾轎跑的期待，可謂是賺足了眼球，大眾官方，各大汽車媒體、各位汽車大咖都對這臺車都做了細之又細的評價，在最紅APP抖音上刷足了存在感。全新一代大眾CC成為了刷屏神車。
時間過了快一年，堪稱“最美大眾迴歸”的第三代大眾CC如今怎麼樣了？
相對之前受到的高度的讚揚，全新CC上市後的表現卻並不搶眼。 剛開始時候，因為營銷或者情懷作祟，大眾CC的銷量迅速超過了兩千輛。之後的月份，新CC的銷量一路下滑，據統計，2019年的銷售量僅有9500臺。不禁讓人疑問，為何新CC的銷量如此慘淡。現在我們就來分析一下。
銷量慘淡的原因何在
內飾設計過於平庸
始於外表，陷於內在，忠於動力。雖然是顏值即正義的時代，但是僅僅靠顏值也不能成為賣點。
新一代CC在內飾上的變化不是很大，中規中矩的德式佈局，僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示。其整體設計依舊和老一代的大眾內飾較為相似，中控部分依舊是對稱式設計，中控上的這塊表，顯得有些突兀。儘管內飾有一定質感，但設計感並不是那麼出色。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
銷量慘淡
2018年，第三代CC要上市的時候，重新燃起了一眾粉絲對於大眾轎跑的期待，可謂是賺足了眼球，大眾官方，各大汽車媒體、各位汽車大咖都對這臺車都做了細之又細的評價，在最紅APP抖音上刷足了存在感。全新一代大眾CC成為了刷屏神車。
時間過了快一年，堪稱“最美大眾迴歸”的第三代大眾CC如今怎麼樣了？
相對之前受到的高度的讚揚，全新CC上市後的表現卻並不搶眼。 剛開始時候，因為營銷或者情懷作祟，大眾CC的銷量迅速超過了兩千輛。之後的月份，新CC的銷量一路下滑，據統計，2019年的銷售量僅有9500臺。不禁讓人疑問，為何新CC的銷量如此慘淡。現在我們就來分析一下。
銷量慘淡的原因何在
內飾設計過於平庸
始於外表，陷於內在，忠於動力。雖然是顏值即正義的時代，但是僅僅靠顏值也不能成為賣點。
新一代CC在內飾上的變化不是很大，中規中矩的德式佈局，僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示。其整體設計依舊和老一代的大眾內飾較為相似，中控部分依舊是對稱式設計，中控上的這塊表，顯得有些突兀。儘管內飾有一定質感，但設計感並不是那麼出色。
中型車市場走勢下跌
當年CC推出的時間節點，正是運動中級車剛剛興起的時候，君威、睿翼、思鉑睿等車型開始陸陸續續登上歷史舞臺。十年的時間過去，運動中型車小眾車型在中國市場處於尷尬境地。
像這類運動中級車，普遍存在著實用性差、定位小眾、與同平臺車型的內部結構類似，價格偏貴等是影響銷量的客觀因素。
價格虛高
對於消費者而言，最主要的因素就是它的價格，除了奢侈品牌，性價比高低決定了一個產品的銷量。情懷只是少數人的遊戲。大眾新款CC的指導價格為24.68萬元-30.18萬元，高冷的定價將大部分喜歡它的消費者拒之門外。作為一款中級車這樣的價格似乎跟奧迪A4L的28.68萬元起售價僅僅差了四萬元。而一些豪華車降價優惠後也給大眾CC帶來了價格上的競爭。相同的價位，如何現在，自然是再明顯不過的。
大眾cc自引入國內就廣受好評，轎車的靈活性與跑車的超強靈敏完美結合，並且還具備無框車窗的設計，以及高動力輸出。高顏值和性能並重。符合當下年輕人的購車理念——夠帥、夠勁、夠科技。CC的橫空出世，不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象，而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標誌性的里程碑。上市以來，一直有著不錯的銷量和口碑。
在汽車行業的不斷更替和變換中，大眾CC的道路如何呢？
一出道即巔峰
第一代大眾CC擁有著低矮的車身姿態，“嫵媚”的車身線條，
性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……驚豔了眾人，成為許多愛車人士的“夢中情車”。
第二代大眾CC黯然失色
後來二代的CC突然就黯然失色了，或許是為了保持大眾家族特色，二代CC迴歸套娃的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，以及趨於平庸的前臉，使初代CC“優雅的氣質”蕩然無存。磨滅了車迷對CC的幻想。
重回顏值巔峰
嚐到了初代CC外型帶來的甜頭，第三代CC又重回了顏值巔峰，車身造型十分流暢，小角度的風擋與低矮的車身讓CC看起來十分穩健又不失優雅。全新的超大橫幅中網設計，犀利的大燈與中網融合在一起，層次感分明。中間位置的巨大進氣格柵採用了橫向鍍鉻條裝飾，看起來很是霸氣。溜背的造型進一步提升了它的運動質感。小鴨尾、細窄的尾燈、雙出排氣，一切都顯得自然流暢。依舊保留了無框車窗。
銷量慘淡
2018年，第三代CC要上市的時候，重新燃起了一眾粉絲對於大眾轎跑的期待，可謂是賺足了眼球，大眾官方，各大汽車媒體、各位汽車大咖都對這臺車都做了細之又細的評價，在最紅APP抖音上刷足了存在感。全新一代大眾CC成為了刷屏神車。
時間過了快一年，堪稱“最美大眾迴歸”的第三代大眾CC如今怎麼樣了？
相對之前受到的高度的讚揚，全新CC上市後的表現卻並不搶眼。 剛開始時候，因為營銷或者情懷作祟，大眾CC的銷量迅速超過了兩千輛。之後的月份，新CC的銷量一路下滑，據統計，2019年的銷售量僅有9500臺。不禁讓人疑問，為何新CC的銷量如此慘淡。現在我們就來分析一下。
銷量慘淡的原因何在
內飾設計過於平庸
始於外表，陷於內在，忠於動力。雖然是顏值即正義的時代，但是僅僅靠顏值也不能成為賣點。
新一代CC在內飾上的變化不是很大，中規中矩的德式佈局，僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示。其整體設計依舊和老一代的大眾內飾較為相似，中控部分依舊是對稱式設計，中控上的這塊表，顯得有些突兀。儘管內飾有一定質感，但設計感並不是那麼出色。
中型車市場走勢下跌
當年CC推出的時間節點，正是運動中級車剛剛興起的時候，君威、睿翼、思鉑睿等車型開始陸陸續續登上歷史舞臺。十年的時間過去，運動中型車小眾車型在中國市場處於尷尬境地。
像這類運動中級車，普遍存在著實用性差、定位小眾、與同平臺車型的內部結構類似，價格偏貴等是影響銷量的客觀因素。
價格虛高
對於消費者而言，最主要的因素就是它的價格，除了奢侈品牌，性價比高低決定了一個產品的銷量。情懷只是少數人的遊戲。大眾新款CC的指導價格為24.68萬元-30.18萬元，高冷的定價將大部分喜歡它的消費者拒之門外。作為一款中級車這樣的價格似乎跟奧迪A4L的28.68萬元起售價僅僅差了四萬元。而一些豪華車降價優惠後也給大眾CC帶來了價格上的競爭。相同的價位，如何現在，自然是再明顯不過的。
寫在後面：小眾車型需要資本和實力去支撐，單靠情懷始終不是唯一選擇，如果不順應市場情形，一味固守自己的產品底線，只會讓市場地位變得更加難堪。如果大眾在注重外觀設計的同時，改變平庸的內飾風格，注重創新，重新調整市場定位，相信重回當年的地位也不是不可能的。